الموضوع: دعوة لمناقشة انواع الجير بوكس (الفتيس) فى السيارات الحديثة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magyver

دة عربية اية دة بقي

ده موجود فى البورشيه

انا كان نفسي من فترة اعمل موضوع زي ده بس صاحب الموضوع سبقني.
بالنسبة للmmt انا كنت نقلت تعريف ليه من كتيب كانت عاملاه تويوتا ايجيبت مشروح فيه طريقة الأستخدام ومقارنة بينه وبين الأوتوماتيك العادي والمانيوال.
وده نص الكلام من الموضوع.

راحة قيادة الأوتو ماتيك وقوة عزم المانيوال
نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمةm-mt هو نوع من نظم ناقل الحركة وهذا النظام مثله مثل اى تقنية جديدة يحتاج الى توضيح للجوانب الأساسية والتى سوف نحاول توضيحها بنوع من اليجلز فى هذا الكتيب الصغير الذى يوضح طرق الأستخدام للمستخدمين ومحاولة الوصول الى افضل طريق ممكنة.
حتى وقت قريب عند اتخاذ قرار شراء سيارة كان يقوم المشترى بالأختيار بين نظام ناقل الحركة الجديد او نظام التشغيل الأوتوماتيكى ولكن يوفر النظام الحالى نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة m-mt كلا من النظامين معا:

يمكن تغيير الترس اوتوماتيكيا(بأستخدام الوضع الأقتصادى او الوضع الرياضى)
لا توجد دواسة دبرياج.
يعمل على صندوق يدوي تقليدى
يوجد نظام لأختيار النظام اليدوى يتيح للسائق اختيار نمط تحكم يدوى لتغير السرعات.

تشغيل نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة M-MT
يتوافر لقائد السيارة عدة اختيارات للأنتقال بسهولة من نظام الى اخر بدون ادنى مشكلة
الوضع اليدوي:(تحكم كامل)
يكون لقائد السيارة كامل السيطرة على توقيت تغير الترس تحريك عصا الترس ما بين*-* و *+* وتغيير الترس كما هو مطلوب او من خلال الريش المثبتة خلف عجلة القيادة.
الوضع الأوتو ماتيكى:(راحة\اقتصادى)
يتم نقل الحركة اللازمة لقائد السيارة مع امكانية تغير الترس طبقا لطلب قائد السيارة من الريش المثبتة خلف عجلة القيادة.
الوضع الرياضى:(رياضى)
يتم نقل الحركة اللازمة لقائد السيارة ولكن يتم توسيعها بحيث تتسع للأداء الرياضى المطلوب مع امكانية تغير الترس طبقا لطلب قائد السيارة من خلال الريش المثبتة خلف عجلة القيادة.

اسئلة شائعة
1-س:هل نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة هو عبارة عن صندوق تروس اوتوماتيكى؟
ج:لا انه نظام نقل يدوى بدون دواسة دبرياج وبه نظام ناقل حركة اوتوماتيكى.
2- س:هل نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة اقتصادى مثل صندوق التروس اليدوي العادى؟
ج: نعم فى احقيقة هو نظام الكترونى وهو اكثر توفيرا من الناحية الأقتصادية بما يعادل 3% اكثر حيث ان تغيير السرعات يتم من خلال برنامج الكترونى.
3-س:قمت بقيادة سيارة كورولا يملكها احد اصدقائى وتعمل بنظام mmtووجدت انها ليست سلسة مثل النظام الأوتوماتيكى العادى وقد قال لى صديقى انها جيدة وانها مختلفة عن النظام الأوتوماتيكى؟
ج:السبب فى ذلك هو انها ليست صندوق تروس اوتو ماتيكى ولكنها نظام نقل يدوى بنظام تغيير السرعة الأوتوماتيكى مما يعطىك راحة قيادة الأوتوماتيك وقوة عزم المانيوال كل مايجب ان تفعله هو ان تثبت القدم على دواسة البنزين اثناء تغير السرعة.
4- س:ما هو الفرق بين الوضع الألكترونىEوالنظام الألكترونىEs?
ج-يعتبر النظامين وضع ناقل حركة اوتوماتيكى ولكن وضع Esيعطى نمط رياضى لتبديل السرعة على الوضع الرياضى اما الوضعE هو الوضع الأكثر كفاءة من الناحية الأقتصادية.
5-س-هل يتم ايقاف نظامMMT اوتو ماتيكيا على المنحدرات؟
ج-فى المرتفعات الضحلة يتم الأيقاف ولكن عند الأرتفاعات شديدة الأنحدار لابد من استخدام فرامل اليد.
!!!!! اختبار القيادة
-اختبار القيادة امرا حيويا يسمح للعملاء التدريبب على نظام MMTالجديد.
-اثناء اختبار القيادة يجب ان تقوم بالقيادة اولا من خلال التعرف على كيفية تشغيلها بصورة جيدة.
-تأكد دائما من وصف الوضع على اساس نظام ناقل حركة اوتو ماتيكى.
-اختر الطريق الذى تسير عليه للتاكيد على وجود تنوع يلائم انواع الطرق المختلفة.
- قم تأهيل العميل للتا من النظام الذى يتم استخدامه في اغلب الأحيان.
-وفى اثناء التوضيح قم بأستخام الوضع كلما سنحت الفرصة بذلك.
-لابد من استخدام فرامل اليد عند ايقاف العربة فى مكان الأنتظار.

مقارنة بين الmmtوالأوتوماتيك والمانيوال
mmt.zip
http://www.nilemotors.net/Nile/attac...360456-mmt.zip
وده رابط الموضوع.

1. كتيب التعريف بالm-mt

حد يح بالفلاحي كدة
علشان انا مش فاهم حااجة بالذاات في الفتيس دة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magyver

حد يح بالفلاحي كدة
علشان انا مش فاهم حااجة بالذاات في الفتيس دة

طب انا مش هاعرف اشرح شرح مطول اللى مش فاهم حاجة في نقطة محددة ممكن يسأل وان شاء الله احاول اجاوبه.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat

بالبلدي كدة ، ال-mmt و ال-easy-tronic بتاع اوبل هما إبرة عن فتيس مانوال بس التحكم إلكتروني
يعني بلغة سهلة ، هو فتيس فيه دبرياج و إسطوانة و دسك عادي خالص ، بس بدل دواس الدبرياج عاملين شداد بالكهربة ، و عليه وحدة تحكم إلكتروني هي إلي بتشد لم ييجي وقت النقلة ،
و لو إنت مشغله في مود المانوال مش اوتو يبقى لم تيجي تنقل ، هو بيحس بنقلة ايدك على العصاية و يشد الدبرياج بالشداد الكهربا و بعد ما تنقل يرجعها تاني .
و عشان كدة في الفتيس دة إنت بتحس بالنقلة ، لأن الوقت إلي بيشد فيه و ينقل نقلة و يرجع يسيب الشداد تاني أكيد بيبقى محسوس ، غير الفتيس الأوتو إلي مافيهوش دبرياج أصلاً . بس في المقابل وجود إسطوانة و دسك و دبرياج بيخلي العزم أعلى بكتير

بالظبط زي ما اخونا فرحات شرح
الفتيس الــ mmt عبارة عن مانوال بس بدون ما تضغط انت على دبرياج

وفكره صناعة هذا الفتيس او التفكير فيه هيا تلافي عيوب الفتيس الأتوماتيك العادي وهيا
1- استهلاك البنزين العالي مقارنة بالفتيس المانوال
2- العمر الأفتراضي الأقل من الفتيس المانوال
3- الاداء الضغيف مقارنة بالفتيس المانوال

وفي نفس الوقت يكون لديه مميزات الفتيس الأتوماتيك اللي هيا
1- الراحة وعدم الأهتمام بالنقلات وسهولة القيادة

ويبقى الفتيس الــ mmt اخد مميزات كلتا الفتيسين وجمعهم في فتيس واحد فقط
وهيا دي فكرة صناعته