مش عارف ازاي مفيش علاقة
بس ماشي
عرض للطباعة
131 - 4 غيارات - 120 كم
http://s1075.photobucket.com/albums/w421/Ahmed_Bakkar/http://s1075.photobucket.com/albums/w421/Ahmed_Bakkar/
elentra 2008 auto
200@4.7rpm
مرسيدس 230 مو96 سرعه 170 تقريبا
يوكو شوف ياباشا دلوقتى لو هنتكلم بالارقام هنللاقى ان مثلا ال SiR وزن العربية 1175 كم بالمحرك المانيوال مثلا , وبيجيب اقصى عزم لية اللى هو 16 كجم ودة بيكون موجود بالتحديد عند عدد لفات 7300 لفة , فى مقابل ان الفيات لينيا وزنها 1200 كجم وعزمها تقريبا 20.6 كجم بيحققها كاملة عند 1750 لفة , يعنى كل المقاييس بتقول ان الفيات المفروض تتطلع من الهوندا بفضل العزم الاعلى اللى بيتوافر كلة عند عدد لفات قليلة , وعلى فكرة لو على المثال بتاعك اننا لو ثبتنا الفيات والهوندا على سرعة 120 كم مع اختلاف الاربى ام طبعا هتلاقى ان الهوندا اعلى فى اللفات والفيات اقل فى اللفات , هنا بقى هييجى دور نسبة الانضغاط العالية لمحرك الهوندا اللى بتوصل ل 10:4 مقابل 9:2 لمحرك الفيات + نظام ال vtec اللى بيشتغل عند عدد لفات 5800 وبيحول العربية تماما لتسارع وهمى , وكل دة هتلاقى ان الهوندا مابتواجهش اى قصور ذاتى فى التسارع او بتحسسك انك عايز تتغط اكتر عشان تحقق تسارع عالى , والدليل على كدة هات ال SiR بناقل حركة مانيوال وهات النقلة الخامسة وامشى على سرعة 100 وحاول بس تشد بالعربية ودوس دوسة خفيفة على البنزين هتلاقى العربية سرعتها بتتجاوب بطريقة سلسة وسريعة , جدا الى ان تصل الى سرعة قصوى فى وقت قصير جدا
بعيدا بقى عن ال SIR والفيات هتلاقى المعادلة بتتعوض يعنى انت على 3000 اربى ام والعربية اخرها 8500 لفة السرعة هتكون 100 , والعزم هيكون زايد شوية , وهتلاقى عربية بردة عند سرعة 100 كم والعربية عند 2500 لفة واقصى عدد لفات 6000 لفة هتلاقى فية تقارب جدا
كلامك صح ياسنهورى وانا مجربة عمليا مع عربية برافو 150 حصان ولا جابنى تحت ولا فوق بالعسك كان بيبعد عنى
لأ ياوكو انا جريت مع برافو من سرعة 60 كم وماجابنيش ولا فوق ولا تحت بالعكس اول لما وصلنا الى 160 بدأ يفرق ويبعد لحد مااختفى
حلو سرعة 60 وهو تالت مثلا هيكون عزمه أقل منك جرب إنتوا الإتنين على الخامس هتعرف قصدي
من الأخر لو هو بتربو كبير وبيطلع عزمة متأخر والعزم برده 206 نيوتن متر كان هيطلع منك هي الفكره في لحظة البدايه مين عزمة أكبر عند الrpm الي هو عليه
مش موتور عزمة أكبر وخلاص لإن ممكن لو تربو صغير جدا تلاقي العزم عند 6000rpm العزم ينزل لحد 100 نيوتن مع إن مع نفس التربو العزم 300 عند 1000 rpm هتلاقي العربيه دي في الrpm لحد 2000 كويس ويجنن عربيات 3500 سي سي وبعد كده لما العزم يقع تلاقي سبارك طالع منه
160 كم/س عند 4000 rpm، الغيار الـ6th
ولو تقلت عليها شوية تجيب الـ170..
الـ200 كم/س بتيجى 4500-4700 rpm تقريبا، 6th
بالنسبة للجزئية علاقة الـrpm بالتسارع، ومنحنى العزم..
- أعتقد yoko يقصد:
ان الـTorque لما يبقى available عند rpm قليلة، زى مواتير الـT-JET؛
بيبدأ من 1750 rpm، وماشى Linear لحد 4000-4500 rpm مثلا، ده يفرق جاااااااااامد فـ الـin-gear Acceleration عن العربيات اللى بتحقق عزمها متأخر..؟!! :wink10:
يعنى لما الأثنين ماشيين على الـ5th؛ والـrpm عند 2000 مثلا.. وكبسوا هما الأثنين، الـT-JET هيطلع لحظيا (عشان فرق العزم المتاح)،
وبعدين الـSiR هيجيبه ويعديه لما الـrpm ترفع للرينج الـMax. Torqu بتاعه..؟؟!!!
(طبعا الكلام على جير عالى، مفيش تسقيط نقلات).. :Copy of m-s5:
Regards،