الموضوع: دوس دبرياج وحافظ على الفتيس

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tarekzein

100/100

شكرا أستاذ طارق على مرورك الكريم وعلى تشجيعك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hilal

لأصحاب السيارات المانوال ، قرأت لكم الآتي:
أكبر نسبة احتكاك في الاسطوانة والدسك تحدث أثناء تدوير المحرك وإبطاله ، وهو ما يؤدي إلى زيادة معدل التآكل وتلف السوست الموجودة في الاسطوانة لذلك يفضل الآتي:
1- دوس دبرياج عند تدوير المحرك ، وكذلك عند إبطاله
2- لا تضغط دواسة البنزين للنهاية قبل أن تصل سرعة دورات المحرك 3000 لفة
3- لا تنقل عصا الفتيس بعنف ، بل بهدوء
4- اصعد المنحنيات برفق
5- إياك وسخونة المحرك ، فهي من أهم عوامل تلف الفتيس
وشكرا للجميع

ازيك يا باشا

بعد اذنك
1- عند دوران المحرك لو دست دبرياج بتفصل الفتيس عن الموتور عشان متحملش المارش والبطاريه يدور الموتور و تروس الفتيس (انا عمري ما بعمل كدا )
2-عند تبطيل المحرك انا مش شايف ادنى داعي لدوس الدبرياج
3-موضوع متضغطش للاخر دا غريب شويه و اشمعنى 3000 ؟؟ تقصد اقصى عزم بيخرجه الموتور ؟ بس دا بيختلف من موتور للتاني و لو طقم الدبرياج سليم مهما دوست مش هيفوت العجل هيفرك في الارض يعني هتاكل كاوتش
4- نقله عصى الفتيس ملهاش دعوه خالص بالاحتكاك بين الاسطوانه والدسك
5-المطالع برضو لو طقم الدبرياج سليم و مش بيفوت ولا الهوا اطلع المطالع براحتك
6-سخونه المحرك بتجيب جوان وش سلندر ! معرفش اه دخلها بالفتيس

و عموما مش بيبوظ طقم الدبرياج غير انك تشيل رجلك الشمال ببطئ
تفضل ساند رجلك عالدبرياج
تطلع امريكاني او تسيب دبرياج على RPM عالي
بين النقلات تسيب دبرياج بعنف هيأثر على الاسطوانه و قواعد الموتور و الفتيس
تفرمل على مطلع الكوبري بالدبرياج يعني بدون فرامل (مش عارف فاهمين قصدي ولا اه)
لو بتجري جامد و بتفرمل بتسقيط النقلات
تطلع على غيار اعلى من الاولاني

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ashourashour

ازيك يا باشا

بعد اذنك
1- عند دوران المحرك لو دست دبرياج بتفصل الفتيس عن الموتور عشان متحملش المارش والبطاريه يدور الموتور و تروس الفتيس (انا عمري ما بعمل كدا )
2-عند تبطيل المحرك انا مش شايف ادنى داعي لدوس الدبرياج
3-موضوع متضغطش للاخر دا غريب شويه و اشمعنى 3000 ؟؟ تقصد اقصى عزم بيخرجه الموتور ؟ بس دا بيختلف من موتور للتاني و لو طقم الدبرياج سليم مهما دوست مش هيفوت العجل هيفرك في الارض يعني هتاكل كاوتش
4- نقله عصى الفتيس ملهاش دعوه خالص بالاحتكاك بين الاسطوانه والدسك
5-المطالع برضو لو طقم الدبرياج سليم و مش بيفوت ولا الهوا اطلع المطالع براحتك
6-سخونه المحرك بتجيب جوان وش سلندر ! معرفش اه دخلها بالفتيس

و عموما مش بيبوظ طقم الدبرياج غير انك تشيل رجلك الشمال ببطئ
تفضل ساند رجلك عالدبرياج
تطلع امريكاني او تسيب دبرياج على RPM عالي
بين النقلات تسيب دبرياج بعنف هيأثر على الاسطوانه و قواعد الموتور و الفتيس
تفرمل على مطلع الكوبري بالدبرياج يعني بدون فرامل (مش عارف فاهمين قصدي ولا اه)
لو بتجري جامد و بتفرمل بتسقيط النقلات
تطلع على غيار اعلى من الاولاني

أستاذ أحمد عاشور ،
أولا لي الشرف انك تعلق ع الموضوع
ثانيا : لقد نقلت ما فرأت وهذا جزء من النص من موقع شركة متخصصة وممكن سيادتك تراجع النص:

WHAT GOES WRONG WITH DMF’S?
1- The friction pads wear and the springs rattle when starting and stopping the engine.
2- Shuddering under full load at low revs (3000rpm)
3- Difficult to select gears with engine running
4- Damaged by slipping clutch (overheats)
5- Excessive clutch slip and/or 'clunking' from the gearbox area

HOW CAN WE MAKE THE DMF LAST LONGER?
1- Don’t hold vehicle on a hill with the clutch (overheats DMF)
2- Don’t use fully throttle below 3000rpm
3- Don’t change gear aggressively, let the clutch in gently, especially if towing or fully loaded.
4- If you have the ECU chipped make sure they know what they are doing as the manufacture has detuned the engine in low gears to prevent damage to DMF and transmission.

وشكرا لمرورك الكريم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amr elsisi

تسلم علي الافادة

أستاذ عمرو
تشجيعك لي يطوق عنقي ، وأنت من الشخصيات التي جعلتني أحب هذا المنتدى العظيم