الموضوع: تويوتا سورر ... إبداع ياباني لم يخرج إلينا

تويوتا سورر Toyota Soarer ...

قد تسمع هذا الاسم للمرة الأولى

ولكنه رمز للمتعة والرفاهية والجموح على الطريقة اليابانية



سورر Soarer (أي المُحَلِّق) هي سيارة كوبيه فخمة من تويوتا ، أصبحت فيما بعد أيقونة لهذه الفئة من السيارات.

ولكنها للأسف، لم تخرج إلينا أبدا ، لأنها لم تصدر خارج اليابان


ظهرت في جيلها الأول عام 1980 في معرض أوساكا الدولي، على أساس أن تسوق في 1981


الجيل الأول Z10




تمتع الجيل الأول بتكنولوجيا متقدمة جدا في ذلك الوقت، حتى أن بعضها لا يزال غير منتشر في سياراتنا حتى الآن



ومن أمثلة التكنولوجيا المستخدمة:

* عدادات رقمية : للسرعة ودوران المحرك ومستوى الوقود والحرارة
* مكيف هواء آلي يعمل باللمس ويتم التحكم به عن طريق الكمبيوتر
* منبه للسرعة يمكن ضبطه على السرعة التي تريدها
* تحكم عن بعد بضبط المرايات كهربائيا
* كمبيوتر رحلات

وتمتعت أيضا بمستوى عال من الفخامة بالنسبة لذلك الوقت





وتمتعت الموديلات المعدلة من نفس الجيل بتكنولوجيا أكثر تقدما .. مثل:

* نظام منع "قفش" الفرامل ABS
* نظام تعليق تويوتا متغير الضبط إلكترونيا Toyota Electronically Modulated Suspension (TEMS)
* رسائل تنبيه صوتية
* شاشة إلكترونية متعددة الرؤية Electro multivision display
* كراسي جلدية
* كرسي السائق يمكن ضبطه بسبع طرق
* مثبت سرعة Cruise Control

حصلت السيارة على جائزة "سيارة العام في اليابان" للعام 1981-1982




تمتعت السيارة بعدة محركات حديثة لا زالت بعضها يستخدم حتى الآن في سيارات تويوتا:


ونذكر هنا

* محرك 1G-EU - ستة سلندرات - بسعة 2000 سي سي - كامة علوية مفردة - حقن وقود بقوة 120 حصان
* محرك 1G-GEU - ستة سلندرات - بسعة 2000 سي سي - كامة علوية مزدوجة - حقن وقود بقوة 150 حصان - متعدد الصمامات (24 صمام)
* محرك M-TEU - ستة سلندرات - بسعة 2000 سي سي مع تربو - كامة علوية مفردة - حقن وقود بقوة 150 حصان
* محرك 5M-GE - ستة سلندرات - بسعة 2800 سي سي - كامة علوية مزدوجة - حقن وقود بقوة 160 حصان
* محرك 6M-GE - ستة سلندرات - بسعة 3000 سي سي - كامة علوية مزدوجة - حقن وقود بقوة 180 حصان

بنيت السيارة على قاعدة عجلات جديدة والتي أصبحت فيما بعد أساسا لسيارة تويوتا سوبرا للعام 1982






الجيل الثاني Z20





ظهر الجيل الثاني إلى النور في عام 1986، وظل مرتبطا بتويوتا سوبرا المرادفة لها على صعيد الهيكل والمحركات والأنظمة الميكانيكية



وعلى صعيد المحركات، ما زالت محركات الـ2000 سي سي من فئة G مستخدمة، إلا أنه جرى الاستغناء عن محرك الـ2800 لصالح نسخة مطورة من محرك الـ3000 سي سي ، بحيث أصبح المحرك الجديد يولد حوالي 230 حصانا (وهو أقوى محرك غير مشحون حتى حينه في تويوتا)




في حين كانت أقرب إلى سيارات تويوتا السيدان الكبيرة من الناحية التصميمية، وخاصة مارك II وكريسيدا وتشيسر




وكالعادة... حافظت سورر على وجود التكنولوجيا العالية والفخامة والمتعة









الجيل الثالث Z30






في عام 1991 قدمت تويوتا الجيل الثالث من سورر، والتي تم تصميمها في الولايات المتحدة عبر فريقها التصميمي في كاليفورنيا

في ذلك الوقت كانت تويوتا قد قدمت فرعها الفخم والمترف "لكزس" إلى الأسواق ابتداء من 1989، وبالطبع فقد احتاجت إلى دعم تشكيلتها بطراز كوبيه فاخر يقدر أن ينافس السيارات المترفة مثل مرسيدس SL

لذا فقد قدمت لكزس سيارتها SC 300/400





ولكن ، في اليابان، لم تكن علامة لكزس موجودة، فقد تم أخذ هذا الموديل كبديل للموديل السابق من سورر، مع إضافة الخصائص المميزة له والمعروف بها في السوق الياباني



ومن هذه الخصائص:
العدادات الرقمية - شاشات تعمل باللمس - تلفزيون - نظام نقل حركة متطور - محركات أقل من 3000 سي سي (بالإضافة إلى ما هو موجود من محركات الـ3000 والـ4000 سي سي المخصصة للكزس)

على صعيد المحركات، استخدمت تويوتا عددا من أكثر محركاتها تطورا، ولأول مرة يتم استخدام محرك الـ4000 سي سي ذو الثماني اسطوانات وكان قادرا على توليد حوالي 260 حصانا.

ونذكر هنا

* محرك 1JZ-GTE - ستة سلندرات - بسعة 2500 سي سي مع تربو مزدوج - كامة علوية مزدوجة - حقن وقود بقوة 220 حصان - متعدد الصمامات (24 صمام)
* محرك 1UZ-FE - ثمانية سلندرات بشكل V - بسعة 4000 سي سي - كامة علوية مزدوجة - حقن وقود بقوة 260 حصان - متعدد الصمامات (32 صمام)

الجدير بالذكر أن هذا الطراز اعتبر أساسا (من ناحية الهيكل ونظام التعليق) لطراز سوبرا الخارق




استمر هذا الجيل لمدة 9 أعوام تقريبا، حصل خلالها على العديد من التعديلات على الشكل والتجهيزات التكنولوجية والميكانيكية






الجيل الرابع Z40






بعد مرور 9 سنوات على إطلاق الجيل السابق، ظهر الجيل الجديد في عام 2000

وبنفس الطريقة، فقد اعتبر نسخة السوق اليابانية من لكزس SC430

في هذا الجيل لم يكن هناك فرق يذكر بين لكزس وتويوتا




كان التركيز في هذا الجيل على الفخامة والأناقة في الشكل قبل أي شيء، حيث استخدم الجلد والخشب الفاخر في صناعة المقصورة الداخلية

وهنا لم تتحلى سورر بالعدادات الرقمية كما كان معمولا به في الأجيال السابقة




إلا إنها تحلت بسقف يمكن طيه آليا، واعتبرت حينها جوهرة التاج في إنتاج تويوتا ولكزس




ولكن الملاحظ عليها هو انخفاض حجمها بشكل ملحوظ مقارنة بالجيل السابق، مما أثر على رحابة المقصورة، خاصة للجالسين بالخلف




على صعيد المحركات... وخلافا لما كان متبعا... لم يعد هناك إلا محرك واحد مخصص لهذه السيارة، وهو محرك من ثمانية سلندرات بشكل V بسعة 4300 سي سي، وصنع هذا المحرك بالكامل من الألومنيوم، وتمتع أيضا بتقنية تويوتا لتغيير توقيت فتح الصمامات (VVT-i)



لكزس لم تكن تباع في اليابان إطلاقا حتى عام 2005 عندما تم إطلاق لكزس في اليابان، وحينها لم يعد لوجود سورر وغيرها من الموديلات التوائم ضرورة، وبالتالي تم إيقاف إنتاج تويوتا سورر، في حين استمر إنتاج لكزس SC430 حتى عام 2010



...