الموضوع: كيفية فحص البيك عند الشراء \موضوع مهم جداً !

السلام عليكم
اول حاجة هانقولها فى الموضوع ده التوجه بالشكر لصاحب الموضوع الاصلى اللى تعب فى تجميع الموضوع طبعا كل اللى بيشترى بايك بيبقى محوش فلوسه بالعافية, ونفسه يجيب حاجة يفرح بيها وتعيش معاه من غير ماتغلبه, وكتير فلوسهم بتضيع فى بايك مستعمل فيه مشاكل, مبيكتشفوهاش الا بعد فترة, فمنعا للأحباط, دى شوية نصائح عن أزاى تفحص بايك مستعمل, هيا بنا نلعب

البايك فى مصر بيعامل معاملة سيئة جدا, لأن غالبا اللى بيركب بايك بيكون لسه جديد فى السواقة, وبيقع بيه كتير, ده غير أن معظم اللى بيجيبوا الريس بيبقوا جايبينه علشان يسمع صوته وهو بيفصل ويلعب بيه, وده طبعا بيهلك حالة البايك جدا, فلما تشترى لازم تشترى من شخص مخضرم وقديم فى مجال البايكس, أو يفضل حاجة أستيراد علشان أختلاف الطرق ونظام المرور وحتى نوعية الحوادث بينا وبينهم.

الفايبر هو أول حاجة بتلاحظها على البايك, وهو أكبر دليل على حالة البايك وأعتناء صاحبها بيها, بس بما اننا فى بلد الفهلوة, أغلب اللى بيشتروا بايك بيمشوا من غير فيبر أو بفايبر صناعة محلية رخيص, لأن سعر الفايبر أصلى أو أستيراد غالى جدا, بالتالى ممكن يتضحك عليك بشكل الموتوسيكل لما تلاقيه لسه بيلمع وجديد لانج.



الفايبر ممكن يتصب ويتدهن ويبقى شكله زى الأصلى بالظبط, بس بيبقى أضعف وأرخص وبيقلل من ثمن البايك جامد, لازم تفك الفايبر من على البايك وتشوفه من جوه, هل فيه نسيج فايبر ولا لأ (الريش اللى بيتعمل منه الفايبر) لو صاحب البايك مقالكش أن البايك مغير فايبر يبقى أكيد فيه حاجات تانية مقالهاش, ولو الفايبر أصلى برضه حاول تفحصه من جوه ومن بره, ممكن يكون مكسور وأتعمل عند صنايعى, وده بيبان كمناطق مرتفعة ومنخفضة غير ملاحظة على سطح الفايبر, أو لو الصنايعى غبى ممكن من ظهر الفايبر كمان تشوف لون الفيلر والبرايمر والمواد اللى أستخدمها

بعد فك الفايبر, هيبقى قدامك جسم الموتوسيكل, جسم الموتوسيكل هو أهم حاجة فيه, لأنه عامل زى شاسيه العربية وأكثر, أى عوجة فيه أو خبطة بتبوظ تحكم البايكر فيه, كمان هو الحاجة الوحيدة فى الموتوسيكل اللى صعب تغييرها أو تصليحها, لازم تشوف لو فيه ماسورة متنية فى الفريم, أو واخدة خبطة, أو لونها مختلف, ده بيدل أن البايك وقع وقعة جامدة, والحاجات دى هتقرفك بعدين, ولازم كمان تبص للفريم بتاع البايك على أنه نصين, وتحاول تطابقهم مع بعض, يعنى مثلا تبص للبايك من ورا, لقيت حتة من الفريم داخلة لجوه شوية والنص التانى مظبوط يبقى البايك متبهدل, وتبص على الصدأ برضه فى الفريم, وتشوف الشكمان متجرح ولا لأ (دليل على وقعة).



العجل ثم العجل ثم العجل, العجل أكثر حاجة بتدل على حالة البايك ومعاملة صاحبه ليه, لازم تبص على العجلتين وبالذات العجلة الخلفية وتشوفها ممسوحة أو النقشة بتاعتها ضايعة ولا لأ, وهل الجنط نفسه متجرح أو معووج او مرشوش قبل كده؟, ,وتشوف الكاوتش مشقق ولا لأ, أحسن يتخلع منك وأنت ماشى وتبقى فرجة فى الشارع.



لو كل ده سليم يبقى أساسات البايك سليمة, بعد كده هترفع البايك من قدام, وتمسك العجلة الأمامية تدورها بأيدك, وتشوف هل بتتهز وهى بتدور أو مبتدورش بصورة مثالية ولا لأ, وتشوف هل بتدور بسهولة ولا لأ, علشان ممكن الفرامل تكون قافشة عليها, وهتعمل نفس الحكاية فى العجلة الخلفية, بس دى طبيعى أنك تلاقى فيها مقاومة علشان السلسلة وكده.

سلسلة البايك مهمة جدا جدا, لازم تبص على السلسلة والتروس, وتشوف هل كل أسنان الترس موجودة ولا فيه منها مكسور, وتبص على السلسلة كويس جدا وتشوف هل عليها صدأ أو متوسخة زيادة عن اللزوم, وبرضه وأنت رافع البايك من ورا, دور العجلة وبص على السلسلة والتروس, لازم السلسلة تمشى على أسنان الترس بسلاسة من غير مقاومة عند جزء معين, أو أنها تعدى على سن من غير ماتلتحم بيه.



هتطلع على البايك, وتبص على الجادون, وتمسك فرامل اليد, مش من المفروض أنها توصل للأخر, ده معناه أن الفرامل مش كويسة أو التيل عاوز يتغير, وهتدور بكرة البنزين وتشوف بتدور معاك بسلاسة ولا فيه مقاومة كبيرة, وهل شكلها مستقيم ولا ممسوحة وفيه ثنية, وهتدوس دبرياج وتشوف حالة المقبض بتاعه برضه وهل شكله مثنى ولا لأ, مقبض الدبرياج والفرامل لازم يكون شكلهم مثالى ومتطابقين, بمعنى متعدلوش أو أتثنوا قبل كده.



هتدور الجادون يمين وشمال, وتشوف فيه صوت غريب ولا أيه, وهتضغط بجسمك على البايك من قدام وورا علشان تشوف حالة "العفشة" أو مايطلق عليها الشوكة, وتشوف فيه أصوات غريبة أو تخبيط, وهل البايك بيرتد بسهولة, وهتبص على الشوكة وتشوف هل عليها زيت أو فيها ثنية غريبة, وكمان هترفع العجلة الأمامية تانى وتشوف هل الجادون بيتهز بسهولة وبيتحرك قدام وورا ولا ثابت فى مكانه.



وطبعا هتجرب منظومة الكهرباء, وتدور النور العالى والواطى ونور الفرامل والأشارات, وتجرب كل أوبشن فى البايك عدة مرات, وخاصة بعد متاخد بيه لفة علشان لو فيه حاجة متلصمة تبان, وتبص على العدادات تشوف هل عداد السرعة أو الأربى أم بيهيس أو عداد الكيلومتر مش شغال وحالة الباغة اللى على العدادات عاملة أيه, ومتنساش تبص على حالة وجسم المرايات.



طبعا هتبص على حالة الكرسى, هل ناشف زيادة عن اللزوم أو مقطوع أو أو, وبعدين هترفعه علشان غالبا هتلاقى البطارية تحتيه, هتبص على حالتها, هل الأقطاب بتاعتها متوسخة أو حالة البطارية وحشة, ده بيدل على عدم أهتمام صاحب البايك بيها.

(مكان البطارية, لاحظ الصدأ)


هتفتح تانك البنزين وتدخل صباعك جواه, وتدوره حوالين حافة التانك علشان تشوفه مصدى ولا لأ, وهتعمل نفس الحكاية مع قربة المياه وتشوف لون المياه فيها أيه, وهتبص على الزيت وتشوف لونه أيه, لو أسود وملمسه حديدى يبقى بقاله كتير متغيرش وصاحب البايك مطنشها, لازم يبقى لونه خفيف وملمسه نضيف شوية لأنه روح الموتور.

هتسأل الموتور حالل ولا لأ, وتبص على البلوك تشوف شكله وحالته أيه, متجرح أو فيه خبطات, وهل عليه زيت أو فيه تنشيع من أى جزء من أجزاء الموتور, والبوجيهات لونها أيه وهل عليها زيت أو بنزين (مصيبة), وطبعا هتفحص عند أو هيكون معاك ميكانيكى موتوسيكلات علشان يظبطك فى موضوع الموتور, وبرضه متنساش تبص على الفتيس من بره, لو متجرح = وقعة شديدة.



ومتنساش تبص على ديسكات الفرامل والتيل, وتشوف فيه تنيه أو حتة مكسورة فى الديسك أو أى شئ غريب, وتجرب الفرامل الورانية عدة مرات, وتطلع على البايك تانى وتمسك فرامل وتزق فى الموتوسيكل لورا وقدام, مش من المفروض أنه يتحرك (طبيعى), هتزعل أوى لو ماشى على 130 وبتدوس فرامل وتلاقى البايك خيش منك وبقيت بتلف خمسات.



بعد كل ده هتشغل البايك, وتجرب تدوس دبرياج, لازم الدراع يتحرك معاك بسهولة وخاصة وأنت مدى غيار, ويسيب معاك بسهولة برضه (لو عمل العكس: ورق دبرياج) وتسيبها واقفة سلانسيه شوية, لأزم صوتها يبقى منتظم ومبتهبلش, بعد كده هتطلع تاخد بيها لفة, وتجرب الغيارات اكثر من مرة, لو بتعشق بصعوبة يبقى البايك غالبا محتاجة ورق دبرياج برضه, وهتجرى بالبايك (أو وأنت ورا صاحبك لو مبتعرفش تسوق) وتجرب التسارع (لازم يكون بسلاسة) والفرامل وكفائتها وسرعة أستجابتها, وتشوف فيه أهتزاز أو صوت غريب ولا لأ, أو سخونية شديدة غير متوقعة, وتشوف البايك بيحود بسهولة ولا أيه, وبعد ماتخلص لعب أقف ونزل الكيك ستاند وشوف بيقاوم الحركة أو البايك هيقع ولا أيه.



الموضوع صعب وطويل, بس ممكن واحد يجيب بايك ينيمه جنبه فى السرير من كتر فرحته بيه, وواحد يجيب بايك يكرهه فى أى حاجة بتمشى على عجل, لو لقيت بايك خالى من كل المشاكل السابق ذكرها,
وطبعا لو حد عنده حاجة زيادة أو غير مذكورة ياريت يقولها, علشان ممكن تنقذ حد من جشع تاجر أو غش بائع.
'طبعا الموضوع منقول وافضل الشكر لصاحب الموضوع الاصلى اللى تعب بجد علشان يظهر الموضوع بالشكل ده

والحاجات دى كمان
اهم حاجة شوف ميكانيكي ثقه وخده معاك يتفرج عليها واتعلم منه هو هيبص عليها ازاي وهيكشف عليها ازاي
واهم حاجه تتعلم منه الحاجات دي
1- تشيك علي جوانات وش السلندر
2- تبص علي وش الموتور وتبص علي فرق التقفيل من ناحيه اليمين عشان ده مكان ورق الدبرياج لو المسافه باين انها واسعه شوية بيبقي الوش ده اتحل قبل كده . وتبص علي وشوش الموتور اللي مكتوبه عليها هوندا تشوفها متجرحه ولا لا عامله حادثه ولا لا لان الوشوش دي لما المكنه بتقع جامد بتنشع زيت
3- تشيك علي الكهرباء كلها ابتداء من الفوانيس حتي الديل يعني تبص علي العدادات كلها شغاله ولا لا المروحه شغاله علي الترموستات ولا ليها زرار تشيك علي الار بي ام والكيلو وتشيك علي االانوار العالي والواطي والاشارات وتجرب تدورها وتسيبها عشان تشوفها بتقف سرانسيه ولا لا تمام وتشوف مكنه الاستوب كل ده خلي الميكانيكي يقولك عليه سريعا ولو مبصش خليه يتاكد من الكلام ده
4- اركب البايك واقرص علي الغيار شوفه هيرزع معاك ولا لا
5- اول ما تدور البايك تحط ايدك علي مواسير السلندرات عشان تتاكد البوجيهات شغاله ولا لا ولازم المواسير كلها تكون سخنه وعشان تتاكد ان السخونه طالعه منها بل ايدك نقط ميه وانطرها علي الماسوره وشوف النقطه هتختفي بسرعه ولا لا لو اختفت يبقي شغال
6- الفيير طبعا لازم تشيك عليه مرشوش ولا لا في لحامات ولا لا
7-تحط ايدك علي الشكمان من ورا وتمسك دبرياج منغير ما تنقل غيارات وتشوف كده لو سمعت صوت دربكه خفيفه تبقي المكنه عايزه ديسك وورق دبرياج ودي بلاش منها علطول لو بطلت تبقي عايز تعلي السرانسيه ودي حاجه بسيطه جدا .
8- اخر حاجه دي مهمه جدا بس متعملهاش الا لما تتفق عشان مترخمش علي البايع
ترفع التانك وتبص علي حوض الشاسيه عامل ازاي لو سليم مفيهوش اي حوادث يبقي اتوكل علي الله والف مبروك
منقول للأفادة ومبروك على التثبيت

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alfath8

والحاجات دى كمان
اهم حاجة شوف ميكانيكي ثقه وخده معاك يتفرج عليها واتعلم منه هو هيبص عليها ازاي وهيكشف عليها ازاي
واهم حاجه تتعلم منه الحاجات دي
1- تشيك علي جوانات وش السلندر
2- تبص علي وش الموتور وتبص علي فرق التقفيل من ناحيه اليمين عشان ده مكان ورق الدبرياج لو المسافه باين انها واسعه شوية بيبقي الوش ده اتحل قبل كده . وتبص علي وشوش الموتور اللي مكتوبه عليها هوندا تشوفها متجرحه ولا لا عامله حادثه ولا لا لان الوشوش دي لما المكنه بتقع جامد بتنشع زيت
3- تشيك علي الكهرباء كلها ابتداء من الفوانيس حتي الديل يعني تبص علي العدادات كلها شغاله ولا لا المروحه شغاله علي الترموستات ولا ليها زرار تشيك علي الار بي ام والكيلو وتشيك علي االانوار العالي والواطي والاشارات وتجرب تدورها وتسيبها عشان تشوفها بتقف سرانسيه ولا لا تمام وتشوف مكنه الاستوب كل ده خلي الميكانيكي يقولك عليه سريعا ولو مبصش خليه يتاكد من الكلام ده
4- اركب البايك واقرص علي الغيار شوفه هيرزع معاك ولا لا
5- اول ما تدور البايك تحط ايدك علي مواسير السلندرات عشان تتاكد البوجيهات شغاله ولا لا ولازم المواسير كلها تكون سخنه وعشان تتاكد ان السخونه طالعه منها بل ايدك نقط ميه وانطرها علي الماسوره وشوف النقطه هتختفي بسرعه ولا لا لو اختفت يبقي شغال
6- الفيير طبعا لازم تشيك عليه مرشوش ولا لا في لحامات ولا لا
7-تحط ايدك علي الشكمان من ورا وتمسك دبرياج منغير ما تنقل غيارات وتشوف كده لو سمعت صوت دربكه خفيفه تبقي المكنه عايزه ديسك وورق دبرياج ودي بلاش منها علطول لو بطلت تبقي عايز تعلي السرانسيه ودي حاجه بسيطه جدا .
8- اخر حاجه دي مهمه جدا بس متعملهاش الا لما تتفق عشان مترخمش علي البايع
ترفع التانك وتبص علي حوض الشاسيه عامل ازاي لو سليم مفيهوش اي حوادث يبقي اتوكل علي الله والف مبروك
منقول للأفادة ومبروك على التثبيت

الله يبارك فيييك يا باشا والله انا عارف انواا منقول بس قولت اجيبة يستفيد منة المنتدى بردة وى انا كتبت فى اخر الموضوع انوو منقول والله يبارك فييييييييك تانى وشكراً على الاضافة بجد انا استفدت منهاا
ياريييييييت بردوووو المشرف يحتهم على الموضووع.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yascro

1000000مبروك التثبيت

الله يبارك فيييييك يا عمدة

يا ريت المشرف يساعدنا الموضوع محتاج شوية تظبيط بسيط

thanksss