| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 14

  1. #1

    الصورة الرمزية noon_eg

    رقم العضوية : 130

    تاريخ التسجيل : 24Apr2007

    المشاركات : 389

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: Suzuki Alto 2009

    السيارة[2]: Nissan Sunny 2010

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي استشاره مطلوبه فى كيفيه ضبط الهواء فى الكربراتير - Facebook Twitter whatsapp انشر الموضوع فى :

    الاخوه الاعزاء

    انا عربيتى نيسان صنى موديل 1999

    بعد 10 سنوات من استخدامها لاحظت ظهور دخنه سوداء عند التدوير صباحا وارتفاع فى معدل استهلاك الوقود
    المهم رحت لاحد مراكز ضبط الكربرتير وقام بضبطه وبعدها لاحظ ان العربيه مخنوقه وبتنتش توقعت ان نسبه الهواء زياده

    فى حدود معلوماتى المتواضعه ان زياده البنزين تدى ريتش ميكستشر وده يعمل دخنه وزياده الهواء تدى بور ميكستر وده يخنق العربيه

    السوال هو كيف يتم ضبط نسبه الهواء الى البنزين لانى عايز اعمل ده بنفسى

    لو المهندس سبعاوى او اى زميل عنده خبره فى الموضوع ده عنده خطوات محدده يمكن تنفيذها اكون شاكر

    سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم


  2. #2

    الصورة الرمزية MoMohsen

    رقم العضوية : 2440

    تاريخ التسجيل : 03Oct2007

    المشاركات : 1,373

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Lancer 2001

    السيارة[2]: Daewoo Nubira AT

    دراجة بخارية: no

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    انا حصل نفس الموضوع معايا بس لاحظت ان النتشه دة بتيجى لما تكون العربية باردة بس .لكن اول ما تسخن بتبقى كويسة مع العلم ان قبل الظبط كانت العربية مبتنتش خالص.

    محمد محسن
    [sor2]http://www.nilemotors.net/Nile/members/2440-albums376-picture1702.jpg[/sor2]


  3. #3

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    هى العربيه كربوراتير عادى ولا هاف أنجكشن .....هو طبعا أكيد أخونا : خالد عارف (لأن معاه نيسان صنى على ما أعتقد )...وأحنا حنفكر معاك برضه على مايفيدنا أخونا : المهندس خالد


  4. #4

    الصورة الرمزية lada2010

    رقم العضوية : 19632

    تاريخ التسجيل : 20Sep2008

    المشاركات : 1,788

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: لايوجد

    السيارة[2]: lada

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    بلاش تضبط الكرباريتر لانك مش هتعرف تضبطوا لانك تخف الهواء تلقى الاسبراتر عايو يتضبط روح لميكانيكى يضبطوا وانت وقف


  5. #5

    الصورة الرمزية sab3aawy

    رقم العضوية : 72

    تاريخ التسجيل : 21Apr2007

    المشاركات : 5,092

    النوع : ذكر

    الاقامة : البحرين

    السيارة: سوزوكي ماروتي، مصر

    السيارة[2]: تويوتا ياريس، البحرين

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    للامانة انا متعمالتش مع الصنى 99 لأنها نظام مختلف خالص عن الصنى الحالية، بما فيها الشاسيه والمتور وكل حاجة

    لكن اعتقد ان الصنى 99على كاربراتير مش على هاف انجكشن، لان معظم العربيات اليابانى من الفئة دى انتقلت من الكاربراتير الى الحقن متعدد النقاط فى خطورة واحدة ولم تمر بمرحلة الحقن الاحادى مثل كثير من السيارات الأوروبية

    وبالتالى فان ضبط الهواء لها سيكون مثل اى سيارة اخرى ذات كاربراتير، توجد مرحلة تسمح بضبط الهواء بنسبة بسيطة وهى عن طريق مسمار الهواء الذى يسمح بنسبة تعديل بسيطة لكمية الهواء المارة الى الكاربراتير، ويكون الضبط عن طريق ترك السيارة على السلانسيه ولف المسمار مع متابعة عداد ال rpm (او صوت المحرك لو كانت السيارة غير مزودة بالعداد) حتى الوصول الى اعلى rpm ممكنة (او اعلى صوت) لانه بعد مرحلة معينة من لف المسمار يبدا الrpm فى الانخفاض(بعد نخطى نقطة افضل محلوط)

    لو ان هذا عالج الامر فبها ونعمت ، اما لو لم يعالج الأمر فغالبا هتحتاج لبيكات جديدة للكاربراتير لتستبدل بها البيكات القديمة والتى غالبا وسعت واصبحت تمرر كمية وقود اكثر من اللازم

    سبعاوى
    _______________________________________________


  6. #6

    الصورة الرمزية MoMohsen

    رقم العضوية : 2440

    تاريخ التسجيل : 03Oct2007

    المشاركات : 1,373

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Lancer 2001

    السيارة[2]: Daewoo Nubira AT

    دراجة بخارية: no

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy مشاهدة المشاركة
    للامانة انا متعمالتش مع الصنى 99 لأنها نظام مختلف خالص عن الصنى الحالية، بما فيها الشاسيه والمتور وكل حاجة

    لكن اعتقد ان الصنى 99على كاربراتير مش على هاف انجكشن، لان معظم العربيات اليابانى من الفئة دى انتقلت من الكاربراتير الى الحقن متعدد النقاط فى خطورة واحدة ولم تمر بمرحلة الحقن الاحادى مثل كثير من السيارات الأوروبية

    وبالتالى فان ضبط الهواء لها سيكون مثل اى سيارة اخرى ذات كاربراتير، توجد مرحلة تسمح بضبط الهواء بنسبة بسيطة وهى عن طريق مسمار الهواء الذى يسمح بنسبة تعديل بسيطة لكمية الهواء المارة الى الكاربراتير، ويكون الضبط عن طريق ترك السيارة على السلانسيه ولف المسمار مع متابعة عداد ال rpm (او صوت المحرك لو كانت السيارة غير مزودة بالعداد) حتى الوصول الى اعلى rpm ممكنة (او اعلى صوت) لانه بعد مرحلة معينة من لف المسمار يبدا الrpm فى الانخفاض(بعد نخطى نقطة افضل محلوط)

    لو ان هذا عالج الامر فبها ونعمت ، اما لو لم يعالج الأمر فغالبا هتحتاج لبيكات جديدة للكاربراتير لتستبدل بها البيكات القديمة والتى غالبا وسعت واصبحت تمرر كمية وقود اكثر من اللازم
    انت تقصد المسمار دة اللى هو السلانسية ولا هناك مسمار ثانى؟

    محمد محسن
    [sor2]http://www.nilemotors.net/Nile/members/2440-albums376-picture1702.jpg[/sor2]


  7. #7

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    انت تقصد المسمار دة اللى هو السلانسية ولا هناك مسمار ثانى؟
    أنا حرد على قد معلوماتى القديمه بدلا من أخونا / المهندس خالد ........ويمكنه التعديل لكلامى أن وجد تعديل أن شاء الله .................................................. ........................أى عربيه بكربوراتير عادى بيكون فيها مسماران للتحكم فى سرعة السلانسيه بعمل موائمه بينهما ....أولا (مسمار الهواء ) للتحكم فى كميه الهواء اللى معديه من خلال الفتحه العموديه أو الخرم العمودى الجانبى بالكربوراتير .....وبيتم أمداد الفتحه دى أو الخرم ده بهواء من خلال بيك السلانسيه (الموجود تحت العمه ) ومع التحكم فى رباط وحل المسمار بتاع الهواء ده بيتم السماح لكمية هواء معينه بالمرور أسفل باب الكربوراتير ( زى مابيتم التحكم فى فتحة بلف الأيدل فى محركات الحقن الألكتروبى كهربيا بواسطة وحدة التحكم..... ...ولكن الطريقه هنا للضبط يدويه ).........................ثانيا (مسمار البنزين ) للتحكم فى فتحة بوابة الكربوراتير ومواربتها(زى مابيقولونا وارب الباب )........ .....علشان يمر هواء بسيط من خلال الممر الطبيعى للكربوراتير...أى الزور اللى فوق الباب (اللى هو بتاع الوضع التشغيلى العادى ) والهواء اللى بيدخل من الباب الموارب ده بيكون بهدف خلق التخلخل البسيط فى البدايه فى زور الكربوراتير خلال البوق بتاع الكربوراتير لكى يتم سحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من خلال بيك السرعه الواطيه (علشان كده بيسمى مسمار البنزين )................ده من معلوماتى القديمه ....ويمكن تكون المعلومات قدمت ومش مظبوطه ههههههههه...................وفى أنتظار رأى مستشارنا الفاضل


  8. #8

    الصورة الرمزية MoMohsen

    رقم العضوية : 2440

    تاريخ التسجيل : 03Oct2007

    المشاركات : 1,373

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Lancer 2001

    السيارة[2]: Daewoo Nubira AT

    دراجة بخارية: no

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
    أنا حرد على قد معلوماتى القديمه بدلا من أخونا / المهندس خالد ........ويمكنه التعديل لكلامى أن وجد تعديل أن شاء الله .................................................. ........................أى عربيه بكربوراتير عادى بيكون فيها مسماران للتحكم فى سرعة السلانسيه بعمل موائمه بينهما ....أولا (مسمار الهواء ) للتحكم فى كميه الهواء اللى معديه من خلال الفتحه العموديه أو الخرم العمودى الجانبى بالكربوراتير .....وبيتم أمداد الفتحه دى أو الخرم ده بهواء من خلال بيك السلانسيه (الموجود تحت العمه ) ومع التحكم فى رباط وحل المسمار بتاع الهواء ده بيتم السماح لكمية هواء معينه بالمرور أسفل باب الكربوراتير ( زى مابيتم التحكم فى فتحة بلف الأيدل فى محركات الحقن الألكتروبى كهربيا بواسطة وحدة التحكم..... ...ولكن الطريقه هنا للضبط يدويه ).........................ثانيا (مسمار البنزين ) للتحكم فى فتحة بوابة الكربوراتير ومواربتها(زى مابيقولونا وارب الباب )........ .....علشان يمر هواء بسيط من خلال الممر الطبيعى للكربوراتير...أى الزور اللى فوق الباب (اللى هو بتاع الوضع التشغيلى العادى ) والهواء اللى بيدخل من الباب الموارب ده بيكون بهدف خلق التخلخل البسيط فى البدايه فى زور الكربوراتير خلال البوق بتاع الكربوراتير لكى يتم سحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من خلال بيك السرعه الواطيه (علشان كده بيسمى مسمار البنزين )................ده من معلوماتى القديمه ....ويمكن تكون المعلومات قدمت ومش مظبوطه ههههههههه...................وفى أنتظار رأى مستشارنا الفاضل
    شكرا يا سمير باشا انت فعلا شرحت و اوفيت.:k32:.بس من الاخر كدة مش هعرف اظبط الحوار دة و هروح لمتخصص افضل

    محمد محسن
    [sor2]http://www.nilemotors.net/Nile/members/2440-albums376-picture1702.jpg[/sor2]


  9. #9

    الصورة الرمزية sab3aawy

    رقم العضوية : 72

    تاريخ التسجيل : 21Apr2007

    المشاركات : 5,092

    النوع : ذكر

    الاقامة : البحرين

    السيارة: سوزوكي ماروتي، مصر

    السيارة[2]: تويوتا ياريس، البحرين

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
    أنا حرد على قد معلوماتى القديمه بدلا من أخونا / المهندس خالد ........ويمكنه التعديل لكلامى أن وجد تعديل أن شاء الله .................................................. ........................أى عربيه بكربوراتير عادى بيكون فيها مسماران للتحكم فى سرعة السلانسيه بعمل موائمه بينهما ....أولا (مسمار الهواء ) للتحكم فى كميه الهواء اللى معديه من خلال الفتحه العموديه أو الخرم العمودى الجانبى بالكربوراتير .....وبيتم أمداد الفتحه دى أو الخرم ده بهواء من خلال بيك السلانسيه (الموجود تحت العمه ) ومع التحكم فى رباط وحل المسمار بتاع الهواء ده بيتم السماح لكمية هواء معينه بالمرور أسفل باب الكربوراتير ( زى مابيتم التحكم فى فتحة بلف الأيدل فى محركات الحقن الألكتروبى كهربيا بواسطة وحدة التحكم..... ...ولكن الطريقه هنا للضبط يدويه ).........................ثانيا (مسمار البنزين ) للتحكم فى فتحة بوابة الكربوراتير ومواربتها(زى مابيقولونا وارب الباب )........ .....علشان يمر هواء بسيط من خلال الممر الطبيعى للكربوراتير...أى الزور اللى فوق الباب (اللى هو بتاع الوضع التشغيلى العادى ) والهواء اللى بيدخل من الباب الموارب ده بيكون بهدف خلق التخلخل البسيط فى البدايه فى زور الكربوراتير خلال البوق بتاع الكربوراتير لكى يتم سحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من خلال بيك السرعه الواطيه (علشان كده بيسمى مسمار البنزين )................ده من معلوماتى القديمه ....ويمكن تكون المعلومات قدمت ومش مظبوطه ههههههههه...................وفى أنتظار رأى مستشارنا الفاضل

    ولا اقدر اضيف كلمة واحدة بعد كلامك يا باشا

    سبعاوى
    _______________________________________________


  10. #10

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : غير متواجد

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momohsen مشاهدة المشاركة
    شكرا يا سمير باشا انت فعلا شرحت و اوفيت.:k32:.بس من الاخر كدة مش هعرف اظبط الحوار دة و هروح لمتخصص افضل
    الله يخليك يا أخويا محمد................

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy مشاهدة المشاركة
    ولا اقدر اضيف كلمة واحدة بعد كلامك يا باشا
    ياباشا ......دى من معلوماتى القديمه ........أيام ماكنت بظبط الأوبل الكربوراتير اللى كانت عندى قبل النوبيرا الحاليه ..................وأشكرك على زوقك اللى أنا متأكد منه والله



 
صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. استشاره الرجاله مطلوبه : ان شاء الله هجيب فلونس
    بواسطة MARTINDALE في المنتدى ريــــنو
    مشاركات: 42
    آخر مشاركة: 10-10-2011, 09:29 PM
  2. مساعده مطلوبه...
    بواسطة ahmed_lama في المنتدى بيـــع و شــــراء
    مشاركات: 12
    آخر مشاركة: 30-06-2011, 12:02 AM
  3. مساعده مطلوبه عن الطيـــــاره
    بواسطة NAGUIB في المنتدى هـــــــوندا
    مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 23-04-2008, 08:53 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0