الميكانيكي قال لي ان مصنعيه طقم الشنبر 400 جنيه فهل لو وصلتهم ل 300 معاه او 350 المصنعيه كده كويسة ( الميكانيكي مشهود له )
لو دي مصنعيه الشغل كله مع شغل الخراط يبقى 350 معقول
هبقى اسال الميكانيكي و اديك فكره
فيه مهندس شغال فى الشركه ماسك سيارات الشركه معايا قال لى قبل ما تفك الماتور بالكامل راجع على جلد الصبابات الاول لانه ممكن يكون السبب فى حالتك فهل كلامه يؤخذ به؟
انت بتقول فيه بخر من الفايظ يبقى مش جلد صبابات بس
جلد الصبابات بيدخل زيت جوا الماتور و اما بيتحرق بيدي عادم ابيض مزرق
عاوز اغير الشكمان فهل اروح اغيرة دلوقت ولا بعد ما الموتور يركب اروح اغيره؟
مش هتفرق لو مظبوط
لكن لو فيه مشكله يفضل تغيره دلوقتي عشان التليين
عاوز اغير الكاوتش فهل يتغير دلوقتي ولا بعد الميكانيكي ؟
عادي غيره ف اي وقت مش هيفرق
هل طقم الشنبر يلزم ان الماتور كله يطلع بره ولا بيتعمل والماتور فى العربية ؟
معظم الميكانيكيه بتعمله و الماتور راكب
سمعت كلام ان بعمل طقم الشنبر اننا كده بنحكم الماتور من فوق ولازم بيقي محكوم من تحت برضه فاذاي بيتحكم من تحت وهل يجوز انه يكون اصلا محكوم من تحت ؟
الماتور بيتحكم من فوق اما تبقى الصبابات مظبوطه
و من تحت اما يبقى طقم الشمبر سليم
هي الفكره في احكام غرفه الاحتراق عشان تدي اكبر عزم ممكن
اهم حاجه فتره التليين عشان تضمن اكبر فتره ممكنه للماتور و يديك الاداء الي انت عايزه
المفضلات