| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 19

  1. #1

    الصورة الرمزية mmkamalh

    رقم العضوية : 153627

    تاريخ التسجيل : 23Dec2013

    المشاركات : 63

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: Peugeot 301

    السيارة[2]: A113

    الحالة : mmkamalh غير متواجد حالياً

    افتراضي اسباب اصرار PSA على استخدام زيوت 5w-30 - اجتهاد للفهم - Facebook Twitter whatsapp انشر الموضوع فى :

    hasad">

    يا رجالة بيجو... كتبت قبل كده عن تجربتى مع زيت شيل هيلكس الترا بيور بلس الجديد 5-40 و حكيت عن إصرار التوكيل على موبيل 1 الأخضر و إصرار على شل، و كتبت كمان عن ملاحظاتى بعد استخدام شيل الجديد و التحسن في أداء العربية في صوت الموتور و السحب و استهلاك الموتور ...الخ .. لكن حاولت افهم ليه إصرار PSA الشركة المصنعة على التركيبة PSA B71 2290 دون غيرها للـ 301 بصفة خاصة، دورت كتييييير على النت و وصلت لسبب اكيد و هو:

    1- الموصفة المذكورة كل الفكرة فيها انهم عاوزين زيت "Low SAPS" يعنى زيت تخليقى لما يتحرق و يتبخر يطلع انبعاثات سلفر و فوسفرس قليلة قدر الإمكان عشان ميبوظش علبة البيئة اللى فالشكمان و يخلى السينسورز المسؤلة عن معالجة الانبعاثات سليمة لاطول عمر.... يعنى من الاخر الموضوع قصة حفاظ على البيئة و صيانة لعلب الشكمان و سينسور البيئة و ليس له علاقة نهائي بسلامة الموتور او تحسين أدائه او زيادة في حمايته.

    2- الفكرة ان الزيوت اللى مطابقة للمواصفة المذكورة كلها 5-30 مفيش منها 5-40 و الواقع في مصر و الأماكن الحارة ان 5-40 ادائة احسن بكتير من ال 5-30 و تبخره اقل في ظروف التشغيل بتاعة شوارعنا.... و قصة ان تزيت الـ 5-30 احسن للـ 301 من الـ 5-40 في رائي غير واردة، عشان النوعين بيشتركوا في مساحات كبيرة من معامل اللزوجة من الـ 5 لحد الـ 30 باستثناء الدرجة أربعين عند درجات الحرارة العالية و ده في اعتقادى ممكن يزود حاجة بسيطة في استهلاك البنزين في مقابل حماية اكتر من التأكل و الحرارة و التبخير... اما حتة الخلوصات الديقة لم اجد لها اى دليل او سند نهائي

    3- أخيرا زيت شيل هليكس الترا الـ 5w-30 بيور بلس طلع مطابق للمواصفة المذكورة و اليكم جزء من شرح الزيت:
    Low-ash oil
    Shell Helix Ultra Extra is a low-SAPS, or low-ash, motor oil that provides long life for exhaust after-treatment devices. It delivers Shell’s ultimate cleansing, which helps engines to operate efficiently, for Shell’s maximum performance and protection, while maintaining fuel economy. The oil in a clean engine can flow more quickly to where it is needed and has improved access to surfaces, so that the engine is better protected.
    The outstanding cleansing power and shear and oxidation stability of Shell Helix Ultra Extra mean that it goes on delivering its benefits throughout the oil-change interval.
    Shell Helix Ultra Extra is specifically formulated for high-performance, fuel-injection gasoline engines that are fitted with catalytic converters and blow-by-gas recirculation. It meets vehicle manufacturers’ extended service specifications and has formulations for different fuels, engines and environmental conditions.

    و ده الرابط:

    Shell Helix Ultra Extra - United Arab Emirates


  2. #2

    الصورة الرمزية mmkamalh

    رقم العضوية : 153627

    تاريخ التسجيل : 23Dec2013

    المشاركات : 63

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: Peugeot 301

    السيارة[2]: A113

    الحالة : mmkamalh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اسف ده الجزء اللى بشرح موضوع ال low SAPS

    Modern cars have extended service intervals which can put increased stress on the oil and engine parts, and lead to reduced responsiveness and performance. They also have sensitive exhaust after-treatment devices that are designed to clean emissions. Phosphorus and sulphur are elements found in the antioxidant and the anti-wear additives that keep the oil fresh and protect the engine. All engines burn some oil, which releases these elements and produces ash from the detergents. Sulphated ash, phosphorus and sulphur (SAPS) can harm the performance of exhaust after-treatment devices.
    Exhaust system catalysts can be poisoned by phosphorus, and the time they take to start working (the light-off time) can be increased. DeNOx traps remove nitrogen oxides from exhaust emissions; sulphur can poison these devices and make them less effective.


  3. #3

    الصورة الرمزية ALshahba

    رقم العضوية : 37420

    تاريخ التسجيل : 06Apr2009

    المشاركات : 2,512

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: لايوجد

    السيارة[2]: SperanzaA620

    دراجة بخارية: No

    الحالة : ALshahba غير متواجد حالياً

    Arrow -

    زيوت شل افضل اداء لاغلب المواتير الحديثه عموما
    لزوجه 5w-30 تفضل للمواتير التيربو اكثر , ومواتير الفلوانس والكاشكاي

    فى امان الله


  4. #4

    الصورة الرمزية ashouhdy

    رقم العضوية : 36989

    تاريخ التسجيل : 01Apr2009

    المشاركات : 10,392

    النوع : ذكر

    الاقامة : Alexandria

    السيارة: كروز 2014

    السيارة[2]: Car Enthusiaset

    دراجة بخارية: :))

    الحالة : ashouhdy غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    عليا النعمة لو موتورك كاتب 5w30 يبقي هو دة الصح

    الموضوع دة قتل بحثا !

    اللى حيضيع بلدنا : الفهلوة و كلمة باشا و معلش و أصل



  5. #5

    الصورة الرمزية mmkamalh

    رقم العضوية : 153627

    تاريخ التسجيل : 23Dec2013

    المشاركات : 63

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: Peugeot 301

    السيارة[2]: A113

    الحالة : mmkamalh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ashouhdy مشاهدة المشاركة
    عليا النعمة لو موتورك كاتب 5w30 يبقي هو دة الصح

    الموضوع دة قتل بحثا !
    يا استاذ شوهدي... PSA عاوزه و مشطرته low SAPS يعني مش اي 5w-30 ... يعني اي 5/30 مرفوض بالنسبالهم... وانا تابعت كتباتك على في موضوع اللزوجة فى كذا موضوع، و ليا ملاحظة بسيطة، حضرتك بتقول على مٌعامل اللزوجة اهمية قصوة في بداية التشغيل، و ان فرق ال ٤٠ من ال ٣٠ فرق مهم عند بداية التشغيل، و ده غلط فى. رأيي المتواضع... بداية التشغيل و الموتور بارد الزيتين ليهم نفس اللزوجة الفرق فقط عند درجة حرارة ١٠٠ ... واحد بيبقي معامل اللزوجة ٤٠ و التاني ٣٠ و مهمي تزيد الحرارة يفضلوا ٤٠ و ٣٠، و عشان الزيت "و ليس الموتور" يوصل درجة حرارته ١٠٠ محتاج على الاقل من ٣ -٤ دقائق و ديه فترة اكتر من كافيه لوصول الزيت لكل اجزاء المحرك عند بداية التشغيل...
    تيجي لحتة الاستهلاك... ايه رأي حضرتك ان استهلاك الوقود عندي قل بنسبة بسيطة مع الزيت ال ٤٠!... زي ما قيل ان الزيت ال٣٠ بيحتاج عزم اقل من الموتور للتشغيل و ده صحيح.... على الطرف التاني ال ٤٠ مقلل الحتكاك اكتر و احسن و ده مقلل العزم المطلوب للتشغيل و بالتالي موفر فى الوقود... مش بس كدة انا كمان رصدت مدة تشغيل مروحة التبريد و عدد مرات تشغيلها و كانت النتيجة لصالح ال ٤٠ ... غير ما ذكرت قبل ذللك من انخفاض ملحوظ جدا في صوت الموتور و صوت اهدي كتير على ال rpm العالي... كل ده انا بتكلم عنه بواقع جربته فى ال٣٠١ بتاعتي فى اقصي ظروف تشغيل فى اخر وقت فى صيف مصر...

    ما كتبته كان محاولة لفهم ليه الاصرار على زيوت ٣٠ بعينها دون غيرها من ال ٣٠ بارضوا... تحياتي


  6. #6

    الصورة الرمزية lth586

    رقم العضوية : 123716

    تاريخ التسجيل : 26Apr2012

    المشاركات : 108

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: lanos

    السيارة[2]: Peugeot 3008

    دراجة بخارية: no

    الحالة : lth586 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    وكيل بيجو بيحط هنا زيت موبيل اصلا مش شيل ولا توتال زي الكاتالوج


  7. #7

    الصورة الرمزية amrelsaqqa

    رقم العضوية : 50133

    تاريخ التسجيل : 17Oct2009

    المشاركات : 4,727

    النوع : ذكر

    الاقامة : Menofia

    السيارة: Toyota Corolla 2001 1.3 A/T

    السيارة[2]: Peugeot 301 M/T 2014

    دراجة بخارية: لايوجد

    الحالة : amrelsaqqa غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    حلو الكلام ده واجتهاد تشكر عليه جدا :)
    وموضوع علبة البيئة وحساس الشكمان ده مهم ، يعنى مش هنقول كلام فاضى ولا حاجة !

    بالنسبة لزيت شيل الجديد ده موجود في مصر ؟ وفين ؟


  8. #8

    الصورة الرمزية amrelsaqqa

    رقم العضوية : 50133

    تاريخ التسجيل : 17Oct2009

    المشاركات : 4,727

    النوع : ذكر

    الاقامة : Menofia

    السيارة: Toyota Corolla 2001 1.3 A/T

    السيارة[2]: Peugeot 301 M/T 2014

    دراجة بخارية: لايوجد

    الحالة : amrelsaqqa غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    بس على فكرة الكتالوج مش مانعك تستخدم 5w40 ، بالعكس ده رابطها بدرجة الحرارة ، هو التوكيل بيتلكك مش اكتر


  9. #9

    الصورة الرمزية mmkamalh

    رقم العضوية : 153627

    تاريخ التسجيل : 23Dec2013

    المشاركات : 63

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: Peugeot 301

    السيارة[2]: A113

    الحالة : mmkamalh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    التوكيل بيحط موبيل 1 الأخضر و ده معتمد للمواصفة PSA B71 2290 اللى مكتوبة للـ 301 من المصنع، لو عاوز تمشى زى الكتالوج بالزبط حط اى زيت مكتوب عليه انه متوافق مع المواصفة المذكورة... و ده على سبيل المثال:
    1- total Quartz INEO Ecs
    2- Mobile 1 ESP
    3- Shell Helix Ultra AP-L
    4- Castrol Magnetic 5w-30 C2
    , و كل دول 5w-30


  10. #10

    الصورة الرمزية mmkamalh

    رقم العضوية : 153627

    تاريخ التسجيل : 23Dec2013

    المشاركات : 63

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: Peugeot 301

    السيارة[2]: A113

    الحالة : mmkamalh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa مشاهدة المشاركة
    حلو الكلام ده واجتهاد تشكر عليه جدا :)
    وموضوع علبة البيئة وحساس الشكمان ده مهم ، يعنى مش هنقول كلام فاضى ولا حاجة !

    بالنسبة لزيت شيل الجديد ده موجود في مصر ؟ وفين ؟
    طبعا مهم، لكن السؤال اللى بسألوا لنفسى و لسه محتار فيه... احمى الموتور اكتر من نمط شوارعنا و حرارة الصيف العالية و مشاويرى الكتير في الزحمة و ظروف تشغيل قاسية في مقابل تقليل عمر علبة البيئة و حساس معالجة العادم و لا لاء؟؟!!

    نمرة خدمة العملاء من شل: 27557555



 
صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. حادث تصادم بسيط يكشف سرقة سيارة بعد اصرار صاحبها على تبليغ الشرطة
    بواسطة Ashraf_Ibrahim في المنتدى أخبار السيارات في مصر والعالم
    مشاركات: 22
    آخر مشاركة: 23-06-2013, 07:56 PM
  2. للفهم و ليس المجادله - الرئيس اتخلع و لم يسقط النظام بعد
    بواسطة human في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 40
    آخر مشاركة: 02-03-2011, 07:26 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2