الموضوع: تعلم تكييف السيارات بالتفصيل (هام جدا جدا )

بسم الله الرحمن الرحيم
الموضوع منقول ياجماعة وهو هام
لكنى فضلت أنقلةللمنتدى نايل موتورز إللى مخلينا مش ناقصنا حاجة

أجزاء مكيف السيارة ووظائفها
يتكون جهاز تكييف السيارة من الأجزاء الخمسة التالية



1- الضاغط: COMPRESSOR
يقوم الضاغط بسحب غاز مركب التبريد من المبخر ذوالضغط المنخفض ويضغطه إلى غاز ضغط عالي
ويكون موقعة امام ماكينة السيارة ويدار بواسطة سير منفرد او سير مشترك.

2- المكثف : CONDENSER
ويركب في مقدمة السيارة أمام الردياتير حتى يتم طرد الحرارة من غاز مركب التبريد وتحويله إلى سائل ذو ضغط عالي

3- خزان السائل :RECEIVER DRYER
يقوم بتخزين سائل مركب التبريد وتجفيفه في نفس الوقت وتنقيته أيضا من الشوائب.

4- جهاز التمدد : EXPANSION VALVE
يقوم بتنظيم إمرار الكمية المناسبة من مركب التبريد إلى المبخر ويوجد منه نوعين :
أ- صمام التمدد الحراري .
ب- أنبوب التدفق الثابت كما بالشكل التالي



5- المبخر : EVAPORATOR
عند تحول مركب التبريد من سائل الى غاز فانه يحدث تبادل حرارى بين المبخر والهواء المار عليه بواسطة المروحة التى تقوم بتدوير الهواء خلال كابينة الركاب .
ويركب المبخر داخل علبة من الفيبر باسفلها انبوب تصريف الماء المتكاثف من المبخر حيث تصرف خارج الكابينة جهة الماكينة

يحتاج قائد السيارة إلي تشغيل جهاز تكييف الهواء بالسيارة سواء باردا أو دافئا طبقا للظروف الجوية و المناخية..و سوف نستعرض في هذا المجال-بإذن الله تعالي- إلى ثلاثة أشياء أساسية و هي 1- كيفية التعرف علي أعطال دورة التكييف و أسبابها عموما ثم 2- دور المستخدم الأساسي في الحفاظ علي عمل الدورة بكفاءة ثم 3- الطريقة المثالية للاستخدام لتحقيق العمر التشغيلي.


أولا: كيفية الوقوف علي أعطال دورة التكييف إن وجدت:

قم بتشغيل جهاز التكييف بالسيارة علي السرعة البطيئة ( سرعة اللاحمل لمحرك السيارة ) لمدة ثلاث دقائق تقريبا ثم علي السرعة القصوي لمدة خمس دقائق أخري ثم راجع أو أنظر العين الزجاجية (15) أعلي خزان سائل التبريد.. فإذا وجدت فقاعات هوائية دل ذلك علي وجود هواء بالدائرة ويعني ذلك ضعف عملية التبريد و نقص الكفاءة – و بذلك يجب إعادة شحن الدائرة و استنزاف الهواء منها- أما في حال سلامة النظام فلا توجد فقاعات هوائية أثناء التشغيل مع ظهورها فقط عند إبطال تشغيل المكيف ثم اختفائها تماما و كذا نلاحظ وجود فارق واضح في درجة حرارة ماسورة دخول الفريون للضاغط ( تكون حارة ) و ماسورة خروج الفريون من الضاغط ( تكون باردة ).

و من أسباب ضعف كفاءة دورة تكييف الهواء بالسيارة:

1- قد يكون غاز الفريون غير كاف للحد المطلوب وللوقوف علي ذلك هناك في بعض أجهزة التكييف عدسة خاصة يمكن من خلالها رؤية ما يشبه الضباب أو فقاعات مع وجود قطرات أشبه بقطرات الندا في صباح الشتاء في موقع تسريب غاز الفريون بالدائرة كدليل علي تسرب الفريون.. وللتأكد من ذلك بالقطع يتم قياس ضغط غاز الفريون بالدائرة بمركز متخصص وإعادة الشحن بعد إصلاح مكان التسرييب.
2- قد يوجد حول المبخر - Evaporator -( الثلاجة ) من الخارج أتربة و فضالات نتيجة سحبها مع الهواء داخل مقصورة السيارة أثناء تشغيل جهاز التكييف و بذلك تحتاج إلي التنظيف إما بتيار هواء ذو ضغط مناسب أو الفك و الغسيل بالماء للتخلص من الأتربة المتراكمة بين شرائح الإشعاع.

3- أيضا قد يكون ضاغط الفريون بالنظام قلت كفاءته بسبب زيادة العمر التشغيلي له مما يقلل من سرعة دوران غاز الفريون بالدائرة و بالتالي قلة كفاءة الدائرة و قدرتها علي التبريد مما يستلزم الكشف التقني المتخصص عي قدرة و ضغط الخروج للضاغط بمركز متخصص في هذا المجال.

ثانيا:ما هو المطلوب من قائد السيارة للحفاظ علي جهاز التكييف بحالة جيدة و كفاءة قصوي..

1- يجب مراعاة تنظيف المشع الأمامي (3) الخاص بدورة التكييف (يثبت أمام مشع دائرة تبريد المحرك ) و تخليصه من الأتربة المتراكمة باستمرار و ذلك يساعد علي عدم إجهاد ضاغط الفريون للوصول إلي درجة التبريد المطلوبة و المضبوط عليها حساس قياس درجة حرارة المقصورة.

2- ضرورة تنظيف المبخر ( الثلاجة ) سنويا أو كلما لزم الأمر و تخليصها من الأتربة و البكتيريا التي تتراكم علي الزعانف و تسبب مشاكل صحية للركاب و خاصة لمصابي الحساسية الصدرية.

3- الاستخدام الأمثل لفتحات خروج الهواء البارد أو الساخن.. فعند استخدام التكييف الدفيء تستخدم الفتحات السفلي ليتصاعد الهواء الساخن لأعلي.. و العكس بالنسبة للهواء البارد.. أما في حال وجود ركاب بالمقعد الخلفي للمقصورة فتستخدم الفتحات الوسطي العليا.. و علي ركاب المقاعد الأمامية فقط استخدام فتحات التهوية الجانبية الأمامية.

4- يجب مراعاة نظافة المقصورة و دواسات الأرجل من الأتربة و غيرها حتى لا يتم سحبها مع الهواء الدوار.. حيث يبرد أو يسخن بمروره ليعاد دفعه من فتحات التهوية.

ثالثا :الطريقة المثالية لتشغيل جهاز تكييف الهواء بالسيارة:

1- قم بتشغيل محرك السيارة أولا حتى تصل إلي درجة حرارة التشغيل المثلي للمحرك مع استقراره في سرعة اللاحمل و خاصة في الشتاء.

2- في حال وجود السيارة في منطقة حارة.. أي أن داخل المقصورة مرتفع الحرارة قم بفتح النوافذ جميعها أو نوافذ الأبواب الخلفية علي الأقل مع تشغيل المكيف لمدة دقيقة بدرجة تبريد متوسطة ثم بأعلى دفع هوائي لمدة دقيقتين تقريبا و ذلك لطرد كافة الهواء الحار من المقصورة.

3- قم بقفل جميع النوافذ بإحكام مع تشغيل جهاز التكييف بأعلى معدل تبريد و أعلي معدل دفع هوائي لمدة خمس دقائق أو أكثر إلي أن تشعر بتكييف المقصورة.

4- قم بضبط درجتي تبريد الهواء و معدل اندفاعه بما يناسبك لتحقق الغرض المنشود من أجهزة تكييف السيارات و هي الشعور بالراحة و تركيز الانتباه و بالتالي القيادة الآمنة لأطول فترة ممكنه مما يقلل من معدل الحوادث.













طريقة عمل مكيف السيارة

كيف يتشغل المكيف

انت لما تشغل المكيف في السياره ايه اللى بيحصل




زي منت شايفين في الصوره

اللون الاحمر الي هو لما يكون الفريون على شكل غاز بس انه حار (( مضغوط))
اللون البرتقالي الي هو لما يكون الفريون على شكل سائل بس انه حار ((مضغوط))
اللون الكحلي الي هو لما يكون الفريون على شكل سائل بس انه بارد (( غير مضغوط ))
اللون الازرق الي هو لما يكون الفريون على شكل غاز وبارد (( غير مضغوط ))


ناخذها وحده وحده

1- البكره :



كلنا عارفين ان الكمبرسر حق المكيف متصل مع المكينه من خلال السير

والسير يقعد يدور ما يوقف حتى لو انت صكيت المكيف

بس الي يوقف البكره حقت المكيف ...... كيف ؟؟

البكره حقت المكيف 3 قطع زي مو واضح بالصوره

قطعه الي في المنتصف هذي تدور على طول مع المكينه بس انت لما تشغل المكيف القطعتين الباقيه

القطعه الخلفيه تولد مجال مغناطيسي عشان القطعه الاماميه تقترب منها واذا اقتربت منها تمسك في القطع او البكره الي في المنتصف فا يشتغل المكيف .

2 - الكمبرسور :

الحين عرفنا كيف توصل حركت المكينه للكمبرسور بس كيف الكمبرسور يشتغل



طبعاً بالقوة حصلت صوره له من الداخل


انا شخصين اشبه الكمبرسور بالمكينه بشكل كبير

لان لما يدور الكمبرسور كنه عامود الكرنك الي يدور وفي زي السلندرين صغار تسحب الفريون وتضخه من مره ثانيه ((طبعاً تسحبه من الفتحه الي جايه من الصمام وتضخه من فتحه ثانيه للكوندنسر ))

3- الكوندنسر :



مهمت الكوندنسر

زي مو واضح في اول صوره ان الفريون يطلع من الكمبرسور على شكل غاز بس ما ينفع يدخل الثلاجه على شكل غاز ..... ليش ؟؟

فا جبنا الكوندنسر عشان يحول شكل الفريون من غاز الى سائل

طبعاً الفريون غاز يكون مرتفع بحكم انه غاز فا بعض السيارات يحطون مروحه او مروحتين

عشان تساعد الفريون انه يتحول لسائل




4- الثلاجه :


الحين اتحول الفريون الى سائل لانه لو دخل الثلاجه على شكل غاز الثلاجه ما راح تعرف تنظفه ولا تعرف تضخه ولا شي .

طبعاً له اشكال كثيره

طبعاً الثلاجه بعدها يجي الصمام (( كثير منكم يسمونه كنترول ))

ومن عند الكنترول في شي مهم جداً

اشكال المواصير الي ينتقل فيها الفريون تكبر عشان يحف الضغط عشان تبرد

اسم الصمام

افابوريتور فالف

5- افابوريتور فالف

هذا ما يخلي الفريون يدخل الا اذا كان سائل وما يخرج الفريون الا غاز عشان يحافظ على الافابوريتور

6 - الأفابوريتور



هذي القطعه زي اللديتر وتشبه الكوندنسر .

وهي الي يدخل فيها الفريون بارد على شكل سائل ويدخل من تحت ويتحول فيها على شكل غاز ويطلع من فوق ويكون بارد جداً مدعم بمروحه

وانت تتحكم بقوة المروحه

وهذه صورة مقطعية للكمبروسر الحقيقي توضح فيها عمله كذلك ، وتوضح كذلك كل قطعة داخل الكومبروسر وعملها ..



وهذه صور توضيحية للفريون في دائرة التبريد في السيارة ..

( ولاحظ كيف تصبح المواصير أعرض بعد خروج الفريون من الثلاجة ) ...





وهذه صورة داخلية للثلاجة ، توضح لك كيف يتم تكثيف الفريون ، ولا يخرج منها إلا بصورة سائلة ..



----------------------------------------

ملاحظتان مهمتان عن الفريون :

1 /

السيارات قبل موديل 1994م كانت تستخدم نوعية مختلفة ( نوعاً ما ) من دورة التبريد ، ولها نوعية خاصة من الفريون ، وهو غاز الفريون R12a ..



بينما من موديل 1994م وأعلى يتم استخدام دورة التبريد الحديثة ، ونوعية الفريون فيها هي R134A ..



وبالطبع فإن الذي يستخدم نوعية فريون مختلفة لسيارته سوف يتلف الكومبروسر وتوابعه ..

والفريون له كمية محددة ، إذا نقصت نقص التبريد ، وربما اختفى ، وإذا زادت فإن نظام الأمان يوقف ضغطه حتى لا يتلف الكومبروسر ...

والفريون الأمريكي هو الأصلي ( وللأسف فما أقل من يتاجر بالأصلي من دون غش ) ..

وهناك أنواع صينية رديئة تسبب خراب الكومبروسر بعد فترة ، فضلاً عن التبريد السيء ..

2 /

حتى يتحرك الفريون داخل دورة التبريد وهو جاف يحتاج إلى أن يخلط بزيت خاص بنسبة معينة ، حتى يمكن ضغطه مع الزيت ..

وهذا الزيت له نسبة معينة ، إذا زادت ضعف وربما توقف تبريد الكومبروسر ..

وإذا نقص الزيت بشكل كبير فإنه يؤدي إلى خراب الكومبروسر ..

لأن البساتم الداخلية للكمبروسر تحتاج إلى زيت الفريون في احتكاكها حتى لا تخرب .. ( مثل بساتم المحرك ) ..

ولهذا ينصح في أول مرة تشغل فيها المكيف بعد تشغيل السيارة أن يكون التشغيل والسيارة متوقفة والـ rpm على مستوى تحت الألف دورة ..

لأن التشغيل للمرة الأولى لبساتم الكومبروسر بسرعة شديدة جداً والزيت فيها ناقص بحكم إن المكيف كان مغلق والزيت موزع على دورة التبريد :

يؤدي إلى خراب الكومبروسر على المدى القريب أو البعيد ..

وتحصل أحيانا المصيبة حينما يركب الفني الغير مؤهل كومبروسر جديد ، ولا يضع الزيت فيه قبل التشغيل بالفريون الجديد ، فيخرب الكومبروسر بعد فترة وجيزة من تركيبه ..