29 امامي و 32 خلفي
طبعا اما تقلل بتريح العفشة بس لو قللت اوي لدرجة 25 هتخرب الكاوتش نفسه بدري بدري
عرض للطباعة
أنا هعمل زى الكتالوج أمامى 29 وخلفى 32
أنا عملت الكاوتشات على 29 امامى و 32 خلفى نيتروجين من بريدجيستون عمارات العبور.
ياترى كدة تمام؟:rfds:
بكام حوار النيتروجين ده ؟؟؟
و نصيحه عامه في العلاقات المتعدده لضغط الكاوتش و عفشة العرابيه:
لما ضغط الكاوتش يذيد: العمر الافتراضي للكاوتش يذيد بس العفشه عمرها هيقل
و ده نتيجة ان سطح الكاوتش الملامس للاسفلت هيقل و بالتالي الاحتكاك و التأكل هيقل
انما العفشه هتتأثر لان الكاوتش هينقل كل اهتزازه يتعرض ليها من الاسفلت و الزلط الي اجزاء العفشه و بالتالي هتتعرض لكثير من الاهتزازات و هتستهلك العفشه اسرع.
و العكس بالعكس, يعني لما ضغط الكاوتش يقل--- العفشه هتعيش اكتر بس الكاوتش هيتاكل اسرع.
و اللي مكتوب علي القايم بتاع اللوجان ده هوه حل المعادله للحفاظ علي العفشه و الكاوتش لاطول عمر افتراضي, بس ارجع و قول ان الضغط اللي بتنصح بيه رينو ده بناء علي اختبارت معمليه علي طرق تختلف كثيراً عن شوارع مصر.
ولذلك الضغط المناسب ده يرجع لطبيعت كل واحد. لو انت عايش في منطقه الاسفلت فيها نضيف و مفيش زلط, يبقي الاحسن انك تظبط 29 امامى و 32 خلفى.
انما لو انت عايش في منطقه شوارعها زفت, يبقي ننصح انك تخفف الضغط شويه عشان تحافظ علي العفشه و مش هيأثر علي الكوتش قوي يعني ممكن تظبط علي 29 امامى و 30 خلفى
معلش علي الاطاله...
.
و مين قال ان الصانع مش عارف البلد اللي بيصدرلها ظروفها ايه في الجو و البنزين و الطرق؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
الفردة الواحدة ب 5 جنية..http://www.nilemotors.net/Nile/image...um1%5B1%5D.gif
المميزات:
1-حتعمل تشيك كل 5 اسابيع فقط.مش كل 5 يوم زى الهواء.
2-النيتروجين غاز خامل مبتأسرش بالحر او بالبرد ..علشان كدة الضغط اللى حتظبط علية مش حيتغير.
مع العلم انك لو حبيت تغير كوتش نيتروجين مفيش مشكلة ركب الأستبن اللى مليان هوا عادى جدا.