Tweet
يا جماعة هى طلمبة البنزين بتاعة الانوس والنوبيرا زى بعض اصل العربية نوبيرا وطلمبة البنزين باظت والميكانيكى جاب هو الطلمبة و فى الاخر بعد ما ركبها ببص على العلبة لقيت مكتوب عليها انها بتاعة لانوس ولما سالتة قاللى عادى ماالاثنين زى بعض يا ترى الكلام دة صح ؟ بس انا ملاحظ ان من ساعتها العربية بتاكل بنزين
-
-
هو المقياس ضغط التشغيل بتاع الطلمبه...على أساس ضغط البنزين فى الدايره المفروض يكون فى الحدود من41-47 psi ...وأعتقد أن الطلمبه مش حتفرق بين الانوس والنوبيرا كتير لأن الفرق فى السعه اللتريه 100 سى سى.......وعلشان كده أنا بقول يمكن لما تم تغيير الطلمبه بأخرى جديده وبحاله كويسه....ظهر عيب فى عنصر آخر فى الدايره زى الرشاشات مثلا......وبالتالى بتحس فى الفرق فى أستهلاك البنزين....لأن أكيد ضغط البنزين أنظبط وزاد...وياريت تقولنا جبت الطلمبه بكام....من باب العلم بالشىء....ولو عارف بيانات تانيه عن الطلمبه قلنا..... -
متشكر جدا على ردك وذوقك . الطلمبة نوعها gm ومكتوب جنبها dac وكانت حوالى ب300Comment
-
بص انا حقوللك من الاول العربية كانت بتغيب فى الدوارة وكانت بتطلع دخنة سودا وكنت بشم ريحة بنزين جامدة و قولت ان الرشاشات عاوزة تتغير وبعدين لما غيرت الطلمبة المشاكل كلها راحت مش حاجة غريبة؟؟؟؟Comment
-
شكرا يا أستاذ/أحمد على البيانات.....وربنا يبارك فيها......بس هل الصناعه كورى ولا ايهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahhmed مشاهدة المشاركةComment
-
طيب كويس أن أنت قولت على الأعراض دى.....علشان كلنا نستفيد والناس ماتستعجلش فى تغيير الرشاشات على طول......واللى كان بيحصل معاك ده منطقى أنه يروح بعد تغيير الطلمبه ....وليه برضه تفسير علمى.............المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahhmed مشاهدة المشاركةComment
-
معلش يا سمير باشا ممكن اعرف اية التفسير العلمى بعد اذنك حتقل عليك معلشComment
-
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahhmed مشاهدة المشاركةطبعا احنا متفقين ان الطلمبه القديمه كان ضغط البنزين ضعيف فى المسطره...اللى عليها الرشاشات...ضعف الضغط هذا بيخللى عملية تزرير البنزين بعد مروره فى الرشاشات ضعيفه....وسرعة انتشار زرات البنزين ..بتكون هزيله وهى فى طريقها للحريق وبيبقى حجم الذره أو القطره كبير...وفيه بيتحرق وفيه مبيتحرقش.....علشان كده كنت بتلاقى ريحة بنزين خارجه من الشكمان وهناك أكثر من محاوله فى الدواره.....واكيد كنت بتلاحظ أن عمليات استجابة العربيه فى السحب مش قد كده...وممكن يكون فيه زياده فى أستهلاك البنزين....أنما لما تم تغيير الطلمبه والضغط انظبط أنقلبت الصوره تماما ....وأكيد فيه أستجابه أفضل فى السحب ووفره فى أستهلاك البنزين....لو فيه حاجه مش واضحه لحد دلوقتى ...ياريت تقوللى ....بس مش عاوز أطول عليك وحبييت بس أوصلك الفكره والسببComment
-
متشكر اوى على التفسير دة بس الغريب ان العربية استهلاك البنزين زاد انا عاوز احط العربية على سكانر ليكون السبب حساسات ولا حاجةComment
-
أنت حسيت أنه زاد لأن الحرق بقه كويس....علشان ضغط الطلمبه انظبط.......بس العربيه بقت أكيد أشد وأفضل فى التسارع والسحب......ولكن الأول ممكن يكون الاداء هزيل من ناحية السحب والتسارع.......وكانت الطلمبه مابتبعتش بنزين كويس للرشاشات......وياريت برضه تقوللى على الأستهلاك دلوقتى بتعمل كام كيلو فى الصفيحه على الطرق السريعه...مش جوه البلدالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahhmed مشاهدة المشاركةComment
-
الف شكر يا سمير باشا .حاحسب الاستهلاك على طريق السفر وحقولكComment
-
ربنا يوفقك يا أستاذ: أحمد وياريت تعيد الكشف على الفلاتر(هواء وبنزين)....وكذلك تأكد من كفاءة البوجيهات.....وأضبط الاطارات بالضغط المقنن علشان مانظلمش الطلمبه...............المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahhmed مشاهدة المشاركةComment
-
لو سمحت يا باشا هو الضغط المقنن للعجل كام و شكرااللهم انك عفو كريم تحب العفو فأعف عنىComment
-
من خلال الكتالوج....وعلى القايم بتاع باب السائق30PSI (رطل/بوصه مربعه).......بس أنا الصراحه بظبط على 32 ......وخللى بال حضرتك من وحدة القياس اللى بيستخدمها بتاع الكاوتش لأن العداد يشمل القياس بوحدتين للضغط....الرطل/بوصهPSI ....& البار (BAR)......تقبل تحياتىالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة abouzaid555 مشاهدة المشاركةComment
Comment