#ff0000
رقم العضوية : 42748
تاريخ التسجيل : 19Jun2009
المشاركات : 636
الاقامة : Cairo
السيارة: 2009 Hyundai i10 M/T
السيارة[2]: 2007 Hyundai Matrix M/T
الحالة :
انا لى رأيى..
اولا,,,, بالنسبة لاستهلاك الكومبريسور Power اللى بياخده علشان يشتغل هو متغير حسب سرعتة...... متفقين
ثانيا,,,, بالنسبة لخرج محرك السيارة له خرج قدرة Power و عزم Torque متغيريين مع السرعة...... بمعنى ان اقصى عزم المكنة بتخرجة عند عدد لفات قليله مثلا 3000 الى 4000 rpm.... و اقصى قدرة بتخرجها عند 6000 rpm مثلا
بالتالى احنا فى سواقتنا مش ماشيين عند اقصى قدرة (120) مثلا
هنفترض عندك مكنة 1600 سى سى
اقصى عزم 150 نيوتن متر عند 3000 لفه
اقصى قدرة 120 حصان عند 6000 لفه
لو انت ماشى على 3000 لفه فى الحالة دى انت مش ماشى بال 120 حصان لكن بالحساب
Power= Torque * Engine Speed
يبقى القدرة الخارجة فى الحالة دى= 150*2*3.14*3000/60=47,100 كيلو وات
نحولها لحصان 47,100/736-----> تبقى بالتقريب 64 حصان
على سرعة 3000 للمكنة خرجها 64 حصان مش 120 لكن العزم عند 3000 هو اقصى ما يمكن (150 نيوتن متر)
كده خلصنا من المكنة.... متفقين
نيجى للكومبريسور هو كمان بيستهلك قدرة على حسب سرعته.. و بما انه متصل مع المحرك بسير بالتالى سرعته مختلفه عن سرعة محرك السيارة يعنى مثلا لو الكومبريسور بيلف بسرعة 1500 لفه يكون محرك السيارة سرعته 3000 لفه على سبيل المثال
و فى الاخر التكييف هيسحب قدرة على حسب سرعته اللى هى معتمدة على سرعة المكنة نفسها
استهلاك الكومبريسور كمان بيكون على حسب سعته مثلا 100 cc او 160 cc او 200 cc مثلا و ده بيفرق حسب محرك السيارة يعنى لو عربية 1100 سى سى تلاقى عليها كومبريسور 110 cc لو مكنة 1600 تلاقى عليها كومبريسور 160 cc و هكذا
نقول الكومبريسور بيسحب من 1 الى 10 حصان حسب سرعته
بالتالى لو المحرك سرعته 3000 لفه و بيخرج 64 حصان.. فى نفس الوقت الكومبريسور بيسحب 6 حصان مثلا يبقى كنسبة هو بيستهلك 6/64 يعنى قول 10% من خرج المكنة
مينفعش نقول 6/120 لانك مش عند اقصى قدرة للمكنة
انا قريت ان التكييف بيستهلك 13% من خرج المكنة و متنساش ان اى حاجه فى الدنيا ليها كفاءة يعنى اثناء انتقال الحركة من المحرك للكومبريسور عن طريق السير هيكون فى فقد فى الطاقة نتيجة الاحتكاك (بين السر و الطنبورة و كمان رمان البلى اللى شايل الطنابير فيه احتكاك و لو قليل..)
و متنساش ان اكومبريسور بياخد عزم جامد من المكنة لتشغيله و هو ده اللى بيحسسك بالضعف لانه بياخد عزم و العزم هو المسئول عن تحريك المركبة ككل بتغلبها على وزنها و الطريق فلما التكييف يكون شغال كمان بقى عندك تحميل زياده (بيعمل زى فرملة) فبالتالى انت محتاج تزود بنزين علشان تاخد عزم اكبر و بالتالى الاستهلاك بيزيد
اما حكاية سخونة المكنة فهى لها علاقة بدورة تبريد المحرك (الردياتير و المروحة و مياه التبريد).. لو المكنة بتسخن تبقى دورة التبريد بها خلل.... المفروض المكنة متسخنش طالما حالتها كويسه و نظام التبريد فعال
معلش طولت عليكم و يا رب توصلكم سهله
رقم العضوية : 46226
تاريخ التسجيل : 05Sep2009
المشاركات : 1,006
النوع : ذكر
الاقامة : ملوي
السيارة: Mercedes 280E
السيارة[2]: BMW 535
دراجة بخارية: لا توجد
الحالة :
#ff0000
رقم العضوية : 46226
تاريخ التسجيل : 05Sep2009
المشاركات : 1,006
النوع : ذكر
الاقامة : ملوي
السيارة: Mercedes 280E
السيارة[2]: BMW 535
دراجة بخارية: لا توجد
الحالة :
أخي الكريم
شكرا على إضافتك الجيدة
لي ملاحظات عامة عليها وأرجوا ان تتقبلها وأن تكون صحيحة
1- في بداية التشغيل الموتور يعطي سرعة أقل للإطارات وعزم أكبر وذلك عن طريق الجير بوكس - الفتيس
وهذا العزم الكبير والسرعة القليله حاصل ضربهم يوضح قدرة الماكينة والتي تقارب قدرة الماكينة التي تم التصميم عليها
بعد ما السيارة تمشي وتتسارع بعجلة متغيره فإن الجير بوكس يغير مقاس الترس اوتوماتيكيا أو يدويا لكي يزيد سرعة الاطارات مع اعطائها عزم دوران اقل
وهنا تكون القدرة الماخوذة من الموتور تقريبا مقاربة للحالة الاولى
وهكذا حتى تاخذ السيارة عزم قصور ذاتي مناسب لحركتها ويخف وزنها النسبي عن الاول لكن تزداد مقاومة الهواء للسيارة
لذلك فان السيارة بعد ما تصل لسرعة المائة والعشرين تصبح مقاومة الهواء تتناسب طرديا مع مربع السرعة وليس مع السرعة
وهذا يفسر زيادة استهلاك البنزين بعد سرعة المائة وعشرين حيث تصبح كمية التحرك التي تواجه مقاومة الهواء والتي تساوي وزن السيارة في سرعتها تصبح اقل كما ان الاحتكاك بين الاطارات وارضية الشارع تصبح اقل وهذه الاحتكاك هو الذي يدفع السيارة للامام
ولكن الموتور في هذه الحالة ايضا يعطي قدرة متقاربة ومع السرعات العالية يزداد خرج الموتور من القدر
2- بالنسبة للكمبروسور فهو بياخد حركتة من سير متركب مباشرة على موتور السيارة ومش من الجير بوكس - الفتيس
وعلشان كده الكمبروسور سرعة دورانة بتكون تقريبا ثابته الا لما تزداد سرعة الموتور مع ثبات درجة الجير بوكس وده بيكون بعد الغيار الخامس
وهنا بتزيد سرعة الكمبروسور
ومع حركة السيارة وتبريد الهواء المتسلل لداخل السيارة لدورة الماء ولدورة المكيف فالتكييف بيعمل افضل طبعا
هذه معلوماتي والله اعلم
ممنوع الكتابه باللون الاحمر
الادارة 1
رقم العضوية : 21375
تاريخ التسجيل : 07Oct2008
المشاركات : 701
النوع : ذكر
الاقامة : القاهرة
السيارة: Logan
السيارة[2]: swift
دراجة بخارية: no
الحالة :
متابع
المفضلات