ايه اللى بستفيده لما الكرونه تبقى لوك

**misho_nfs** · 23-04-2009 01:24 AM

ايه اللى بستفيده لما الكرونه تبقى لوك

**Fadi Ezzat** · 23-04-2009 02:13 AM

سوال جميل
بنستفيد طبعا فى الثبات
لان بيمنع عجلة تلف والتانية لأ
بيخليهم الاتنين مع بعض بالظبط

**bmw323** · 23-04-2009 09:18 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abo_hosni

وظيفة الكرونة توزيع العزم على العجلتين حسب المقاومة اللي على كل عجلة. يعني لو ماشي في طريق طوالي نظيف يوزع العزم 50% 50% على الناحيتين، لو ماشي في طريق طوالي بجنب على الأسفلت و جنب على الرمل و قرصت على البنزين هتلاقي العجلة اللي على الرمل بتلف على الفاضي عشان مقاومتها أقل. لو رفعت عجلة عن الأرض هيروح لها العزم كله و العجلة اللي على الأرض مش هتتحرك
في الملفات يجب أن تختلف سرعة العجلتين بحيث تكون العجلة الخارجية هي الأسرع
كل ده من وظيفة الكرونة
امتى يبقى عيب بقى و تحتاج ال lock؟ لما العربية تغرز في رمل مثلاً أو ناحية منها تتزحلق على الطريق، ساعتها هتحتاج الـ lock عشان يوزع 50% 50% نظرياً و في منه بيشتغل أتوماتيك لما يحس بفرق كبير في العزم بين العجلتين و القفل بيتم في بعض الأنواع بحاجة يسموها "كلاتشات الكرونة"

http://www.youtube.com/watch?v=MGg4jsnvGKg

http://www.youtube.com/watch?v=q-rQTHMVAuw

http://www.youtube.com/watch?v=OctGFxfJVAE

مظبوط كلامك

زى الكرونا الى فى عربيتى ديفرنشيال لوك

**bishoy02010** · 23-04-2009 10:55 AM

وازاى نخليها تبقى لوك ؟!!!

**kokowwa** · 30-05-2009 07:32 AM

الله ينور عليك

**Sharaf2009** · 30-05-2009 05:18 PM

شكرا لـ abo_hosni بس اسمحولى اوضح اكتر:

علشان تقدر تفهم ليه بنعمل Lock على الكارونه لازم تعرف الاول خصائص ومشكلة الكارونه المفتوحه او الـ open differential.

تسمح الكارونه المفتوحه بتوزيع العزم بين العجل المدير للحركه أثناء دوران السياره و ادارة العجل الداخلى من الملف بسرعه اقل من العجل الخارجى فيسهل من دوران السياره دون حدوث انزلاق فى العجل.

مشكلة الكارونه المفتوحه هو التساوى فى توزيع العزم بين العجل ...يعنى لو المقاومه على احدى العجل قلت يبقى العزم اللى رايحلها هايقل ...مش كده وبس ده العزم اللى رايح للعجله التانيه هيقل كمان لانه لازم يكونو متساويين. معنى كده لو ماشى على ارض رمليه او طينيه يبقى الـ tractoin هايقل والسياره مش ها تقدر تكمل....

لما يتعمل lock على الكارونه بتخلى السرعه على كل عجله تكون متساويه ...بس العزم بيكون مختلف على حسب طبيعة المقاومه على كل عجله...ده بيحسن الـ traction بس لو مشيت بالعربيه كده على ارض صلبه ممكن تكسر جزء فى الية الجر اثناء دوران السياره لان سرعة العجل متساويه وده اللى بيسموه الـ transimission wind up

**Sharaf2009** · 30-05-2009 05:27 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bishoy02010

وازاى نخليها تبقى لوك ؟!!!

ببساطه بتلغى عمل التروس الفرقيه من خلال تعشيق احد المحاور بالـ carrier gear وده عن من خلال عصا ميكانيكيه او سولونيد كهربى او هوائى.... شوف الصوره دى

**nabaster** · 31-05-2009 10:55 AM

Locking differential
A differential with the ability for locking together the two half shafts, thus putting the differential out of action and greatly improving traction. In a non-locking differential if one wheel was stuck in snow and spinning, the other wheel would be stationary even if it were on dry ground. In a locked differential, both wheels would turn the same amount. Since the dry-ground wheel had traction, it would be able to pull the vehicle out even though the other wheel had no traction

-

الموضوع: ايه اللى بستفيده لما الكرونه تبقى لوك

LinkBack

أدوات الموضوع

عرض

-

-

-

-

المواضيع المتشابهه

ايه اللى يخلى البوجيهات تبقى غرقانه زيت؟

سؤال عن الكرونه اللوك

زيت الفتيس و الكرونه

بوش فى الكرونه

تأثير نقص زيت الكرونه

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة