الموضوع: سلسلة حلقات - اعرف سيارتك - " نظام تبريد المحرك "

شكرا يا باشا على التشجيع
وان شاء الله هحاول أكمل باقى الحلقات

الحلقة الثانية

- أساسيات أنظمة التبريد -

تعالوا معى الآن ندخل محرك السيارة ..

داخل المحرك ستجد أن الوقود يحترق بصورة دائمة ، وكمية كبيرة من الحرارة الناتجة عن هذا الاحتراق تخرج مع العادم ... ولكن مازالت هناك كمية أخرى تتسرب وتتوغل داخل جسم المحرك .. ماذا تصنع ؟ انها تعمل على زيادة حرارة جسم المحرك ومكوناته ..

يجب أن تعرف أنا أفضل أداء للمحرك عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد فى حدود 93 درجة مئوية.

فعند هذه الدرجة تكون حرارة غرفة الاحتراق كافية لتبخير كل رذاذ الوقود لتعطى أفضل احتراق وأقل نسبة عادم. كما أن زيت الموتور عند هذه الدرجة تقل لزوجته نسبيا (مع الاحتفاظ بها) وينساب بحرية مما يقلل مقاومته لحركة الأجزاء الداخلية للمحرك فتصبح القدرة المستهلكة (المفقودة) نتيجة حركة هذه المكونات أقل ما يمكن.

كما يقل تعرض جميع الأجزاء المعدنية للتلف عند هذه الحرارة.

والآن ما هى الأنواع الأساسية لأنظمة تبريد السيارات ؟

هناك طريقتان أساسيتان تستخدمان لتبريد جسم المحرك وهما:

- التبريد بالماء ( السوائل)

- التبريد بالهواء

أولاً: بالنسبة للطريقة الأولى والأكثر انتشاراً فى أنظمة التبريد الحالية وهى التبريد بالماء:

وهذه الطريقة تتم بامرار سائل (الماء) داخل مجموعة من الأنابيب والوصلات والمسارات الموجودة فى جسم المحرك. وعندما يمر الماء فى الفراغات والمسارات المخصصة له فى جسم المحرك فانه يمتص الحرارة ويبرد المحرك ، وبعد أن يغادر الماء المحرك فانه يمر بداخل الرادياتير وهو عبارة عن مبادل حرارى لنقل حرارة الماء الى الهواء المار من خلال الرادياتير ثم تعاد دورته مرة أخرى الى المحرك.

ثانياً:التبريد بالهواء :

وهذه هى الطريقة الشائعة فى الدراجات النارية وبعض السيارات القديمة ونادرة فى السيارات الحديثة.

وفكرة هذه الطريقة هى تغطية جسم المحرك بمجموعة من شرائح مصنعة من الألمومنيوم على شكل زعانف والتى بدورها تنقل الحرارة الى الوسط المحيط (الهواء)

ويتم ذلك بمجرد تعريضها للهواء المندفع خلالها أثناء الحركة ، كما تضاف مروحة فى بعض الأحيان لتمرير الهواء خلال هذه الزعانف.

وبما أن هذه المجوعة من الحلقات مخصصة لدورة تبريد السيارة فسوف نتعرض فقط للنوع الأول وهو التبريد بالماء وهذا ما سنتناوله فى الحلقة التالية.

والى اللقاء فى الحلقة القادمة ان شاء الله

موضوع رائع ومتابع معاك

الحلقة الثالثة

تعالوا الآن نذهب الى رحلة داخل دورة التبريد ....

المحطة الأولى سنبدأ من عند طلمبة المياه.

تعمل طلمبة المياه ( والتى تستمد حركتها من المحرك نفسه) على ضخ مياه التبريد داخل جسم المحرك خلال الفراغات الموجودة والمحيطة بغرف الاحتراق ومنها الى وش السلندر ثم الى الترموستات.

الترموستات يقع عند نقطة خروج سائل التبريد من وش السلندر.. ويجب الوقوف فى هذه المحطة لتوضيح نقطة مهمة.

الترموستات له وضعين : اما أن يكون مقفول أو مفتوح

فاذا كان الترموستات مقفول فان سائل التبريد يمر من المسار الموجود حول الترموستات ليعود مرة أخرى الى طلمبة المياه كما قلنا سابقاً. أما اذا كان الترموستات مفتوح فان السائل يتخذ مساره الى الرادياتير ومنه الى طلمبة الياه مرة أخرى.

متقلقوش هنتكلم بالتفصيل بعدين بس زى ما قلت احنا بناخد مجرد رحلة سريعة داخل نظام التبريد

والصورة الموجودة فى المرفقات ممكن توضح اللى أنا قلته.

أما بالنسبة للعربيات الأوتوماتيك بيكون موجود دائرة منفصلة موجودة بالرادياتير لتبريد زيت الفتيس ويتم ذلك عن طريق ضخ الزيت من خلال الفتيس الى مبادل حرارى آخر موجود بالرادياتير نفسه.

وبكدة تكون انتهت الحلقة ، والى اللقاء فى الحلقة القادمة ان شاء الله والتى سنتحدث فيها عن سائل التبريد نفسه.