الموضوع: تاريخ فيات ... إسم لم يأتي من فراغ (الجزء الأول)

فيات و هو الإختصار لإسم الشركة الأصلي و هو مصنع السيارات الإيطالية بتورنتو ، وليس مصادفة أن يجمع إسم الشركة إسمين هامين حيث الإيطالية و مناخ الدولة القومية الذي كان سائدا في أوربا أنذاك قبل الحرب العالمية الأولي، ثم تورنتو قلعة الصناعة الإيطالية و التي إلي الأن أهم المعاقل السياسية الإيطالية و أهم معاقل الحركات العمالية في التاريخ الحديث.

إن فيات ليست مجرد سيارة و لكنها قصة كفاح عمالية إيطالية تندمج فيها روح الجمال الإيطالية و التي تظهر في عالم الجمال الذي لا يمكن ان تري غيرة في بلاد الجمال إيطاليا ممتزجة برحلة طويلة قابلت فيها إيطاليا و صناعتها كل الأهوال و المشاق في بلد لم يعرف يوما الإستقرار السياسي و لكنة عرف المعجزة الإيطالية التصنيعية.

تأسست الشركة في 1899 علي يد جيوفاني أجنيلي و الذي بقي قائدا لشركة فيات حتي وفاتة في عام 1945، و بعد التأسيس بعام واحد أنشأ أول مصنع لفيات بقوة 150 عامل، و قد أنتج هذا المصنع أنذاك 24 سيارة بقوة 12 حصانا و لكنها لم تكن مزودة بناقل حركة قادر علي إرجاع السيارة للخلف، تلت تلك السيارة سيارة بقوة 24 حصان و فازت فيات لأول مرة أنذاك في عام 1902 بأول سباق سيارات و قاد وقتها السيارة فينشينزو لانشيا و الذي لا يزال يحفر إسمة علي محركات فيات حتي اليوم، في عام 1908 فتحت فيات أول اسواقها الخارجية و صدرت أول شاحنه من إنتاج مصنع فيات إلي الولايات المتحدة الأمريكية، و في نفس العام صنعت فيات أول محركاتها للطائرات و بدأ إسم فيات في إكتساب الشعبية في أوربا و نجح بعض المستثمرين الأمريكيين أنذاك في الحصول علي الترخيص بفتح مصنع لفيات في ولاية نيويورك و افتتحت فيات في عام 1916 أكبر مصنع بأوربا أنذاك لصناعة السيارات و شغل مساحة خمسة طوابق، و لكن ما لبثت ان دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولي حتي أغلق مصنع نيويورك و اصبحت فيات مطالبة بإمداد الحلفاء بالطائرات و محركاتها و الشاحنات و سيارات الإسعاف.

بعد إنتهاء الحرب و مع التوترات و الظروف الإقتصادية الطاحنة توقف مصنع فيات لمدة عام حيث إحتل العمال المصنع و رفعوا علية علم الشيوعية و علي مدار عام كامل حاول الحزب الإشتراكي الإيطالي و الإتحاد العام للعمال بإيطاليا التفاوض مع العمال و ممثليهم حتي إنتهي ذلك الإضراب في عام 1922 ، و بدأت فيات في بناء مصنع لينجوتا الأكبر أنذاك في أوربا و الذي افتتح بعدها بعام و إعتمد بعدها بعامين طريقة خطوط التجميع التي إخترعها عملاق صناعة السيارات هنري فورد، و في عام 1924 صنعت فيات أحد أعظم سيارتها فيات 509 و التي إستمر إنتاجها حتي عام 1929 ووصلت قوة المحرك إلي 30 حصانا و كانت تعمل بنظام الكامة العلوية و بناقل حركة بثلاث سرعات، و إستمر إنتاج فيات حتي بدأت الحرب العالمية الثانية و عادت فيات مرة أخري إلي التصنيع الحربي حيث قدمت الشاحنة 621 و الطائرة المقاتلة سي أر 42 و جي 55 ، و اصبحت فيات موردا رئيسيا للجيش الإيطالي و الجيش الألماني لاحقا، و بعد هزيمة إيطاليا و إعدام موسوليني في أحد ميادين روما، قررت اللجنة الإيطالية للتحرير الوطني و التي كانت بمثابة الحكومة الإنتقالية أنذاك بخلع أسرة أجنيلي من قيادة الشركة بسبب ولائها لحكومة موسوليني، و ظل الوضع قائما حتي عاد حفيد أجنيلي مرة أخري لقيادة الشركة عام 1963 كمدير تنفيذي لثلاث سنوات ثم أصبح رئيسا للشركة في عام 1966 و بقي في منصبة حتي 1996 ،

بعد الحرب عادت الشركة لإنتاجها مرة أخري و لكنها كانت مضطرة لإنتاج سيارات منخفضة التكلفة نظرا للأزمة المالية الخانقة التي ضربت أوربا و الدمار الذي لحق بها نتيجة الحرب و خاصة الدول المهزومة و التي كانت إيطاليا واحدة منها، و لم تقف العبقرية الإيطالية امام تلك الصعاب و أنتجت المعجزة الإيطالية فيات 500 كسيارة صغيرة تناسب الفئات المحدودة الدخل و ووازنت الشركة أيضا في سياساتها التسويقية و أنتجت السيارة فيات 1400 كسيارة كبيرة و التي شهدت في مراحل تطورها صناعة فيات لأول محرك ديزل في عام 1953 و تبعها في عام 1955 السيارة المتوسطة فيات 600 ثم فيات 1800 و 1300 و 1500 و 1100 و التي تم تجميعها لاحقا في مصر في مصانع نصر في عام 1957 .



(ملحوظة المقال مكتوب بواسطة العبد لله و غير منقول و طلع عيني في الحصول علي المعلومات و الترجمة من عدة مواقع منها فيات و منها ويكيبيديا).