الموضوع: هل موتور a5 ضعيف ؟

ليه موتور a5 قوة 102 حصان فقط بالرغم من وجود سيارات كثيره فى فئه سعريه أقل و قوه أعلى :
corolla 142 hp
civic 140 hp
nisan tida 118 hp
megan 115 hp
هل فعلاً فى فرق ولا كلها لعب بالالفاظ فى طريقة حساب القدره الحصانيه .

"ليه موتور a5 قوة 102 حصان فقط بالرغم من وجود سيارات كثيره فى فئه سعريه أقل و قوه أعلى :
corolla 142 hp
civic 140 hp
nisan tida 118 hp
megan 115 hp
هل فعلاً فى فرق ولا كلها لعب بالالفاظ فى طريقة حساب القدره الحصانيه ."

مش الفكرة فى عدد الأحصنة, بالنسبة للمحركات هنفترض انو محرك السبيرانزا من المحركات الطبيعية و انو مفيهوش أى نوع من الغش (رغم اننى لا أؤيد هذا).
عدد الأحصنة هو القوة الحصانية القصوى و العزم هو العزم الأقصى, لكن المحرك له منحنى عزم, و منحنى للقوة الحصانية, يعنى هذه القوة مش ثابتة, لا يمكن بأى حال من الأحوال زيادة قوة المحرك بشكل ملحوظ الا بواسطة التربو لأن قوة المحرك هى حاصل ضرب : الضغط * مساحة المكبس * سرعة المحرك.
لكى ترفع قوة المحرك لا سبيل الى ذلك سوى زيادة مساحة المكبس(تكبير المحرك) أو زيادة الضغط, و لا سبيل لزيادة الضغط بطريقة ملحوظة الا بواسطة شاحن هواء تربو و الذى يأتى على حساب عمر المحرك.
التطور الأهم فى الفترة الأخيرة هو الحقن , سواء كان اليكترونى أو ميكانيكى(هناك أنواع من نظم الحقن تعمل بطريقة ميكانيكية بالضغط), و أهمية الحقن هو دقته فى تحديد الخليط (الهواء/ الوقود) و الذى استطاع الارتفاع بكفاءة المحرك بعض الشىء, و الأن لا يمكننا أن نقول أن هناك محرك أفضل من محرك الا من ناحية الاعتمادية و العمر فقط, أما بالنسبة للقوة الفعلية فلا يوجد فرق بين محرك و أخر بنسبة ملحوظة. و جميع نظم الحقن تعمل بشكل متطابق.
بالنسبة للقوة الحصانية, فالسبيل الوحيد لتزويدها هو التلاعب فى منحنى العزم بحيث تأخذ السيارة عزمها عند سرعة مرتفعة 4800 أربىام مثلا أو ما شابه, و هو الأسلوب اليابانى المعهود, و لكن ياتى هذا على حساب العمر الافتراضى للمحرك و على حساب مرونته و هو حل غير محبذ و هو يعطى بعض السرعة الاضافية لأنه كما قلنا ان قوة المحرك هى الضغط*مساحة * سرعة يعنى لو زودنا السرعة ناخد باور أعلى و هى تقنية سهلة و لكن أضرارها كثيرة.