دايو اتوماتيك

**samirayad** · 23-04-2009 12:54 AM

- سيادتك تقصد بضبط مستوي الزيت ، زيت الفتيس ولا زيت الموتور لأن عندي مستوي زيت الموتور مضبوط وبيبان عند قياسه والسيارة باردة أما زيت الفتيس مقياسه بيبان من خلال الطبة بتاعة الفتيس لذا ارجو توضيح الزيت المقصود

طبعا يا أخى المقصود هو زيت الفتيس......ولا أعرف طريقة قياسه عندك (لأن سيارتى مانيوال ).....ولكن كان لى موضوع مع أخ لسياره تويوتا بفتيس أوتوماتيك وحينما تم ضبط المقاس للوضع الصحيح ....حدث تحسن فى آداء الفتيس لأن ببساطه شديده حينما يكون منسوب الزيت ناقص

_ الطلمبه بتسحب هواء من اللى موجود فوق الزيت مع الزيت وبكده بيقل ضغط تعشيق مراحل السرعه المختلفه....مما يعنى آداء غير جيد للفتيس......

_ ولما بيكون الزيت زياده....فأن مجموعة التروس الشمسيه (اللى جوه الفتيس ) وكذلك جميع العناصر الدواره......بتهيج الزيت وتلطش فيه وبكده بيحصل زى طرطشه والزيت يختلط برضه بالهواء اللى كان موجود فوق الزيت ...وبكده ضغط الطلمبه بيقل وبتحصل أعراض على آداء الفتيس شبيهه بحالة نقصان منسوب الزيت

_ ولو مش متاح عندك القياس .....ممكن تطلع على كتالوج الانوس .....وتقريبا فيه السعه فى حدود 5.4 لتر (تعبئه كامله للزيت بعد أنزال كل الزيت القديم ...حتى اللى كان فى السربنينه ).......

_وأنا عارف أنك غيرته.....بس أنت اللى عارف أنت حطيت زيت قد أيه وعلى أى وضع (ياعنى فضيت السربنتينه ساعتها ولا لا )

- الاستاذ سبعاوي بيقترح اني اخفض سرعة السلانسية الي 700-750 مع ان المهندس سمير قاللي انها ممتازة فهل فعلا اقوم بتقليلها وكيف يمكنني عمل ذلك

والله يا أخى أنا من معلوماتى المتواضعه شايف أن السلانسيه كده كويس........وأكيد أخونا المهندس : خالد عنده وجهة نظره اللى أستند أليها فى قوله.....وطبعا هو اللى حيوضح السبب أن شاء الله (وبالنسبه لى ....حتة أنزال السلانسيه عن كده مش متاحه عندى حاليا ).......وفى أنتظار رأى أخونا المهندس : خالد (لأننا كلنا بنكمل بعض والهدف هو صالح الجميع مش أكتر )

3- كيف يمكنني عمل ضبط للتي بي اس

هو الـ tps مبيتعملوش ضبط ولا حاجه (كل اللى ممكن تعمله لتحسيبن آداءه نظافة البوابه بتاعة المحرك )......ولكن لو شكينا فى جودة أشارته اللى رايحه لوحدة التحكم بيتم عمل أسكانر (علشان نشوفه كان مسجل عيب ولا لا .....ومش شرط اللمبه بتاعة الأعطال تنور ) على أساس ممكن يودى أشاره غلط وميكونش فاصل كليا .....يعنى آداء غير مظبوط فقط بسبب عيوب داخليه فى البوتنشيومتر بتاعه

الLearning هو نفسه اللي بيتعمل لل Idle control وشاكر جدا جدا

نعم .....ولك منى التوفيق

**sab3aawy** · 23-04-2009 10:24 AM

اعتقد ردود مهندس سمير وفت تماما بالنسبة لجزئية ضبط الزيت
انا فقط هضيف سبب تخفيض السلانسيه وضط التى بى اس لكى تكمل الصورة، هو بالفعل مفروض ان البيرفكت بتاع السلانسيه يكون فى حدود ال 800 rpm زائد او ناقص 50 آر بى ام، لكن تجربتى الشخصيه مع سيارتى ان تخفيض سرعة التباطوء الى حده الادنى ثم عمل learning للأيدل على هذة السرعة (الكثير السيارات تقوم بعمل ليرننج للأيدل تلقائيا بعد تدويرها عدة مرات بعد ضبط الأيدل) يحسن تزامن نقلات الجير بوكس الى افضل حد ممكن، السبب انا مش قارد اوى اشرح فكرته الفيزيائية لكنها متعلقة بتزامن تفيذ الجير بوكس للنقلة مع نقل مود المحرك الى الأيدل، بالنسبة لضبط الأيدل فى السيارات ذات الحقن الألكترونى فهو يختلف من سيارة لأخرى، بعض السيارات (ومنها سيارتى الصنى)يمكن ضبطها يدويا+ الكترونيا( يوجد مسمار سلانسية يحدد نهاية مشوار باب الثروتل، بالاضافة الى امكانية ضبط سرعة التباطؤ على السكانر)، وبعض السيارات لا يوجد بها مسمار سلانسيه وبالتالى فأن الوسيلة الوحيدة لضبط سرعة السلانسيه هى السكانر، والنوع الثالث(لكنه ليس موضوعنا هنا لأن اللانوس ليست من هذا النوع الثالث بالتأكيد) هو المزود بدواسة بنزين وباب ثروتل كهربائيين وهذا النوع لا مجال للتدخل فيه بدون سكانر،

بالنسبة لضبط التى بى اس فبرضه يختلف بحسب تصميم المحرك، يوجد بعض انواع التى بى اس تكون ثقوب التركيب الخاصة بها على شكل مشقبية بيضاوية مثل هذا

وهذا يتيح تهوية المسامير قليلا وتحريك التى بى اس الى اليمين او اليسار قليلا لتغيير تعريف نقطة القفل الكامل ونقطة الفتح الكامل ودرجة فتح باب الثروتل وهذة اشياء يعتمد عليها الجيربوكس الاوتوماتيكى فى تحيدي موعد النقل بالاضافة الى مجموعة اخرى من البيانات تتعلق بالسرعة ودرجة التحميل على المحرك ...الخ

لكن توجد انواع اخرى مثل هذا

ليس لها مجال للريجلاش يمينا ويسارا وهذة بالفعل لا مجال سوى قياس دقه اشاره المقاومة المتغيرة الخاصة بها واستبدالها لو كانت غير دقيقة وهو ما افادنا به مهندس سمير
فحسب نوع التى بى اس بتاعك تقدر من منظره تعرف اذا كان بتظبط وللا لأ