الموضوع: اجمد نظام تعليق انا بحبة

ده بقى شرح وافى ومفيد عن التعليق الهوائى

التعليق الهوائي AirMatic الذي لازال يستخدم حتى هذه اللحظه . و لكن قبل الحديث عن هذا النظام قد يتساءل البعض ، لماذا أهملت مرحلة W140 و هي التي كانت في فترة (1992 الى 1998) ؟ و الجواب بكل بساطة عن هذا التساؤل هو ان سيارة W140 كان مقرراً لها أن تزود بنظام التعليق الهوائي المتواجد الان على الفئه S و لكن لسبب أو لآخر تم تأجيل مشروع التعليق الهوائي و تمت الاستعاضة عنه بنظم تعليق تقليديه وبنظرة سريعة على هذه النظم تعتمد على ممتصات صدمات Shock Absorbers اعتيادية مع نوابض لولبيه Coil Springs و عمود توازن Stabilising Bar و في الجزء الخلفي تعتمد على نظام هيدروليكي خاص بالتعديل التلقائي لمؤخرة السيارة و هو شبيه جداً بالنظام المستعمل في طراز W126 و لكن مع بعض التحسينات و التطويرات .


ما عدا الفئة S600 و الفئة SL حيث كانتا تتوفران بنظام تعليق هيدروليكي نشط يغير وضعية القيادة من وضعية مريحة الى وضعية رياضيه و يتم التحكم به بواسطة زر موجود في الكنسول الوسطي و لم يكن يوفر هذا النظام خاصية التحكم بارتفاع جسم السيارة و انخفاضه . و هذا النظام كان يتوفر أيضاً بشكل اختياري على الفئات الأخرى . و الصورة التاليه توضح الزر المسئول عن تغيير وضعية التعليق
[IMG][/IMG]



نعود الان الى الموضوع الرئيسي و كما هو موضح في العنوان التعليق الهوائي AirMatic . تم استعمال هذا النظام بشكل قياسي في عام 1999 عند اطلاق الفئه S طراز W220 و هو متوفر على جميع الفئات و حتى الآن و هذا النظام هو المعتمد من قبل الشركة و أصبحت الان العديد من الشركات تستعمل هذا النظام أو صور شبيهه منه


مكونات النظام :


[IMG][/IMG]


[IMG][/IMG]


كما هو موضح في الصورة و أيضاً بترتيب الارقام يتكون هذا النظام من التالي :


1) وحدة تحكم الكترونيه Electronic Control Unit
2) مساعدات أمامية و خلفية هوائية Air Shock Absorbers
3) مجمع و ضاغط هواء مركزي Central Accumulator
4) مضخة هواء Air Compressor
5) خراطيم هواء Air Hoses


6) حساسات

Sensors




كيف يعمل النظام ؟




نظام التعليق الهوائي يتميز بسهوله في الاستعمال و استجابة أسرع نظراً لان التحكم به يتم بطريقة الكترونية تترجم إلى عمل ميكانيكي ... يعتمد عمل النظام على ثلاثة عوامل رئيسية و هي :




1) السرعة Speed

2) الوقت Time
3) وضعية التعليق بنظام Adaptive Damping System و يرمز له اختصاراً بـ ADS و بمعنى آخر على مدخلات السائق



Driver Inputs




الرسم البياني التالي يوضح عمل النظام و متى يتم تنشيط الأوضاع المختلفة لهذا النظام:


[IMG][/IMG]




كما هو ملاحظ في الرسم البياني :




*المستوى المرتفع للسيارة Raised Level يتم تنشيطه عن طريق السائق بواسطة زر موجود في الكونسول الوسطي و هو موضح في الصورة التالية :


[IMG][/IMG]


و بالنسبه للموديل الحالي يتم تنشيط هذا الوضع بواسطة زر موجود بجانب شاشة النظام الملاحي و المعلومات


[IMG][/IMG]



عند تنشيط هذا الوضع يرتفع جسم السيارة بمقدار 2 سنتيمتر و من ناحية الاستعمال فهذا الوضع مخصص للطرق غير المستوية أو الوعرة و يلاحظ انه يجب عدم تجاوز سرعة 80 كيلومتر في الساعة لان النظام مباشرة سيعود للوضع الطبيعي أو المستوى الصفري




*الآن بعد تجاوز سرعة 80 كلم يعود النظام الى المستوى الصفري و هو كما أوضحت سابقاً الارتفاع الطبيعي لجسم السيارة و يمكن العودة لهذا الوضع مباشرة بواسطة نفس الزر الخاص برفع جسم السيارة و هذا هو الوضع الطبيعي لسيارة الذي يستعمل داخل المدينة و في الطرق العادية و على سرعات عادية


(لا تتجاوز 120 كيلومتر في الساعة)




*عودة مرة أخرى إلى الرسم البياني . لدينا الآن آخر الأوضاع الخاصة بارتفاع و انخفاض جسم السيارة و هي المستوى المنخفض Lowered Level و ينشط هذا الوضع تلقائياً عند تجاوز سرعة 110 كيلومتر في الساعة و هذا الوضع مخصص للطرقات السريعة . عند تنشيط هذا الوضع ينخفض جسم السيارة بمقدار 1.5 سنتيمتر و تستغرق عملية الخفض التلقائي لجسم السيارة زمناً قدره 20 ثانية تقريباً و تستمر السيارة على هذا الوضع الى ان يتم خفض السرعة و وصول السرعة الى 60 كيلومتر في الساعة في هذه الحالة يعود النظام الى المستوى الصفري مرة أخرى


*عند وضع السيارة على المستوى المرتفع و زيادة السرعة فهناك احتمالين يعتمدان على السرعة:


1) ينخفض جسم السيارة و يعود الى المستوى الصفر بمجرد تجاوز سرعة 80 كلم في الساعة

2) ينخفض جسم السيارة الى المستوى المنخفض مروراً بالمستوى الصفري عند تجاوز سرعة 120 كلم في الساعة و كما هو موضح في الرسم البياني هذه العملية تستغرق زمناً قدره 5 دقائق !! و طبعاً السبب في هذا احترازي حتى لا تتعرض المساعدات للتلف و الكلام هذا ينطبق على موديل W220 أما في موديل W221 و جميع السيارات التي تحمل نظام AirMatic المطور تستغرق مدة أقل بكثير من المدة المذكورة في الرسم البياني



* التحكم في قوة التعليق و نعومته يتم بواسطة زر موجود أيضاً في الكونسول الوسطي و هو الموضح في الصورة التالية .... و له ثلاث مستويات مختلفة و هي كالتالي :


[IMG][/IMG]


و الصورة التاليه توضح زر التحكم في وضعية القياده في الموديل الحالي:



1) الوضع المريح Comfort : و في هذا الوضع تكون شدة التعليق أقل ما يمكن و نسبة انضغاط الهواء في المساعدات أيضاً أقل ما يمكن لتوفير أقصى درجات الراحة الركوب و نعومة التعليق ..




2) الوضعية الرياضية Sport I/II : في الوضعية كلتا الوضعيتين تكون شدة التعليق أقصى ما يمكن و السبب في ذلك هو انخفاض جسم السيارة و لكن الاختلاف هو انه في الوضعية I يكون انضغاط الهواء خفيف و في الوضعية II يكون انضغاط الهواء في المساعدات أقصى ما يمكن و ذلك لتوفير مستويين من القيادة الرياضية و نستنتج من ذلك ان الوضعية II هي الاقوى و الاكثر فاعليه في منع تمايل جسم السياره ..




3) الوضعيه العادية Normal : و في هذه الحالة التعليق يكون في مستوى وسط بين الرياضي و المريح و ذلك عن طريق ترك ارتفاع جسم السياره على المستوى العادي و زيادة نسبة انضغاط الهواء


أيضاً توفر السيارة خاصية التعديل التلقائي لشدة التعليق و نعومته حسب ظروف الطريق و نوع القيادة


*بالإضافة الى ما ذكر توفر السيارة خاصية التعديل التلقائي لمؤخرة السيارة عند تحميلها بأوزان ثقيلة و هذه الوظيفة طبيعية بل بديهيه في سيارة تحمل نظام تعليق يوفر خاصية التحكم بارتفاع و انخفاض جسم السيارة و تتم هذه الوظيفة بواسطة حساس الكتروني موجود في مؤخرة السيارة يتحسس أي انخفاض في مؤخرة السيارة و يقوم بإرسال إشارة الكترونية الى وحدة التحكم التي تقوم بدورها بارسال اشارة الكترونية الى مضخة الهواء و بالتالي تضخ كمية من الهواء لتعديل مستوى ارتفاع الخلفية .


مبدأ عمل النظام :


مبدأ عمل نظام التعليق الهوائي بسيط و معقد في آن واحد. بسيط من ناحية النظام ككل و معقد في بنية المساعدات و طريقة استقبالها للهواء و استجابتها .. نبدأ أولاً بأخذ نظرة سريعة و مختصرة على طريقة عمل النظام و هذا يستدعي العودة إلى الصورة الأولى :

[IMG][IMG][/IMG][/IMG]


• تقوم وحدة التحكم الرئيسية باستقبال الأوامر و الإشارات من السائق ثم تقوم بارسال اشارة الكترونية الى المكونات الاخرى و المستقبل الرئيسي للإشارات الإلكترونية المرسلة من وحدة التحكم الإلكترونية هي مضخة الهواء المثبتة خلف المصباح الأيمن ..




• تقوم المضخة بسحب الهواء اللازم من مجمع الهواء المثبت خلف المصباح الأيسر و تقوم بضخه إلى المساعدات ..




• من المهم جداً أن نعرف ان أي نظام هيدروليكي أو هوائي هو عبارة عن دائرة مغلقة أي أن الهواء أو الزيت يأخذ دورة مغلقه دون دخول أي عامل آخر في النظام و تسرب الهواء من النظام الهوائي دليل على وجود مشكلة فمستوى الهواء يجب ان يكون ثابت و ان لا يتغير ..




• من النقطة السابقة نستنتج أن الهواء قد يتحرك في الاتجاه المعاكس أي انه قد تحدث عملية عكسية لعملية ضخ الهواء الى المساعدات و يضخ الهواء في الاتجاه العكسي أي من المساعدات الى خزان الهواء ..




جدار المساعدات مصنوع من مادة ال Ployamide و هي مادة تتميز بمرونة عاليه و مقاومة كسر معقولة و هذا يجعل من المساعدات ذات مرونة عالية و قابله للتكيف مع حركة السيارة بحيث ان جسم المساعد نفسه يميل في حالة أخذ منعطف على سرعه مثلا و هذه الحالة تعتبر تطور قوي لان المساعدات الهوائية التقليدية و التي تستعمل في سيارات Land Rover و غيرها كانت مصنوعة من طبقة سميكة جداً تجعلها مفتقرة للمرونة الموجودة في مساعدات المرسيدس و من المميزات التي توفرها هذه المادة المستعملة في صناعة جدران المساعدات هي قدرتها العالية بل الفائقة على العزل مما يجعل راحة الركوب فائقة في السيارات التي تحمل هذا النوع من المساعدات .




الجزء المعقد في هذا الموضوع هو تركيب و مكونات المساعدات و طريقة تغييرها للارتفاع . و الشكل التالي يوضح مقطع تشريحي للمساعد الهوائي المستعمل في الفئة S


[IMG][/IMG]


و الأرقام تمثل :


1) صمام دخول الهواء و خروجه من المساعد

2) اسطوانة الهواء الداخلية
3) النابض الداخلي و الذي يغير طوله و شدته حسب ضغط الهواء

اتمنى تكون وصلت المعلومه وبصوره جيده

اما بالنسبه لاماكن بيعه وتركيبه فأنا مش عارف ممكن لو حد يعرف يقولنا لانى بفكر فيه برده بس انا كسلى!!!!

الف الف شكر علي الشرح الاكثر من وافي يا evoo90

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SAMER_ENGINES

الف الف شكر علي الشرح الاكثر من وافي يا evoo90

انت تأمر ياباشا