اخر مواضيع المنتدى

العودة   نايل موتورز - NileMotors.net > :: الســيارات الأوروبــيــة :: > أوبـــــل
بحث مخصص
عزيزى الزائر انت غير مسجل لدينا حيث يمكنك التسجيل عبر اضغط هنا
إضافة رد
كاتب الموضوع tananybasha مشاركات 11 المشاهدات 1277  مشاهدة صفحة طباعة الموضوع | أرسل هذا الموضوع إلى صديق | الاشتراك انشر الموضوع
 
LinkBack أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
قديم 19-06-2009, 03:49 PM   #1
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية tananybasha
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
tananybasha غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 17
شكرًا (تلقى): 390
معجب بمشاركة (أرسل): 17
معجب بمشاركة (تلقى): 467

مـجـمـوع الأوسـمـة: 1

التميز



افتراضي كل انواع الحساسات و وظيفتها - منقول



COOLANT SENSOR. Usually located on the cylinder head or intake manifold, this sensor is used to monitor the temperature of the engine’s coolant. Its resistance changes in proportion to coolant temperature. Input from the coolant sensor tells the computer when the engine is warm so the PCM can go into closed loop feedback fuel control and handle other emission functions (EGR, canister purge, etc.) that may be temperature dependent.

Coolant Sensor Strategies: The coolant sensor is a pretty reliable sensor, but if it fails it can prevent the engine control system from going into closed loop. This will result in a rich fuel mixture, excessive fuel consumption and elevated carbon monoxide (CO) emissions - which may cause the vehicle to fail an emissions test.

A bad sensor can be diagnosed by measuring its resistance and watching for a change as the engine warms up. No change, or an open or closed reading would indicate a bad sensor.

OXYGEN (O2) SENSOR. Used on both carbureted and fuel injected engines since 1981, the oxygen (O2) sensor is the key sensor in the fuel mixture feedback control loop.

Mounted in the exhaust manifold, the O2 sensor monitors the amount of unburned oxygen in the exhaust. On many V6 and V8 engines, there are two such sensors (one for each bank of cylinders).

The O2 sensor generates a voltage signal that is proportional to the amount of unburned oxygen in the exhaust. When the fuel mixture is rich, most of the oxygen is consumed during combustion so there is little unburned oxygen in the exhaust. The difference in oxygen levels between the exhaust inside the manifold and the air outside creates an electrical potential across the sensor’s platinum and zirconium tip. This causes the sensor to generate a voltage signal. The sensor’s output is high (up to 0.9v) when the fuel mixture is rich (low oxygen), and low (down to 0.1v) when the mixture is lean (high oxygen).

The sensor’s output is monitored by the computer and is used to rebalance the fuel mixture for lowest emissions. When the sensor reads "lean" the PCM increases the on-time of the injectors to make the fuel mixture go rich. Conversely, when the sensor reads "rich" the PCM shortens the on-time of the injectors to make the fuel mixture go lean. This causes a rapid back-and-forth switching from rich to lean and back again as the engine is running. These even waves result in an "average" mixture that is almost perfectly balanced for clean combustion. The switching rate is slowest in older feedback carburetors, faster is throttle body injection systems and fastest in multiport sequential fuel injection.

If the O2 sensor’s output is monitored on an oscilloscope, it will produce a zigzagging line that dances back and forth from rich to lean. Take a look at the waveform on the opposite page - that’s what a technician wants to see when he checks the O2 - think of it as a kind of heart monitor for the engine’s air/fuel mixture.

O2 Sensor Strategies: Unheated one- or two-wire O2 sensors on 1976 through early 1990s applications should be replaced every 30,000 to 50,000 miles to assure reliable performance. Heated 3 and 4-wire O2 sensors on mid-1980s through mid-1990s applications should be changed every 60,000 miles. On OBD II equipped vehicles, the recommended replacement interval is 100,000 miles. The O2 sensor’s responsiveness and voltage output can diminish with age and exposure to certain contaminants in the exhaust such as lead, sulfur, silicone (coolant leaks) and phosphorus (oil burning). If the sensor becomes contaminated, it may not respond very quickly to changes in the air/fuel mixture causing a lag in the PCM’s ability to control the air/fuel mixture.

The sensor’s voltage output may decline giving a lower than normal reading. This may cause the PCM to react as if the fuel mixture were leaner than it really is resulting in an overly rich fuel mixture.

How common is this problem? One EPA study found that 70 percent of the vehicles that failed an I/M 240 emissions test needed a new O2 sensor.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR. This sensor is mounted on or connected to the intake manifold to monitor intake vacuum. It changes voltage or frequency as manifold pressure changes. The computer uses this information to measure engine load so ignition timing can be advanced and retarded as needed. It performs essentially the same job as the vacuum advance diaphragm on an old fashioned mechanical distributor.

On engines with a "speed density" type of fuel injection, the MAP sensor also helps the PCM estimate airflow. Problems here may cause an intermittent check engine light (light comes on when accelerating or when the engine is under load), hesitation when accelerating, elevated emissions and poor engine performance. The engine will run with a bad MAP sensor, but it will run poorly. Some PCMs can substitute "estimated data" for a missing or out of range MAP signal, but engine performance will be drastically reduced.

MAP Sensor Strategies:
Some MAP sensor problems are not the fault of the sensor itself. If the vacuum hose that connects the MAP sensor to the intake manifold is loose, leaking or plugged, the sensor can’t produce an accurate signal. Also, if there is a problem within the engine itself that causes intake vacuum to be lower than normal (such as a vacuum leak, EGR valve that’s stuck open or leaky PCV hose), the MAP sensor’s readings may be lower than normal.

THROTTLE POSITION SENSOR. Mounted on the throttle shaft of the carburetor or throttle body, the throttle position sensor (TPS) changes resistance as the throttle opens and closes. The computer uses this information to monitor engine load, acceleration, deceleration and when the engine is at idle or wide open throttle. The sensor’s signal is used by the PCM to enrich the fuel mixture during acceleration, and to retard and advance ignition timing.

Throttle Position Sensor Strategies: Many TPS sensors require an initial voltage adjustment when installed. This adjustment is critical for accurate operation. On some engines, a separate idle switch and/or wide open throttle (WOT) switch may also be used. Driveability symptoms due to a bad TPS can be similar to those caused by a bad MAP sensor: The engine will run without this input, but it will run poorly.

MASS AIRFLOW SENSOR (MAF). Mounted ahead of the throttle body on multiport fuel injected engines, this sensor monitors the volume of air entering the engine. The sensor uses either a hot wire or heated filament to measure both airflow and air density.

MAF Sensor Strategies: The sensing element in MAF sensors can be easily contaminated causing hard starting, rough idle, hesitation and stalling problems.

VANE AIRFLOW SENSOR (VAF). The VAF has a mechanical flap-style sensor that is used on Bosch and other import multiport fuel injected engines. The function is the same as a mass airflow sensor, but air pushing against a spring-loaded flap moves a rheostat to generate an electronic signal.

VAF Sensor Strategies: The drivability symptoms for the VAF are the same as those of a mass airflow sensor if the sensor fails.

MANIFOLD AIR TEMPERATURE (MAT) SENSOR. Mounted on the intake manifold, this sensor changes resistance to monitor incoming air temperature. The sensor’s input is used to adjust the fuel mixture for changes in air density.

MAT Sensor Strategies: Problems with the manifold air temp sensor can
affect the air/fuel mixture, causing the engine to run rich or lean.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR. Used on engines with distributorless ignition systems, the crankshaft position sensor serves essentially the same purpose as the ignition pickup and trigger wheel in an electronic distributor. It generates a signal that the PCM needs to determine the position of the crankshaft and the number-one cylinder. This information is necessary to control ignition timing and the operation of the fuel injectors. The signal from the crank sensor also tells the PCM how fast the engine is running (engine rpm) so ignition timing can be advanced or retarded as needed. On some engines, a separate camshaft position sensor is also used to help the PCM determine the correct firing order. The engine will not run without this sensor’s input.

There are two basic types of crankshaft position sensors: magnetic and Hall effect. The magnetic type uses a magnet to sense notches in the crankshaft or harmonic balancer. As the notch passes underneath, it causes a change in the magnetic field that produces an alternating current signal.

The frequency of the signal gives the PCM the information it needs to control timing. The Hall effect type of crank sensor uses notches or shutter blades on the crank, cam gear or balancer to disrupt a magnetic field in the Hall effect sensor window. This causes the sensor to switch on and off, producing a digital signal that the PCM reads to determine crank position and speed.

Crank Position Sensor Strategies: If a crank position sensor fails, the engine will die. The engine may, however, still crank but it won’t start. Most problems can be traced to faults in the sensor’s wiring harness. A disruption of the sensor supply voltage (Hall effect types), ground or return circuits can cause a loss of the all-important timing signal.

KNOCK SENSOR. The knock sensor detects engine vibrations that indicate detonation is occurring so the computer can momentarily retard timing. Some engines have two knock sensors.

Knock Sensor Strategies: A failure with the knock sensor can cause spark knock and engine damaging detonation because the PCM won’t know to retard ignition timing if knock is occurring.

BAROMETRIC PRESSURE (BARO) SENSOR. The baro sensor measures barometric pressure so the computer can compensate for changes in altitude and/or barometric pressure that would affect the fuel mixture or timing. Some MAP sensors also perform this function.

VEHICLE SPEED SENSOR (VSS). The vehicle speed sensor, or VSS, monitors vehicle speed so the computer can regulate torque converter clutch lockup, shifting, etc. The sensor may be located on the transmission, differential, transaxle or speedometer head.

Vehicle Speed Sensor Strategies: A problem with the vehicle speed sensor can disable the cruise-control system as well as affect transmission shifting and converter engagement.

Replacing a sensor won’t solve a drivability or emissions problem if the problem isn’t the sensor. Common conditions such as fouled spark plugs, bad plug wires, a weak ignition coil, a leaky EGR valve, vacuum leaks, low compression, dirty injectors, low fuel pressure or even low charging voltage can all cause driveability symptoms that may be blamed on a bad sensor. If there’s are no sensor-specific fault codes, these kinds of possibilities should be ruled out before much time is spent on electronic diagnosis.



__________________
لو أن ابن آدم هرب من رزقه كما يهرب من الموت لأدركه رزقه كما يدركه الموت
محمد الطنانى
 
اخر مواضيعى

0 الف مبروك احمد فهمى منسق لأوبل و شكراً لادارة نايل موتورز
0 زيوت mannol الالمانية
0 شكرا ادارة نايل موتورز
0 السلام عليكم و رحمة الله و اعتذار عن غيابى
0 بعيداً عن السيارات - عايز افك شوية فى الكلام

 
tananybasha غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 19-06-2009, 03:50 PM   #2
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية tananybasha
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
tananybasha غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 17
شكرًا (تلقى): 390
معجب بمشاركة (أرسل): 17
معجب بمشاركة (تلقى): 467

مـجـمـوع الأوسـمـة: 1

التميز



افتراضي

كل ما تريد معرفته عن أجهزة استشعار
COOLANT SENSOR. Usually located on the cylinder head or intake manifold, this sensor is used to monitor the temperature of the engine's coolant.
المبرد الاستشعار. عادة ما تقع على رأس الاسطوانة أو المدخول متعددة ، وهذه تستخدم أجهزة الاستشعار لرصد درجة حرارة المحرك المبرد.
Its resistance changes in proportion to coolant temperature.
المقاومة بما يتناسب مع التغيرات في درجة حرارة المبرد.
Input from the coolant sensor tells the computer when the engine is warm so the PCM can go into closed loop feedback fuel control and handle other emission functions (EGR, canister purge, etc.) that may be temperature dependent.
مدخلات من المبرد استشعار يحكي عندما المحرك PCM الحارة حتى يمكن الدخول في دائرة مغلقة وقود التغذية المرتدة لمراقبة ومعالجة الانبعاثات وظائف أخرى (EGR ، اسطوانة تطهير ، الخ) التي يمكن أن تعتمد درجة الحرارة.

Coolant Sensor Strategies: The coolant sensor is a pretty reliable sensor, but if it fails it can prevent the engine control system from going into closed loop.
المبرد الاستشعار الاستراتيجيات : المبرد هو الاستشعار الاستشعار موثوقة جدا ، ولكن اذا فشلت يمكن منع المحرك نظام التحكم في الدخول في دائرة مغلقة.
This will result in a rich fuel mixture, excessive fuel consumption and elevated carbon monoxide (CO) emissions - which may cause the vehicle to fail an emissions test.
وسيؤدي ذلك إلى وقود خليط ثري ، والإفراط في استهلاك الوقود ورفع مستوى أول أكسيد الكربون والانبعاثات -- والتي قد تتسبب في عدم وجود وسيلة لاختبار الانبعاثات.

A bad sensor can be diagnosed by measuring its resistance and watching for a change as the engine warms up.
وهناك سوء استشعار يمكن تشخيصها عن طريق قياس مقاومته ومشاهدة لتغيير المحرك دفء.
No change, or an open or closed reading would indicate a bad sensor.
لم يطرأ أي تغيير ، أو مفتوحة أو مغلقة ريدينج تشير سيئة الاستشعار.

OXYGEN (O2) SENSOR. Used on both carbureted and fuel injected engines since 1981, the oxygen (O2) sensor is the key sensor in the fuel mixture feedback control loop.
أكسجين (O2) وأجهزة الاستشعار. المستعملة على حد سواء carbureted ومحركات حقن الوقود منذ عام 1981 ، والأوكسجين (O2) هو مفتاح الاستشعار الاستشعار في خليط الوقود ومراقبة ردود الفعل الحلقة.

Mounted in the exhaust manifold, the O2 sensor monitors the amount of unburned oxygen in the exhaust.
تصاعدت في استنفاد متعددة ، O2 استشعار ترصد مبلغ غير المحترقة الأكسجين في العادم.
On many V6 and V8 engines, there are two such sensors (one for each bank of cylinders).
في العديد من محركات V6 و V8 ، هناك اثنان من هذه المجسات (واحد لكل من البنك اسطوانات).

The O2 sensor generates a voltage signal that is proportional to the amount of unburned oxygen in the exhaust.
فإن استشعار O2 يولد الجهد إشارة إلى أن تتناسب كمية الأوكسجين غير المحترقة في العادم.
When the fuel mixture is rich, most of the oxygen is consumed during combustion so there is little unburned oxygen in the exhaust.
عندما خليط الوقود غنية ، ومعظمها يتم استهلاك الأكسجين أثناء الاحتراق بحيث لا يوجد غير المحترقة الأكسجين في العادم.
The difference in oxygen levels between the exhaust inside the manifold and the air outside creates an electrical potential across the sensor's platinum and zirconium tip.
الاختلاف في مستويات الأوكسجين بين استنفاد متعددة داخل وخارج يخلق جوا الكهربائية المحتملة عبر الاستشعار 'sالبلاتين والزركونيم الحافة.
This causes the sensor to generate a voltage signal.
هذه الأسباب الاستشعار لتوليد اشارة الجهد.
The sensor's output is high (up to 0.9v) when the fuel mixture is rich (low oxygen), and low (down to 0.1v) when the mixture is lean (high oxygen).
الاستشعار انتاج مرتفعة (تصل إلى 0.9v) عندما خليط الوقود غنية (منخفضة الاكسجين) ومنخفضة (الى 0.1v) عندما المخلوط العجاف (ارتفاع الأوكسجين).

The sensor's output is monitored by the computer and is used to rebalance the fuel mixture for lowest emissions.
الاستشعار انتاج ترصدها الكمبيوتر وتستخدم لإعادة التوازن لخليط الوقود وانبعاثات أقل.
When the sensor reads "lean" the PCM increases the on-time of the injectors to make the fuel mixture go rich.
عندما يقرأ الاستشعار "الهزيل" PCM يزيد على مرة وللحاقني لانتاج الوقود المخلوط الذهاب الغنية.
Conversely, when the sensor reads "rich" the PCM shortens the on-time of the injectors to make the fuel mixture go lean.
على العكس من ذلك ، عندما يقرأ الاستشعار "الغنية" PCM على تقصير بعض الوقت من حاقني لانتاج الوقود المخلوط الذهاب العجاف.
This causes a rapid back-and-forth switching from rich to lean and back again as the engine is running.
هذه الأسباب سريع ذهابا وإيابا من التحول الغنية بالضغط مرة ومرة أخرى باعتبارها المحرك يعمل.
These even waves result in an "average" mixture that is almost perfectly balanced for clean combustion.
حتى هذه الموجات يؤدي إلى "متوسط" هو خليط متوازن تماما تقريبا لالاحتراق النظيف.
The switching rate is slowest in older feedback carburetors, faster is throttle body injection systems and fastest in multiport sequential fuel injection.
التحويل المعدل أبطأ في ردود الفعل القديمة carburetors ، أسرع هو خنق هيئة أنظمة حقن وأسرع في متتابع حقن الوقود متعدد الميناء.

If the O2 sensor's output is monitored on an oscilloscope, it will produce a zigzagging line that dances back and forth from rich to lean.
إذا O2 الاستشعار انتاج رصد على مرسمة الذبذبات ، فإنه سوف ينتج خط رقصات متعرجة ذهابا وإيابا من الأغنياء لالعجاف.
Take a look at the waveform on the opposite page - that's what a technician wants to see when he checks the O2 - think of it as a kind of heart monitor for the engine's air/fuel mixture.
إلقاء نظرة على الموجي على العكس صفحة -- هذا ما فني تريد أن ترى عندما يتحقق O2 -- التفكير في الأمر كنوع من القلب المحرك للرصد الجوي / خليط الوقود.

O2 Sensor Strategies: Unheated one- or two-wire O2 sensors on 1976 through early 1990s applications should be replaced every 30,000 to 50,000 miles to assure reliable performance.
O2 الاستشعار الاستراتيجيات : غير ساخن واحد أو يومين O2 الأسلاك وأجهزة الاستشعار عن أوائل عام 1976 من خلال تطبيقات 1990s ينبغي الاستعاضة عن كل 30،000 إلى 50،000 ميل لضمان الأداء الموثوق.
Heated 3 and 4-wire O2 sensors on mid-1980s through mid-1990s applications should be changed every 60,000 miles.
محتدمة بين 3 و 4 أجهزة استشعار عن السلك O2 منتصف 1980s خلال منتصف 1990s التطبيقات ينبغي تغيير كل 60،000 ميل.
On OBD II equipped vehicles, the recommended replacement interval is 100,000 miles.
OBD الثاني على المركبات المجهزة ، وأوصت باستبدال الفاصلة هي 100،000 ميل.
The O2 sensor's responsiveness and voltage output can diminish with age and exposure to certain contaminants in the exhaust such as lead, sulfur, silicone (coolant leaks) and phosphorus (oil burning).
فإن استشعار O2 استجابة الجهد والانتاج يمكن أن تضعف مع التقدم في العمر والتعرض لبعض الملوثات في العادم ، مثل الرصاص والكبريت ، سيليكون (تسرب المبرد) والفوسفور (احتراق النفط).
If the sensor becomes contaminated, it may not respond very quickly to changes in the air/fuel mixture causing a lag in the PCM's ability to control the air/fuel mixture.
إذا كان جهاز الاستشعار تصبح ملوثة ، قد لا يستجيب بسرعة للتغيرات في الهواء / الوقود خليط مما تسبب في تأخر PCM قدرتها على التحكم في الهواء / الوقود المخلوط.

The sensor's voltage output may decline giving a lower than normal reading.
الاستشعار 'sالجهد الناتج قد تنخفض اعطاء اقل من المعتاد في القراءة.
This may cause the PCM to react as if the fuel mixture were leaner than it really is resulting in an overly rich fuel mixture.
هذا قد يسبب PCM للرد كما لو خليط الوقود وأصغر حجما مما كانت عليه في الواقع هو مفرط مما أدى إلى وجود خليط الوقود الغنية.

How common is this problem?
كيف هو عام لهذه المشكلة؟
One EPA study found that 70 percent of the vehicles that failed an I/M 240 emissions test needed a new O2 sensor.
وكالة حماية البيئة واحدة ووجدت الدراسة أن 70 ٪ من المركبات التي لا وجود لي / 240 م الانبعاثات في حاجة الى اختبار جديد O2 الاستشعار.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR. This sensor is mounted on or connected to the intake manifold to monitor intake vacuum.
ضغوط متعددة مطلقة (ماب) استشعار هذا هو استشعار مثبتة على صلة أو استيعاب متعددة لرصد المدخول فراغ.
It changes voltage or frequency as manifold pressure changes.
تبدل الجهد أو كما تردد متعددة الضغط.
The computer uses this information to measure engine load so ignition timing can be advanced and retarded as needed.
ويستخدم الكومبيوتر هذه المعلومات لقياس حمولة المحرك توقيت الاشتعال حتى يمكن النهوض المتخلفين وحسب الحاجة.
It performs essentially the same job as the vacuum advance diaphragm on an old fashioned mechanical distributor.
وهي تؤدي نفس الوظيفة أساسا لأن الفراغ مسبقا على غشاء قديم الطراز الميكانيكية الموزع.

On engines with a "speed density" type of fuel injection, the MAP sensor also helps the PCM estimate airflow.
على محركات "سرعة وكثافة" نوع من حقن الوقود ، وأجهزة الاستشعار المغرب العربي كما تساعد PCM تقدير تدفق الهواء.
Problems here may cause an intermittent check engine light (light comes on when accelerating or when the engine is under load), hesitation when accelerating, elevated emissions and poor engine performance.
هنا قد يسبب مشاكل متقطع ضوء فحص المحرك (على ضوء ما جاء فيه ، أو عندما تسارع المحرك تحت حمولة) ، وتردد عندما يتسارع انبعاثات مرتفعة وسوء أداء المحرك.
The engine will run with a bad MAP sensor, but it will run poorly.
المحرك سيستمر مع استشعار خريطة سيئة ، لكنها ستستمر سيئة.
Some PCMs can substitute "estimated data" for a missing or out of range MAP signal, but engine performance will be drastically reduced.
ويمكن أن تحل محل بعض PCMs "البيانات التقديرية" مفقود أو خارج نطاق خريطة اشارة ، ولكن أداء المحرك سيتم تقليص.
MAP Sensor Strategies: Some MAP sensor problems are not the fault of the sensor itself.
خريطة الاستشعار الاستراتيجيات : خريطة استشعار بعض المشاكل ليست خطأ من أجهزة الاستشعار عن نفسها.
If the vacuum hose that connects the MAP sensor to the intake manifold is loose, leaking or plugged, the sensor can't produce an accurate signal.
اذا كان الفراغ خرطوم يربط المغرب العربي لاستشعار متعددة دفعة واهية ، أو تسرب الوتر ، لا يمكن أن تنتج استشعار دقيق إشارة.
Also, if there is a problem within the engine itself that causes intake vacuum to be lower than normal (such as a vacuum leak, EGR valve that's stuck open or leaky PCV hose), the MAP sensor's readings may be lower than normal.
كذلك ، اذا كانت هناك مشكلة داخل المحرك نفسه الذي يتسبب في فراغ المتحصل أن تكون أقل من عادية (مثل فراغ تسرب EGR صمام ان تمسك مفتوحة أو تتسرب PCV الخرطوم) ، والمغرب العربي استشعار قراءات قد تكون اقل من المعتاد.

THROTTLE POSITION SENSOR. Mounted on the throttle shaft of the carburetor or throttle body, the throttle position sensor (TPS) changes resistance as the throttle opens and closes.
خنق الموقف الاستشعار. الراكبة على خنق رمح من المكربن خنق أو الهيئة ، وخنق الموقف الاستشعار (جمعية الدراسات الكوكبية) التغييرات كما خنق المقاومة وتفتح وتغلق.
The computer uses this information to monitor engine load, acceleration, deceleration and when the engine is at idle or wide open throttle.
ويستخدم الكومبيوتر هذه المعلومات لرصد حجم المحرك ، والتسارع ، والتباطؤ فيه محرك الراكد في خنق أو مفتوحة على مصراعيها.
The sensor's signal is used by the PCM to enrich the fuel mixture during acceleration, and to retard and advance ignition timing.
الاستشعار اشارة تستخدمه PCM لتخصيب الوقود المخلوط خلال التسارع ، وتؤخر ودفع توقيت الاشتعال.

Throttle Position Sensor Strategies: Many TPS sensors require an initial voltage adjustment when installed.
خنق الموقف الاستشعار استراتيجيات كثيرة ، جمعية الدراسات الكوكبية مجسات أولية تتطلب الجهد للتكيف عند تركيبها.
This adjustment is critical for accurate operation.
هذا أمر حاسم بالنسبة لتعديل دقيقة.
On some engines, a separate idle switch and/or wide open throttle (WOT) switch may also be used.
بعض محركات منفصل عاطلة تحويل و / أو مفتوحة على مصراعيها خنق (WOT) التحول ويمكن أيضا استخدام.
Driveability symptoms due to a bad TPS can be similar to those caused by a bad MAP sensor: The engine will run without this input, but it will run poorly.
Driveability أعراض سيئة نتيجة لجمعية الدراسات الكوكبية يمكن مماثلة لتلك التي نجمت عن سوء خريطة الاستشعار : المحرك سيستمر دون هذا الإسهام ، لكنه سيستمر ضعيفا.

MASS AIRFLOW SENSOR (MAF). Mounted ahead of the throttle body on multiport fuel injected engines, this sensor monitors the volume of air entering the engine.
تدفق الهواء الاستشعار الجماعي (ماف). الخيالة من قبل الهيئة على دواسة الوقود حقن متعدد الميناء محركات هذا استشعار ترصد حجم دخول الهواء في المحرك.
The sensor uses either a hot wire or heated filament to measure both airflow and air density.
الاستشعار يستخدم إما ساخنة أو أسلاك الفتيلية ساخنة على حد سواء لقياس كثافة تدفق الهواء والجو.

MAF Sensor Strategies: The sensing element in MAF sensors can be easily contaminated causing hard starting, rough idle, hesitation and stalling problems.
ماف الاستشعار الاستراتيجيات : عنصر الاستشعار في ماف استشعار يمكن بسهولة الملوثة تسبب الصعب البدء ، تقريبي عاطلة التردد والمماطلة.

VANE AIRFLOW SENSOR (VAF). The VAF has a mechanical flap-style sensor that is used on Bosch and other import multiport fuel injected engines.
دوارة الريح تدفق الهواء الاستشعار (VAF). VAF ميكانيكية وقد رفرف على غرار أجهزة الاستشعار التي تستخدم بوش على الاستيراد وغيرها من محركات حقن الوقود متعدد الميناء.
The function is the same as a mass airflow sensor, but air pushing against a spring-loaded flap moves a rheostat to generate an electronic signal.
هذه المهمة هي نفس كتلة الاستشعار تدفق الهواء ، ولكن مقابل دفع الهواء المحملة بنابض رفرف وجود تحركات المقاومة المتغيرة لتوليد الإشارات الإلكترونية.

VAF Sensor Strategies: The drivability symptoms for the VAF are the same as those of a mass airflow sensor if the sensor fails.
VAF الاستشعار الاستراتيجيات : drivability الأعراض لVAF هي نفسها التي جماعي من تدفق الهواء الاستشعار الاستشعار اذا فشلت الدبلوماسية.

MANIFOLD AIR TEMPERATURE (MAT) SENSOR. Mounted on the intake manifold, this sensor changes resistance to monitor incoming air temperature.
درجة حرارة الهواء متعددة (مات) الاستشعار. الراكبة على المدخول متعددة ، وهذه المقاومة استشعار لرصد التغيرات في درجة حرارة الهواء القادمة.
The sensor's input is used to adjust the fuel mixture for changes in air density.
الاستشعار مساهمة يستخدم لتعديل مزيج الوقود للتغيرات في كثافة الهواء.
MAT Sensor Strategies: Problems with the manifold air temp sensor can affect the air/fuel mixture, causing the engine to run rich or lean.
مات الاستشعار الاستراتيجيات : المشاكل المتعددة الاستشعار الجوي يمكن أن تؤثر على درجة حرارة الهواء / الوقود الخليط ، مما أدى لتشغيل المحرك أو الغنية العجاف.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR. Used on engines with distributorless ignition systems, the crankshaft position sensor serves essentially the same purpose as the ignition pickup and trigger wheel in an electronic distributor.
ناقل الحركة موقف الاستشعار. المستعملة على محركات الاشتعال distributorless نظم الاستشعار العمود المرفقي موقف يخدم أساسا نفس الغرض كما اشتعال سيارة نصف نقل وتحريك العجلة في موزع إلكتروني.
It generates a signal that the PCM needs to determine the position of the crankshaft and the number-one cylinder.
تولد فيه إشارة إلى أن PCM يحتاج إلى تحديد موقف العمود المرفقي ، وعدد واحد واسطوانة.
This information is necessary to control ignition timing and the operation of the fuel injectors.
وهي معلومات ضرورية من اجل السيطرة على الاشتعال وتوقيت العملية من الوقود عن طريق الحقن.
The signal from the crank sensor also tells the PCM how fast the engine is running (engine rpm) so ignition timing can be advanced or retarded as needed.
اشارة من كرنك استشعار كما يحكي PCM مدى سرعة تشغيل المحرك (محرك دورة في الدقيقة) وذلك توقيت الاشتعال ويمكن أن تقدم أو التخلف حسب الحاجة.
On some engines, a separate camshaft position sensor is also used to help the PCM determine the correct firing order.
في بعض المحركات ، عمود الحدبات موقف منفصل ، كما تستخدم أجهزة الاستشعار للمساعدة في تحديد PCM الصحيح من أجل اطلاق النار.
The engine will not run without this sensor's input.
المحرك لن يتم تشغيل هذا الاستشعار دون مساهمة.

There are two basic types of crankshaft position sensors: magnetic and Hall effect.
هناك نوعان أساسيان من العمود المرفقي استشعار : المغناطيسي وقاعة.
The magnetic type uses a magnet to sense notches in the crankshaft or harmonic balancer.
المغناطيسي نوع يستخدم لجذب الشعور الشقوق في العمود المرفقي أو موسيقي الموازن.
As the notch passes underneath, it causes a change in the magnetic field that produces an alternating current signal.
كما يمر تحت تحقيقها ، وأنها تؤدي إلى تغيير في المجال المغناطيسي التي تنتج إشارة التيار المتردد.

The frequency of the signal gives the PCM the information it needs to control timing.
تواتر من يعطي إشارة PCM المعلومات اللازمة للسيطرة على التوقيت.
The Hall effect type of crank sensor uses notches or shutter blades on the crank, cam gear or balancer to disrupt a magnetic field in the Hall effect sensor window.
القاعة تأثير نوع كرنك استخدامات الاستشعار الشقوق أو مصراع ريش على رافعة ، أو معدات كام الموازن لتعطيل مجال مغناطيسي في قاعة أثر أجهزة الاستشعار النافذة.
This causes the sensor to switch on and off, producing a digital signal that the PCM reads to determine crank position and speed.
هذا يسبب استشعار للتبديل وخارجها ، ووضع إشارة رقمية أن يقرأ PCM لتحديد موقف غير سلس وسريع.

Crank Position Sensor Strategies: If a crank position sensor fails, the engine will die.
الساعد موقف الاستشعار الاستراتيجيات : إذا كرنك موقف الاستشعار فشلت المحرك سيموت.
The engine may, however, still crank but it won't start.
المحرك يمكن ، مع ذلك ، لا تزال غير سلس لكنها لن تبدأ.
Most problems can be traced to faults in the sensor's wiring harness.
معظم المشاكل التي يمكن أن تعزى إلى عيوب في أجهزة الاستشعار 'sتسخير الأسلاك.
A disruption of the sensor supply voltage (Hall effect types), ground or return circuits can cause a loss of the all-important timing signal.
وهناك تعطيل للاستشعار الجهد العرض (قاعة أثر أنواع) ، وعودة الأرض أو الدوائر يمكن أن يسبب خسارة للجميع المهم توقيت الإشارات.

KNOCK SENSOR. The knock sensor detects engine vibrations that indicate detonation is occurring so the computer can momentarily retard timing.
طرق الاستشعار. طرق الاستشعار بالكشف عن محرك الاهتزازات التي تشير تفجير يحدث حتى اللحظة الكمبيوتر يمكن أن تؤخر التوقيت.
Some engines have two knock sensors.
بعض المحركات قد ضرب اثنين من أجهزة الاستشعار.

Knock Sensor Strategies: A failure with the knock sensor can cause spark knock and engine damaging detonation because the PCM won't know to retard ignition timing if knock is occurring.
طرق الاستشعار الاستراتيجيات : فشل مع طرق الاستشعار شرارة يمكن أن تتسبب في إلحاق أضرار في المحرك وطرق التفجير لأن PCM لن تؤخر لمعرفة توقيت الإشعال إذا ضرب يحدث.

BAROMETRIC PRESSURE (BARO) SENSOR. The baro sensor measures barometric pressure so the computer can compensate for changes in altitude and/or barometric pressure that would affect the fuel mixture or timing.
والضغط الجوي (بارو) وأجهزة الاستشعار. بارو التدابير استشعار الضغط البارومتري الكمبيوتر بحيث يمكن التعويض عن التغيرات في ارتفاع و / أو الضغط الجوي من شأنها أن تؤثر على وقود خليط أو التوقيت.
Some MAP sensors also perform this function.
كما أن بعض أجهزة الاستشعار خريطة أداء هذه المهمة.

VEHICLE SPEED SENSOR (VSS). The vehicle speed sensor, or VSS, monitors vehicle speed so the computer can regulate torque converter clutch lockup, shifting, etc. The sensor may be located on the transmission, differential, transaxle or speedometer head.
استشعار سرعة المركبة (VSS). استشعار سرعة المركبة ، أو VSS ، يرصد سرعة السيارة حتى الكمبيوتر يمكن تنظيم مخلب سجن محول عزم الدوران ، ونقل ، وما يمكن أن أجهزة الاستشعار الموجودة على نقل التفاضلية ، أو السرعة transaxle الرأس.

Vehicle Speed Sensor Strategies: A problem with the vehicle speed sensor can disable the cruise-control system as well as affect transmission shifting and converter engagement.
السيارة سرعة الاستشعار الاستراتيجيات : مشكلة مع سرعة السيارة ويمكن استشعار تعطيل نظام مراقبة الرحلات البحرية وكذلك يؤثر على نقل وتحويل المحول الاشتباك.

Replacing a sensor won't solve a drivability or emissions problem if the problem isn't the sensor.
استبدال جهاز استشعار لن تحل مشكلة الانبعاثات drivability أو إذا كانت المشكلة ليست في الاستشعار.
Common conditions such as fouled spark plugs, bad plug wires, a weak ignition coil, a leaky EGR valve, vacuum leaks, low compression, dirty injectors, low fuel pressure or even low charging voltage can all cause driveability symptoms that may be blamed on a bad sensor.
عام مثل أعيق شمعات الإشعال سيئة لسد أسلاك ضعيفة الاشتعال الملف ، وهو مخروم EGR صمام فراغ التسريبات ، وانخفاض ضغط القذرة عن طريق الحقن ، وانخفاض ضغط الوقود منخفض أو حتى تحميل كل جهد يمكن أن يسبب أعراض driveability يمكن أن اللوم على الاستشعار سيئة.
If there's are no sensor-specific fault codes, these kinds of possibilities should be ruled out before much time is spent on electronic diagnosis.
إذا كان هناك أي خطأ الاستشعار رموز محددة ، هذا النوع من الاحتمالات ينبغي استبعاد الكثير من الوقت قبل أن ينفق على تشخيص الإلكتروني

__________________
لو أن ابن آدم هرب من رزقه كما يهرب من الموت لأدركه رزقه كما يدركه الموت
محمد الطنانى
 
اخر مواضيعى

0 الف مبروك احمد فهمى منسق لأوبل و شكراً لادارة نايل موتورز
0 زيوت mannol الالمانية
0 شكرا ادارة نايل موتورز
0 السلام عليكم و رحمة الله و اعتذار عن غيابى
0 بعيداً عن السيارات - عايز افك شوية فى الكلام

 
tananybasha غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 19-06-2009, 03:51 PM   #3
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية tananybasha
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
tananybasha غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 17
شكرًا (تلقى): 390
معجب بمشاركة (أرسل): 17
معجب بمشاركة (تلقى): 467

مـجـمـوع الأوسـمـة: 1

التميز



افتراضي


__________________
لو أن ابن آدم هرب من رزقه كما يهرب من الموت لأدركه رزقه كما يدركه الموت
محمد الطنانى
 
اخر مواضيعى

0 الف مبروك احمد فهمى منسق لأوبل و شكراً لادارة نايل موتورز
0 زيوت mannol الالمانية
0 شكرا ادارة نايل موتورز
0 السلام عليكم و رحمة الله و اعتذار عن غيابى
0 بعيداً عن السيارات - عايز افك شوية فى الكلام

 
tananybasha غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 19-06-2009, 04:11 PM   #4
عضو بلاتيني
 
الصورة الرمزية Ahmad Allawy
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
الحالة
Ahmad Allawy غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 0
شكرًا (تلقى): 6
معجب بمشاركة (أرسل): 1
معجب بمشاركة (تلقى): 5

افتراضي

هو الكلام الانجليزي سهل و شرح وافي جدا جدا.. بس بصراحة الترجمة بالعربي دي بوظت الموضوع...
انت ايه رأيك..؟؟ نخلي حد من الادارة يشيلها.. و كل واحد كده عنده شوية وقت يمسك سنسور و يترجمه..
بصراحة ده موضوع فيه مجهود قوي و يتثبت يعني..
تسلم ايدك..

__________________
سبحانك اللهم ربنا و بحمدك.. اشهد الا اله الا انت..استغفرك و اتوب اليك..
 
اخر مواضيعى

0 العربية جالها هبوط.. :)
0 مساعدين كوني (Audi A4 1998 1.6 Auto)
0 غيار زيت الفتيس (Audi A4 98 1.6 Auto)
0 تغيير سير الكاتينة (Audi A4 1.6 Auto 1998)
0 تفويلة بنزين 95 (Audi A4 1.6 Auto 1998)

 
Ahmad Allawy غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 19-06-2009, 08:47 PM   #5
منســق مســـاعد قســم أوبــل
 
الصورة الرمزية فادى محمد
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
فادى محمد غير متواجد حالياً

 غير حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 1907
شكرًا (تلقى): 1083
معجب بمشاركة (أرسل): 938
معجب بمشاركة (تلقى): 1718

مـجـمـوع الأوسـمـة: 2

التكريم

الإبداع



افتراضي

شكرا يا طناني باشا . بس الموضوع كبييييييير فعلا

__________________
اخوكم /فادي محمد عيد ..من مواضيعي المصوره للفيكترا بي ....

http://www.nilemotors.net/Nile/97671...post3872017889 تغيير اويل سايل اسبراتير
http://www.nilemotors.net/Nile/13044...post3872432932تنظيف الايديال كونترول
http://www.nilemotors.net/Nile/15035...post3872669019تعديل في اضاءه التابلوه
http://www.nilemotors.net/Nile/143705-b.html#post3872580355تغيير فرش السقف للفيكترا
http://www.nilemotors.net/Nile/181441-a.html#post3873046581تغيير جوان وش التاكيهات

hellboy سابقا
 
اخر مواضيعى

0 بوجيهات بوش للاوبل...
0 هام جدا بخصوص امبير الحراره في الفيكترا بي...
0 كيفيه تغيير عامود الميزان في الفيكترا بي بالصور...
0 كيفيه تركيب سنسور حراره في تابلوه الفيكترا بي , موضوع حصري
0 مشكله غريبه !! فكروا معايا...

 
فادى محمد غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 19-06-2009, 09:57 PM   #6
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية tananybasha
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
tananybasha غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 17
شكرًا (تلقى): 390
معجب بمشاركة (أرسل): 17
معجب بمشاركة (تلقى): 467

مـجـمـوع الأوسـمـة: 1

التميز



افتراضي

ربنا يباركلكم الترجمه مش بتاعتى ده شغل جوجل و انا شغال باحاول اترجمها ترجمه دقيقه

__________________
لو أن ابن آدم هرب من رزقه كما يهرب من الموت لأدركه رزقه كما يدركه الموت
محمد الطنانى
 
اخر مواضيعى

0 الف مبروك احمد فهمى منسق لأوبل و شكراً لادارة نايل موتورز
0 زيوت mannol الالمانية
0 شكرا ادارة نايل موتورز
0 السلام عليكم و رحمة الله و اعتذار عن غيابى
0 بعيداً عن السيارات - عايز افك شوية فى الكلام

 
tananybasha غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 20-06-2009, 04:07 AM   #7
عضو بلاتيني
 
الصورة الرمزية tamertamer
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
الحالة
tamertamer متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 1
شكرًا (تلقى): 12
معجب بمشاركة (أرسل): 1
معجب بمشاركة (تلقى): 15

افتراضي

اة دة كولو لا كدة الموضوع هياخد منى كتير متشكرين يا محمد باشا يا حامى الحما

__________________

i love my car
 
اخر مواضيعى

0 اوبل فكترا 2002 للبيع لقطة
0 حاجات كتير للبيع
0 حاجات كتير للبيع
0 نوبيرا 2 2008
0 انا عايز ابيع عربيتى الجيب 1998 شروكى

 
tamertamer متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 20-06-2009, 03:16 PM   #8
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية tananybasha
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
tananybasha غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 17
شكرًا (تلقى): 390
معجب بمشاركة (أرسل): 17
معجب بمشاركة (تلقى): 467

مـجـمـوع الأوسـمـة: 1

التميز



افتراضي

بس يا رب يطلع بفايده للجميع

__________________
لو أن ابن آدم هرب من رزقه كما يهرب من الموت لأدركه رزقه كما يدركه الموت
محمد الطنانى
 
اخر مواضيعى

0 الف مبروك احمد فهمى منسق لأوبل و شكراً لادارة نايل موتورز
0 زيوت mannol الالمانية
0 شكرا ادارة نايل موتورز
0 السلام عليكم و رحمة الله و اعتذار عن غيابى
0 بعيداً عن السيارات - عايز افك شوية فى الكلام

 
tananybasha غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 21-06-2009, 11:26 AM   #9
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية N.a.j.d
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
الحالة
N.a.j.d غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 10
شكرًا (تلقى): 7
معجب بمشاركة (أرسل): 13
معجب بمشاركة (تلقى): 12

افتراضي

موضوع جامد وجميل تسلم ايدك

__________________
soon 2011
لا اله الا الله محمد رسول الله
 
اخر مواضيعى

0 رجعت تاني وحشتوني يا رجاله
0 وحشتوني يارجاله
0 ازيكم يارجاله
0 شقه ايجار يومي ف الاسكندريه
0 احسن فندق ف القاهر؟!!

 
N.a.j.d غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 22-06-2009, 12:29 AM   #10
عضو ماسي
 
الصورة الرمزية tananybasha
البيانات الشخصية
مواضيعي / ردودي
مزاجي:
الحالة
tananybasha غير متواجد حالياً

حاصل على الاستيكر
الإعجاب بالمشاركات
شكرًا (أرسل): 17
شكرًا (تلقى): 390
معجب بمشاركة (أرسل): 17
معجب بمشاركة (تلقى): 467

مـجـمـوع الأوسـمـة: 1

التميز



افتراضي

الترجمه ممله و شغلانه رذله و فيها مصطلحات غبية

__________________
لو أن ابن آدم هرب من رزقه كما يهرب من الموت لأدركه رزقه كما يدركه الموت
محمد الطنانى
 
اخر مواضيعى

0 الف مبروك احمد فهمى منسق لأوبل و شكراً لادارة نايل موتورز
0 زيوت mannol الالمانية
0 شكرا ادارة نايل موتورز
0 السلام عليكم و رحمة الله و اعتذار عن غيابى
0 بعيداً عن السيارات - عايز افك شوية فى الكلام

 
tananybasha غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

الكلمات الدلالية (Tags)
40 , 50 , abs , af , مشاكل , api , من , منقول , الحساسات , change , code , انتاج , انواع , egr , eit , engine , esp , حرارة , حساس , حساسات , lancer , map , رائع , سيارة , oil , شرح , rpm , sensor , tps , tsi , عيوب , وظيفتها , كل , كرنك

أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة
Trackbacks are متاحة
Pingbacks are متاحة
Refbacks are متاحة


المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
شرح وافى عن انواع الحساسات.. Gelgel2004 المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات 9 14-12-2012 01:04 AM
انواع الحساسات besso33 دايــو+شيفرولية لانوس 1 13-11-2011 12:19 AM
انواع البنزين وتأثيرها على المحرك ( منقول للإفادة ) doctor_gohary أوبـــــل 9 13-09-2011 12:47 AM
وظائف الحساسات ( منقول ) mero100 دايــو+شيفرولية لانوس 7 03-06-2011 12:25 AM


الساعة الآن 01:23 AM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd. ,
Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2
For ADs Mail to: Karim.Serag@GMail.com

جميع المشاركات تعبر عن اراء ووجهة نظر اصحابها فقط والمنتدى غير مسئول عنها