Tweet
العربية ال-١٢٠٠ موتورها بسيط و تكنولوجية بسيطة و دة معناه : بنزين أكتر شوية ، قوة أقل شوية ، عزم أقل و في المقابل سهولة في الصيانة و طبعاً قطع غيار موتور عددها أقل .
غير كدة العربيتين تقريباً واحد في كل حاجة .
الطول : ٣٧٤ سم
العرض : ١٧٧ سم (شامل المرايات لأنه غير قابلة للطي )
قاعدة العجلات : ٢٤٤ سم
و بالتالي العربية واسعة جداً تقريباً في نفس وسع الإكسل لأن ليهم نفس المقاسات مع عدا طول الشنطة انما الصالون واحد في الأبعاد .
وزن : ٨٧٥ كيلوجرام (يعني خفيفة إلى حد ما عشان كدة بتجري جامد )
مقارنة سريعة كدة نعملها :
كورسا ١٢٠٠ (موديل ٩٤ - ٩٧ ):
- ١٢٠٠ CC
- ٤ سيلندر
- ٨ صباب ( يعني ٢ لكل سيلندر )
- ٤٥ حصان - ٨٦ نيوتن متر عزم
- أقصى سرعة ١٤٤ كم/ساعة تقريباً
- التسارع من ٠-١٠٠ في ١٧٫٤ ثانية
- حقن إلكتروني (يعني فيها وحدة كمبيوتر موتور و رشاش ) ، و لكن رشاش واحد للموتور كله
- إستهلاك بنزين حوالي ٢٠٠ كيلو في الصفيحة داخل المدينة و بيقل في الطريق السريع
كورسا ١٠٠٠ (موديل ٩٨-٢٠٠٠ )
- ١٠٠٠ CC
- ٣ سيلندر
- ١٢ صباب (٤ لكل سيلندر يعني أداء أعلى )
- ٥٥ حصان - ٨٢ نيوتن متر عزم
- أقصى سرعة ١٥٠ كم / ساعة تقريباً
- التسارع من ٠-١٠٠ في ١٦ ثانية
- حقن إلكتروني متعدد النقاط (يعني في وحدة كمبيوتر موتور و ٣ رشاشات واحد لكل سيلندر )
- إستهلاك بنزين حوالي ٣٠٠ كيلو في الصفيحة داخل المدينة و بيقل في الطريق السريع
الكماليات :
كورسا ١٢٠٠ :
- زجاج كهرباء ٢ أمامي
- فتحة سقف
- مرايات كهرباء
- كاسيت
كورسا ١٠٠٠ :
- تكيف
- باور
- كاسيت
- مفتاح مشفر لمنع السرقة (يعني ماينفعش تعمل مفتاح عادي و يدورها لازم يكون فيه وحدة الشفرة مبرمجة )
ملحوظات :
- العربيتين تجميع أسباني
- فيه كميه من السيارات نزلت موديل ٩٧ فيها موتور 1200CC العادي و لكن فيها كماليات الموديلين إلي قبليها و إلي بعديها
- العربيتين فيهم حقن إلكتروني يعني فيهم كمبيوتر
- حجم الشنطة صغير نوعاً ما
- مقاس الجنوط في الموديلين ١٣ بوصة لكن فيه ناس كتير مغيرة و مركبة ١٤ عشان الشكل و الثبات
- العربية ثباتها هايل جداً بالنسبة لحجمها
- البور ستيرنج في ال-1000CC كهرباء يعني بيخلي العربية نعمة جداً و مريحة جداً ، و إن كان العربية صغيرة يعني بدون باور مش هتكون صعبة ولا تقيلة ( ناس كتير بتفتي و تقول العربية نص باور و ربع باور و دة كلام غلط هي ال-١٢٠٠ مفيهاش باور اصلا و لكن العادي بتاعها مش تقيل )
- هناك بعض الحساسات بيستخدمها كمبيوتر العربية عشان يحسن أداء المحرك و يوفر في البنزين مثل (كورسا 1000CC ) :
- حساس كمية الهواء MAF ( و دة وظيفته يقيس كمية الهواء الداخل للموتور عشان يحدد أنسب كمية بنزين تترش في كل سيلندر عشان يوفر أكبر قدر من البنزين بدون ما يؤثر على الأداء نهائياً )
- حساس السرعة الخاملة IDLE actuator ( و دة وظيفته إنه يسخن العربية في حالة انها باردة من غير تدخل السواق ، يعني بالبلدي بدل الشفاط بتاع زمان ، كنا بنشده الصبح لحد ما تسخن العربية و بعدين نرجعه ، هو الحساس دة بيعمل كدة بالضبط بس من غير ما نشده هو بيعمل كدة اتوماتيك )
- حساس البنزين TPS ( و دة وظيفته يقيس إنت ديس دوست البنزين قد إيه عشان على اساسها الكمبيوتر هو إلي يحدد البنزين إلي يدخل الموتور عشان السواق مش يدوس بنزين زيادة و الموتور مايستفدش منه أو يتحرق على الفاضي من غير طاقة تخرج منه أو العربية تشرق ، كل الحاجات دي حلها الحساس دة )
- حساس كهربا CPS ( و دة وظيفته يحدد توقيت الشرارة بتاعة الإشعال ، يعني بدل الإسبراتير ، و دة بيؤدي إلى إن الشرارة بتكون في وقت أحسن و أقوى و بالتالي الموتور بيطلع قوة أعلى و يلغي مشاكل الإسبراتير )
- حساس تسقيف Knock sensor ( و دة وظيفته إنه يمنع تسقيف الموتور نهائياً عشان كدة عمرك ما تسمع موتور Ecotec بيسقف و كمان بيخلي العربية تتعرف على نوع البنزين المحطوط فيها من غير ما تعد تلعب في jumpers و أسلاك عشان تزبطها و دي ميزة مهمة عشان الموتور يستفيد بالبنزين إلي بيتحط فيه على أكمل وجه حسب نوع البنزين بدون مشاكل )
- العربية ال-1000CC مفيهاش موبينة ، فيها كويلات راكبة فوق البوجيهات على طول عشان تكون شرارة أقوى بكتييييير و أحسن ، و فيه فوق كل بوجيه قيل خاص بيه
- الفرق بين الموتورين في الحساسات دول فقط ، هما أكتر و أغلى و لكن في المقابل بنزين أقل و أداء و قوة أعلى ، و غالباً مش بيحتاج يتغير فيهم غير اتنين إلي هما عليهم ضغط و إستهلاك جامد إلي هما حساس الهوا MAF ، و حساس ال-TPS بتاع دوس البنزين
في النهاية كل واحد بيختار هو يهمه إيه ، إستهلاك أقل و قوة و أداء أعلى بس يهتم بالصيانة أكتر عشان يستفيد بيها، ولا يهمه أكتر سهولة الصيانة و بساطتها و تكون عربية عادية بس شكلها كويس في مقابل أداء أقل و إستهلاك أعلى شوية ؟؟
زائد كمان احتياجاته من الكماليات لأن فيه فرق ما بينهم .
كل واحد يختار إلي يناسبه !
___________
تم إضافة لينك الموضوع إلي كــل ما تريـــد معرفتـــه عن الأوبــــل كورســـا
مشرف القسم
غير كدة العربيتين تقريباً واحد في كل حاجة .
الطول : ٣٧٤ سم
العرض : ١٧٧ سم (شامل المرايات لأنه غير قابلة للطي )
قاعدة العجلات : ٢٤٤ سم
و بالتالي العربية واسعة جداً تقريباً في نفس وسع الإكسل لأن ليهم نفس المقاسات مع عدا طول الشنطة انما الصالون واحد في الأبعاد .
وزن : ٨٧٥ كيلوجرام (يعني خفيفة إلى حد ما عشان كدة بتجري جامد )
مقارنة سريعة كدة نعملها :
كورسا ١٢٠٠ (موديل ٩٤ - ٩٧ ):
- ١٢٠٠ CC
- ٤ سيلندر
- ٨ صباب ( يعني ٢ لكل سيلندر )
- ٤٥ حصان - ٨٦ نيوتن متر عزم
- أقصى سرعة ١٤٤ كم/ساعة تقريباً
- التسارع من ٠-١٠٠ في ١٧٫٤ ثانية
- حقن إلكتروني (يعني فيها وحدة كمبيوتر موتور و رشاش ) ، و لكن رشاش واحد للموتور كله
- إستهلاك بنزين حوالي ٢٠٠ كيلو في الصفيحة داخل المدينة و بيقل في الطريق السريع
كورسا ١٠٠٠ (موديل ٩٨-٢٠٠٠ )
- ١٠٠٠ CC
- ٣ سيلندر
- ١٢ صباب (٤ لكل سيلندر يعني أداء أعلى )
- ٥٥ حصان - ٨٢ نيوتن متر عزم
- أقصى سرعة ١٥٠ كم / ساعة تقريباً
- التسارع من ٠-١٠٠ في ١٦ ثانية
- حقن إلكتروني متعدد النقاط (يعني في وحدة كمبيوتر موتور و ٣ رشاشات واحد لكل سيلندر )
- إستهلاك بنزين حوالي ٣٠٠ كيلو في الصفيحة داخل المدينة و بيقل في الطريق السريع
الكماليات :
كورسا ١٢٠٠ :
- زجاج كهرباء ٢ أمامي
- فتحة سقف
- مرايات كهرباء
- كاسيت
كورسا ١٠٠٠ :
- تكيف
- باور
- كاسيت
- مفتاح مشفر لمنع السرقة (يعني ماينفعش تعمل مفتاح عادي و يدورها لازم يكون فيه وحدة الشفرة مبرمجة )
ملحوظات :
- العربيتين تجميع أسباني
- فيه كميه من السيارات نزلت موديل ٩٧ فيها موتور 1200CC العادي و لكن فيها كماليات الموديلين إلي قبليها و إلي بعديها
- العربيتين فيهم حقن إلكتروني يعني فيهم كمبيوتر
- حجم الشنطة صغير نوعاً ما
- مقاس الجنوط في الموديلين ١٣ بوصة لكن فيه ناس كتير مغيرة و مركبة ١٤ عشان الشكل و الثبات
- العربية ثباتها هايل جداً بالنسبة لحجمها
- البور ستيرنج في ال-1000CC كهرباء يعني بيخلي العربية نعمة جداً و مريحة جداً ، و إن كان العربية صغيرة يعني بدون باور مش هتكون صعبة ولا تقيلة ( ناس كتير بتفتي و تقول العربية نص باور و ربع باور و دة كلام غلط هي ال-١٢٠٠ مفيهاش باور اصلا و لكن العادي بتاعها مش تقيل )
- هناك بعض الحساسات بيستخدمها كمبيوتر العربية عشان يحسن أداء المحرك و يوفر في البنزين مثل (كورسا 1000CC ) :
- حساس كمية الهواء MAF ( و دة وظيفته يقيس كمية الهواء الداخل للموتور عشان يحدد أنسب كمية بنزين تترش في كل سيلندر عشان يوفر أكبر قدر من البنزين بدون ما يؤثر على الأداء نهائياً )
- حساس السرعة الخاملة IDLE actuator ( و دة وظيفته إنه يسخن العربية في حالة انها باردة من غير تدخل السواق ، يعني بالبلدي بدل الشفاط بتاع زمان ، كنا بنشده الصبح لحد ما تسخن العربية و بعدين نرجعه ، هو الحساس دة بيعمل كدة بالضبط بس من غير ما نشده هو بيعمل كدة اتوماتيك )
- حساس البنزين TPS ( و دة وظيفته يقيس إنت ديس دوست البنزين قد إيه عشان على اساسها الكمبيوتر هو إلي يحدد البنزين إلي يدخل الموتور عشان السواق مش يدوس بنزين زيادة و الموتور مايستفدش منه أو يتحرق على الفاضي من غير طاقة تخرج منه أو العربية تشرق ، كل الحاجات دي حلها الحساس دة )
- حساس كهربا CPS ( و دة وظيفته يحدد توقيت الشرارة بتاعة الإشعال ، يعني بدل الإسبراتير ، و دة بيؤدي إلى إن الشرارة بتكون في وقت أحسن و أقوى و بالتالي الموتور بيطلع قوة أعلى و يلغي مشاكل الإسبراتير )
- حساس تسقيف Knock sensor ( و دة وظيفته إنه يمنع تسقيف الموتور نهائياً عشان كدة عمرك ما تسمع موتور Ecotec بيسقف و كمان بيخلي العربية تتعرف على نوع البنزين المحطوط فيها من غير ما تعد تلعب في jumpers و أسلاك عشان تزبطها و دي ميزة مهمة عشان الموتور يستفيد بالبنزين إلي بيتحط فيه على أكمل وجه حسب نوع البنزين بدون مشاكل )
- العربية ال-1000CC مفيهاش موبينة ، فيها كويلات راكبة فوق البوجيهات على طول عشان تكون شرارة أقوى بكتييييير و أحسن ، و فيه فوق كل بوجيه قيل خاص بيه
- الفرق بين الموتورين في الحساسات دول فقط ، هما أكتر و أغلى و لكن في المقابل بنزين أقل و أداء و قوة أعلى ، و غالباً مش بيحتاج يتغير فيهم غير اتنين إلي هما عليهم ضغط و إستهلاك جامد إلي هما حساس الهوا MAF ، و حساس ال-TPS بتاع دوس البنزين
في النهاية كل واحد بيختار هو يهمه إيه ، إستهلاك أقل و قوة و أداء أعلى بس يهتم بالصيانة أكتر عشان يستفيد بيها، ولا يهمه أكتر سهولة الصيانة و بساطتها و تكون عربية عادية بس شكلها كويس في مقابل أداء أقل و إستهلاك أعلى شوية ؟؟
زائد كمان احتياجاته من الكماليات لأن فيه فرق ما بينهم .
كل واحد يختار إلي يناسبه !
___________
تم إضافة لينك الموضوع إلي كــل ما تريـــد معرفتـــه عن الأوبــــل كورســـا
مشرف القسم
Comment