الموضوع: موضوع مهم لتعديل عربيتك من الألف للياء

الموضوع منقول من منتدى نادى السيارات

والموضوع الأصلى فى منتديات تطعيس ومنقول للأفاده
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة..

عندي سلسلة مواضيع في منتديات تطعيس و حبيت أنقلها لكم ليستفيد منها الشباب

طبعاً هي شاملة جميع أنظمة المحرك جمعتها لكم في موضوع واحد..

أول شي هو..


راح اشرح لكم اليوم شيء مهم وكثير شباب يستعملونه

وهو فلتر الهواء..

لكن 99% من اللي يركبون فلاتر يتخسرووووون ولا يستفيدون تعرفو ليش؟؟

اقراء الموضوع وتعرف..
هناك اشكال وأحجام للفلتر



ماهي وظيفة الفلتر؟؟

أدخل الهواء للمكينة بعد تنقيتة ..

لكن فيه اكثر ..

ليش الفلتر حق شد بلد يكون بـ قربه؟؟
هنا مربط الفرس اللي مايعرفونه الشباب

لو تلاحظون ان القربة تسحب الهواء من داخل الرفرف صح!!

ولا يسحب الهواء من داخل الكبوت
الغرض من القربه انها تسحب هوا من خارج الكبوت هواء بارد

كذا نشوف الشباب يركبون فلاترهم

إضغط على الصورة لتكبيرها ... أبعاد الصورة الأصلية 800x600 وحجمها 80 كيلو بايت .

كذا انت ما استفدت من الفلتر و تخسر بنزين..

لأن سيارات البنزين تحتاج هواء بارد عشان زيادة قوة الانفجار الداخلي

كل ما برد الهواء كل ما كان الانفجار أقوى

طيب كيف استفيد من الفلتر؟؟

تعزلة عن المحرك تمااااااااااااااااماً

هذا عزل بسيط



هذا عزل تااام



طيب نقول ان تم عزل الفلتر عن حرارة المكينة تمام ..

هل هذا كافي؟؟

لأ

الهواء راح يمر في ممر الى المحرك اذا كان هذا الانبوب حديد او الأمنيوم ما استفدنا شي

الانبوب راح يسخن الهواء..

مالحل؟؟

الحل هو وضع أنبوب من الفلتر الى المحرك أما بلاستك او كربون

زي هذا


اذا سويت اللي قلت له 100% راح يكون العزم عندك خيااااالي ويفرق بقوة

لكن نجي للمفيد..

كم سعر الفلتر؟؟فيه فلاتر بـ 50 ريال وفلاتر بـ 1500ريال؟؟


هنا تفرق الجودة و نوعية الخام المستخدم في التصنيع

لكن بقولكم شي حلو..

لا تتخسر وتشتري فلتر فترة و ترمية وتبتلش في تنظيفة ..

راح اعطيك الزبدة

ركبو الفلتر هذا



سعره مايتجاوز 35 ريال..

يعطي قوة سحب عالية ..

سهوله في التركيب تقدر تركبة بالرفرف..

سهوله في التنظيف تفك الاسفنجة تحطها في بانزين وتنشفها...

غير مكلفة ولا شي تلقونها عند السنيدي بـ 35 ريال وللمعلومية هذا الفلتر

يركبونة الامريكان واليابانين للتيوربوات ..

واتركو فلاتر K&N لراعين الصوت والطرب..


اتمناء اكون وصلت لكم الفكرة ..

الخطوة الثانية هي ..
-----------------------------------------
أستكمال لمواضيع النصائح في التزويد

موضوعنا الان عن تعديل وتقوية الاشعال (كهرباء) بالمحرك..

مما يتكون نظام الاشعال!!




















طبعاً هذا هو النظام اللي يكون شد بلد

وعيب نظام الاصلي ان يكون اقل من متوسط لأن الشركات تأخذ بالاعتبار

المواد المصنعة و التكلفة نبداء الحين في تطوير نظام الاشعال..







وظيفة الكويل هي أخراج فولت عالي جدأ

في الكويل الاصلي يكون بين 20الف و 25الف فولت لكن مع الكويلات الرياضية

توصل للـ 60 الف فولت و أفضل الماراكات هي MSD بلا منازع







وظيفة الديلوك هي توزيع الشرارات على البواجي يعني اذا كان عندك

كويل حلو و الفولت عالي لكن الموزع تعبان ماراح تستفيد مره بيقدم و مره يأخر الشرارة

عشان تستفيد من الشرارة العالية عليك بتغير الموزع.

لكن ماتركب ديلوك 7500 RPM والمحرك عندك يوصل لـ 8500 RPM


3-اسلاك البواجي



نقول أنك غيرت الكويل و الموزع لكن الاسلاك؟؟

الاسلاك وظيفتها نقل الشرارة من الموزع للبوجي لكن كيف نعرف الافضل!!

الاسلاك تمتاز في نوع المادة المصنوع منها نحاس بلاتين و سماكة اسلك









عاد هنا مربط الفرس...

البواجي وهي مصدر الشرارة للأحتراق

وفيه أنواع



بوجي راس و راسين وثلاث واربعة

وكل ماكثرت الروس زادة قوة الشرارة


وهذي بواجي ليزر.. نعم ليزر لكن مخصصة لسيارات الفورملاون



طبعاً هنا تكون عدلت على النظام كلة و قويته

لكن تبغى تنظيم و قوة اكبر لشرارة؟؟

هناك حل وهو جهاز MSD لتقوية الشرارة الصادرة من الكويل




لكن هذا النظام في المحركات القديمة..


ماهو نظام المحركات الجديدة!!

في المحركات الجديدة مثل محرك LS1 يكون لكل بوجي كويل خاص فية



يعني بدل مايكون كويل واحد للبواجي كلهم وتتوزع عليهم الشرارات في الموزع

قالو نعطي كل بوجي كويل خاص فيه أحسن و اسهل

يعني اذا عندك محرك النظام فيه كويلات تغير الكويلات بكويلات شرارة اقوى

والميزة الثانية في نظام الكويلات قصر اسلاك البواجي



يعني مافية مقاومة كبيرة و فقدان للشرارة في السلاك

وأتمناء اكون وصلت لكم الفكرة

------------------------------------------------



1- كويل 2- ديلكو 3-اسلاك البواجي 4-البواجي 1- كويل 2- ديلكو 8ملم 9 ملم 10ملم وكلما كبر السلك قلة المقاومة والمقاومة هي ان يضيع عليك فولت في السلك فيه اسلاك تكون المقاومة 0 يعني مايضي منك ولا فولت 4-البواجي أول شي أقدم أعتذاري لشباب بسبب تأخري بكتابة الموضوع





موضوع اليوم هو exhaust system نظام العادم في السيارة وهو من اهم الانظمة بأعتبارة نظام التنفس لسيارة

ومن هذا النظام بأمكانك الحصول على القوة والعزم بقدر كبير لكن يبغى ضبط الامور بالمسطرة

لأنو اذا ما فادك ضرك يعني يا تضبط امورك في تعديلة او لاتعدل ويعتبر من اهم الخطوات في التعديل وبعض السيارات تستفيد من هذا التعديل اكثر من 100 حصان طبعاً

ذات المحركات 8 سلندر

نظام العادم ينقسم اربع اقسام..


















....


نظام العادم مصمم لثلاث اهداف ..







ونشوف الحين بعض السيارات اللي تكون سبورت صوتة عالي و يطرب الراس صححح

ليش؟؟ لأن النظام فيها يعطي أفضل سرعة لخروج الهواء وهذا الشي يفقد النظام ان يكون صوتة هادي

ويفقد خاصية قلة انبعاث الغازات عشان كذا لو تلاحظون ان الفايبر و الكورفت ما تنباع بالوكالات في اورباء

ليش لانها غير مطابقة للمواصفات ..

نجي اول شي لراس الهيدرز

ويجي منه أنواع

طويل وميزة الهيدرز الطويل انه يريح للمحرك ويضبط امورة صح خصوصاً المحركات

بيق بلوك القوية..



لكن فية مشكلة وحدة ان يريح للمكينة مره وتكون سرعة الهواء فية عالية عشان كذا

يتحكمون في سرعة الهواء بتركيب دبة مثل اديلبروك او فلوماستر





وتتميز الشركتين بدقتهم في تصميم الدبات للأستفادة منها بأعلى قدر

من طرب بالصوت و استخلاص قوة وفية ملاحظة ابغى اقولة لناس كلهم

1-الهيدرز 2- دبة البيئة 3-المواصير 4-دبة كاتم الصوت 1- تقليل سرعة خروج الهواء 2- تقليل صوت خروج الهواء 3-تقليل الغازات الضارة اللي تخرج مع غازات العادم متى نحصل على اكبر قوة من نظام العادم؟؟

عندما يكون الضغط في مواصير العادم يساوي 1 بوست

تركب لي دبة تركب سدة تلعب فية ما تطلع بنتيجة..

يعني مو تجي تقول ركب هيدرز وريح للمحرك !!

ريحت المحرك و نزلت الضغط الى 5.بوست مستفدنا شي!!

ركبت هيدرز لكن ماغيرت الموصير و الدبة ايش استفدنا ؟؟

زي القارورة الكبيرة لكن فتحتها صغيرة مامنها فايدة ..

عشان كذا نقول بعد تغيرر الهيدرز يجي دور الموصير وهنا تحتاج لشوية دقة وحسابات

نركب 2.5 بوصة ولا 3 بوصة

الياباني 6 سلندر يستحسن 2 بوصة كاقصى حد

الامريكي 8 سلندر 3 اذا كانت المكينة شد بلد اذا عليها تعديلات 3.5 ..

طيب دبة التلوث ؟؟

مالها داعي يعني اذا رمبت انت دبة راح تتسكر طبقة الاوزون؟؟؟

انت تسكر وغيرك يشق؟؟

شق معهم وفلها واطرب زمان بتغريد المحرك *01*

طيب يجيلك واحد يقول معاي سيارة 8 سلندر وبركبت هيدرز وكت باك كامل كيف؟؟

هنا فية حلين الاول



ايش الفرق بينهم؟؟



يلتقي الخطين بنقطة واحد يكون فيها مرور الهواء والتدفق سريع يعني

يريحون لبعض اذا كان ولا يختنق واحد والثاني مرتاح زي النظام هذا..






نفس طريقة الاول لكن الاتصال بين العادمين مو 100% لكن يضبط الضغط بينهم

عشان تكون سرعة الهواء واحدة



كذا كل شي تمام لكن كيف تعرف نقطة اللي يكون فيها الألتقاء بين المصورتين؟؟

اول شي تركب الكات باك كامل بدون اتصال اذا كنت انت اللي مسوية

وترش على المصورتين بخاخ وتشغل السيار وتطق فيها لفة بعدين تشوف المكان اللي

امسحت فية البوية هذا هو المكان اللي ضغط عالي وتسوي X او H

طيب اللي مركب تيوربو ايش يسوي؟؟

مركب تيوربو فية نقطة من مقياس الكات باك من بعد التيوربو بضبط

اذا كان الكات باك كبير راح يكون العزم عنده كبير والقوة تنزل اذا صغر الكات باك

راح ترتفع عنده القوة وينزل العزم..

وانظام العادم يتأثر في نوعية المادة المصنوعة منه

حديد أو ألمونيوم أو ستانل ستيل

والافضل بينهم الستانل ستيل كونة مافية احتكاك قوي في خروج الهواء

وميزة انه يمسك الحرارة .. اذا كان الأقزوز حار راح تكون سرعة خروج الهواء أكبر

وهنا نستفيد منه الميزة هذي ويتميز الستانل سيل بخفة وزنة و منظرة كونة نيكل ..


اتمناء اني اكون وصلة لكم بعض المعلومات وعارف شرحي مو ذاك الزود *6*

------------------------------------------



X PIPE والثاني H PIPE.. X PIPE H PIPE نظام الوقود FUEL SYSTEM

يتكون نظام الوقود حسب نوعة ..


نظام الوقود القديم الكابريتر..


ونظام الوقود المتطور البخاخات..


راح نمسك نظام الوقود الجديد نظام البخاخات..

من ماذا يتكون النظام هذا؟؟












4-المسطرة







1-طرمبة البنزين.. 2-فلتر البنزين.. 3-منظم البنزين Regulators 5-البخاخات كيف أطور نظام الوقود

الطرمبة

أول شي الطرمبة ويتم تغيرها بواحدة أقوى او تركيب طرمبة اضافية

أما بطرمبة تكون In-Tank Fuel Pumps
يعني طرمبة داخل التانكي



أو طرمبة خارجية وهذي تكون افضل




شرح لطريقة تركيب الطرمبة الخاريجة


الفلتر

هنا تقدر تركب فلتر يسهل عبور البنزين فيه ويفلترة يعني مايسوي زحمة على مرور البنزين



المنظم Regulators


بنظم دخول البنزين و موازنته بين المساطر والبنزين الزايد يرجعة لتانكي



شرح لطريقة عمل المنظم Regulators



المسطره



مهمتها توزيع البنزين على البخاخات


البخاخات



وهنا مربط الفرس بعد ما تعدل على النظام كلة وتركب البخاخات ..

البخاخات منها احجام!! كيف بتعرف اللي يصلح موترك؟؟



وهذي طريقه

لإختيار حجم البخاخان المناسب لإحتياجاتك لربما تحتاج إلى تطبيق المعادلات التالية

في اغلب الحالات يكون محرك التنفس الطبيعي يحتاج إلى 50 lbs في الساعة من البنزين لكل حصان ينتجه اما محركات التيربو أو السوبر شارجر فتحتاج إلى 60 lbs في الساعة أو اعلى بالذات للسوبر شارجر .. أغلب البخاخات تعمل بـ 80% من طاقتها مما يقودنا للمعادلة

حجم البخاخ المطلوب = ( القوة الحصانية × المعامل ) ÷ (عدد السلندرات × 0.8)

مثال : محرك 200 حصان و 4 سلندرات تنفس طبيعي

نحط في البسط 200×0.5
نحط في المقام 4×0.8
مقاس البخاخ المناسب = 31.25lbs

ممكن معادلة ثانية و مبسطة و اسهل للموضوع


مقاس البخاخات مجتمعة =عدد الاحصنه ضرب المعامل


طب المعامل انا عندي مشكلة لأنه مو دائماً يكون هو رقم واحد بل يختلف على قوة المحرك

المعامل يتغير طبعاً ممكن على حسب


استبدل المعامل بـ(0.45_0.40 ) اذا كان ستريت أو انه عليه خفايف
استبدل المعامل بـ(0.5)اذا كانت المكينة ملغمة و عليها شغلات جامدة
استبدل المعامل بـ(0.45_0.55 ) في حالة كون المحرك قوي جداً جداً
و اذا كان المحرك عليه اي نوع من الشواحن الهوائية تيربو ولا سوبر شارجر أو حتى نايتروز نستبدل الرقم بـ(0.6)

وهنا تبرمج الكمبيوتر من جديد و تسوي اللي يحتاجة المحرك..


لكن الامريكي مايبغى شي والياباني كيف؟؟

اليابناني عنده حل من اثنين





جهاز الابكسي

يتحكم الجهاز بموازنه البنزين والبخاخات
على النسبه اللي انت تبغاها

يقوم بقراءه نسبه الخليط

وضغط التيربو
وضغط المكينه

وميزته انه يركب على اي موتر بنظام البخاخ

مايحتاج برمجة كمبيوتر و خربطة..


((ملاحظة ذبحني الموضوع هذا مره طفى الجهاز قبل لا أخلص بشي بسيط ومره ثانية طفى الكهرب وانا اسوي معاينة للموضوع))


اتمنى اكون وصلت الفكرة بشكل صحيح
-------------------------- 1- استبدال الكمبيوتر بكمبيوتر اخر رياضي 2-تركيب جهاز ابكسي