الموضوع: احرق الغيار ولا اريح الموتور؟

الاول خلينى اوضح لك العوامل الرئيسيه اللى بتتحكم فى الموضوع ده:

- خارج المحرك: هو قدره وعزم يتاسب مع سرعة الدوران وبالتالى دوسة قدم السائق على دواسة الوقود.

- متطلبات حركة العربيه: مجموعه من المقاومات والاحمال (القوى الاحتكاكيه بين العجل والطريق - مقاومة الطريق - مقاومة الهواء - طالع مطلع - العربيه محمله - بتجر حاجه - .....وطبعا كل ده بيعتمد على سرعة العربيه)

- صندوق التروس (من خلال اختيار الغيار المناسب) هو اللى بيحقق التوازن بين متطلبات حركة العربيه وبين خارج المحرك.

- السائق الماهر: هو اللى بيختار التوقيت والغيارالمناسب لصندوق التروس اللى بيضمن بيه الاتى: أفضل اداء للسياره - أقل استهلاك للبنزين - أطول عمر للمحرك.


نرجع لسؤالك: بالضغط على دواسة البنزين الـ rpm بتزيد قدره وعزم المحرك لغايه ما توصل للـ maximum بعد كده زياده الضغط على دواسة الوقود مش ها يقابلها زياده محسوسه فى العزم وبتلاقى صوت الموتور زاد وبيزيد فيها تاكل المحرك وارتفاع فى درجة حرارته وبالتالى بتاثر على عمره + زياده فى استهلاك الوقود. علشان كده المصنع بيكتب فى كتالوج السياره وبمنتهى الوضوح الـ rpm اللى مفروض تنقل عندها السرعات.


الخلاصه: خلى عينك على عداد الـ rpm او ودنك مع صوت المحرك لو زاد اوى يبقى لازم تنقل على الغيار اللى بعده او تقلل الوسه على دواسة الوقود (لو مش عايز تنقل)

والرحمه حلوة....

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kh_talaat

مع مراعاه ان الrpm ميزدش عن 30 لفه كحد أقصى للمحافظة على عمر المحرك

30 لفه يا راجل...بس كده؟؟؟

هى قراءة العداد بتبقى مضروبه فى scale بيبقى مكتوب على العداد يعنى لو 30 زى مانت قولت بتضرب فى 100 فتبقى 3000 لفه

واحيانا يبقى مضوربه فى 1000 وفى الحاله دى بتقرا على العداد 1 ..2..

وفعلا بتبقى فى متوسط 3000 لفه فى الدقيقه زى ما حضرتك قصدت تقول

الحاجه التانيه: متوسط السرعات اللى ذكرتها فى ردك هى تقريبيه... يعنى لو عايز تبقى فى الـ safe side انا شخصيا بطبقها فى السواقه....بس لو انا لوحدى فى العربيه ممكن اقرص شويه ... ليه؟ زى ما وضحت فى ردى السابق

شكرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sharaf2009

الاول خلينى اوضح لك العوامل الرئيسيه اللى بتتحكم فى الموضوع ده:

- خارج المحرك: هو قدره وعزم يتاسب مع سرعة الدوران وبالتالى دوسة قدم السائق على دواسة الوقود.

- متطلبات حركة العربيه: مجموعه من المقاومات والاحمال (القوى الاحتكاكيه بين العجل والطريق - مقاومة الطريق - مقاومة الهواء - طالع مطلع - العربيه محمله - بتجر حاجه - .....وطبعا كل ده بيعتمد على سرعة العربيه)

- صندوق التروس (من خلال اختيار الغيار المناسب) هو اللى بيحقق التوازن بين متطلبات حركة العربيه وبين خارج المحرك.

- السائق الماهر: هو اللى بيختار التوقيت والغيارالمناسب لصندوق التروس اللى بيضمن بيه الاتى: أفضل اداء للسياره - أقل استهلاك للبنزين - أطول عمر للمحرك.


نرجع لسؤالك: بالضغط على دواسة البنزين الـ rpm بتزيد قدره وعزم المحرك لغايه ما توصل للـ maximum بعد كده زياده الضغط على دواسة الوقود مش ها يقابلها زياده محسوسه فى العزم وبتلاقى صوت الموتور زاد وبيزيد فيها تاكل المحرك وارتفاع فى درجة حرارته وبالتالى بتاثر على عمره + زياده فى استهلاك الوقود. علشان كده المصنع بيكتب فى كتالوج السياره وبمنتهى الوضوح الـ rpm اللى مفروض تنقل عندها السرعات.


الخلاصه: خلى عينك على عداد الـ rpm او ودنك مع صوت المحرك لو زاد اوى يبقى لازم تنقل على الغيار اللى بعده او تقلل الوسه على دواسة الوقود (لو مش عايز تنقل)

والرحمه حلوة....

10 ÷ 10

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kh_talaat

أحب أزود برضه على كلام الزملاء مبدأ أساسي في نقل الغيار

الغيار الأول من صفر إلى 20
الغيار الثاني من 20 إلى 40
الغيار الثالث من 40 إلى 60
الغيار الرابع من 60 إلى 80
الغيار الخامس من 80 للآخر
مع مراعاه ان الrpm ميزدش عن 30 لفه كحد أقصى للمحافظة على عمر المحرك

مشكور يا باشا

كلام جميل جداً بس هل الكلام ده OPTIMUM أو مثالي لكل السيارت ؟

أنا لا أعتقد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa

كلام جميل جداً بس هل الكلام ده OPTIMUM أو مثالي لكل السيارت ؟

أنا لا أعتقد

اسمح لى اضيف كمان على سؤالك:

هل هو optimum لنفس العربيه فى كل الظروف؟