اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة horas3000 مشاهدة المشاركة
انا علي حد علمي ال dl510 مبينزلش علي عربيات غير الاودي و مش كلها كمان لانه بيستحمل عزم لغايه 600 نيوتن
و هو الوحيد اللي wet clutch
و لا اعتقد انه نازل في الاوكتافيا الجديده

ال dq250 و تطويره ال dq200 هما اللي بينزلوا في العربيات اللي بالمواتير الصغيره لان اخرهم عزم 350 نيوتن
و هما الاتنين dry clutch و ده سبب المشاكل اصلا لان الزحمه و المطالع بتقصف عمره بسبب الحراره

و في واحد جديد ال dq500 هينزل للعربيات اللي عزمها لغايه 500 نيوتن بس معرفش اذا كان dry ولا wet

و ممكن تتاكدوا من الكلام ده من هنا

Direct-Shift Gearbox - Wikipedia, the free encyclopedia

فالمطلوب التاكد بشكل قاطع الاوكتافيا نازله بانهي فيهم بالظبط

فالموضوع مش موضوع اجيال
و في معلومات ان تم استدعاء موديلات جديده من السكودا و الاودي بسبب الفتيس برضه في الصين و فرنسا
كلام حضرتك صحيح شوفته دلوقتي في آخر سطور علي ويكيبيديا إنه موجود في الأودي الـ q5 والـ s4
بالنسبة لموضوع الإستدعاء..مفيش أي إستدعاء حصل لموديلات a7 وفولكس 2013 حتي الآن

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة unisman مشاهدة المشاركة
حضرتك كلامك مظبوط بس انا مختلف معاك في نقطه

الفتيس بقي dry بعد ما كان wet و مش العكس

لأن زمان كان وحده الميكاترونيك و الفتيس بكل حاجه كان كله زيت واحد و كان بيسخن

دلوقت عملو ال dry clutches علشان تبقي منفصله تماما عن دوره زيت الفتيس

و هي دي اللي مستنيين نشوف مشاكلها دلوقت
موه dry علي الـ dq200 و wet علي dl501 الجديد..هحاول أدعبس كده وأعرف اللي راكب علي الـ a7 إيه.