الموضوع: نوع البوجية بيفرق ؟؟ (صور)

كويس طبعا ان صوت الموتور يبقي أهدي شوية بس الاهم يدوم مايبقاش لفترة و يرجع تاني .. بالنسبة للأداء زي ما هو ولا في تحسن ؟؟

ده 2 شمعة ولا شمعة واحدة ؟ و صناعته ايه ؟ وبكام ؟ وهل بيتغير كل 20 الف ولا فترة اطول

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة verna2008auto

صباح السعادة جميعا

انا كنت با استعمل NGK BKR5ES


وغيرت للنوع دة
NGK BKR6E



يعني صوت الموتور اصبح اهدي شوية ..... (( اية رأيكم )) هل دة صحيح واله دة الوهم!!
وشكرا

الفرق فى المدى الحرارى
الاولانى المدى الحرارى 5 والثانى المدى الحرارى 6
الفرق العلمى ان المدى الحرارى فى ماركة NGK كلما زاد الرقم بقى بوجيه بارد يحتاج ماتور حامى وسخن عشان الاوفر هيتنج وكلما قل الرقم بقى بوجيه سخن ينصح به للمواتير الى تسارعها بطىء ومش حاميه
خلاصه الامر ان رقم 5 بيستخدم فى المواتير الى اقل من 100 حصان او 1300 CC او 1500 cc الى اقل من 100 حصان انما المدى الحرارى 6 بيستخدم فى المواتير 1600 وتكون من 100 الى 121 حصان والى بعد كده بيستخدم مدى حرارى 7
طبعا فى الماركات الاخرى زى التشامبيون او البيرو حساب المدى الحرارى عندهم رقمهم مختلف يعنى فى التشامبيون العكس
المهم فيه موضوع فى المنتدى بيتكلم عن شموع الاحتراق بالتفصيل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة meshmesh_egypt

الفرق فى المدى الحرارى
الاولانى المدى الحرارى 5 والثانى المدى الحرارى 6
الفرق العلمى ان المدى الحرارى فى ماركة NGK كلما زاد الرقم بقى بوجيه بارد يحتاج ماتور حامى وسخن عشان الاوفر هيتنج وكلما قل الرقم بقى بوجيه سخن ينصح به للمواتير الى تسارعها بطىء ومش حاميه
خلاصه الامر ان رقم 5 بيستخدم فى المواتير الى اقل من 100 حصان او 1300 CC او 1500 cc الى اقل من 100 حصان انما المدى الحرارى 6 بيستخدم فى المواتير 1600 وتكون من 100 الى 121 حصان والى بعد كده بيستخدم مدى حرارى 7
طبعا فى الماركات الاخرى زى التشامبيون او البيرو حساب المدى الحرارى عندهم رقمهم مختلف يعنى فى التشامبيون العكس
المهم فيه موضوع فى المنتدى بيتكلم عن شموع الاحتراق بالتفصيل

BRAVO
Heat range

The term spark plug heat range refers to the speed with which the plug can transfer heat from the combustion chamber to the engine head. Whether the plug is to be installed in a boat, lawnmower or racecar, it has been found the optimum combustion chamber temperature for gasoline engines is between 500°C–850°C. When it is within that range it is cool enough to avoid pre-ignition and plug tip overheating (which can cause engine damage), while still hot enough to burn off combustion deposits which cause fouling.

The spark plug can help maintain the optimum combustion chamber temperature. The primary method used to do this is by altering the internal length of the core nose, in addition, the alloy compositions in the electrodes can be changed. This means you may not be able to visually tell a difference between heat ranges. When a spark plug is referred to as a “cold plug”, it is one that transfers heat rapidly from the firing tip into the engine head, which keeps the firing tip cooler. A “hot plug” has a much slower rate of heat transfer, which keeps the firing tip hotter