الموضوع: تعريف الكام الرياضي ومصطلحاته

السلام عليكم
انا نزلت الموضوع ده عشان في ناس كتير اوي بتتجاهل الكامات الرياضية في التعديل وبغض النظر عن فايدتها بتخلي صوت الموتور جااااامد جدا خاصة لو عمود الكام كبير شوية هتلاقي العربية وهي علي ال n تفضل ترجرج وتحس ان هي غول كانك راكب skyline والكليبات دي هتوضح انا قصدي

YouTube - Big Cam on sick Z06

YouTube - 1000Hp Skyline in sweden

وده من كبر الكام اللي علي العربية بتشتغل بالعافية

YouTube - GTO With Heads and Big Cam

المهم فايدة الكامات الرياضية هي


هنالك أنواع منه ..أيضا يختلف من وضعية إلى أخرى وأين تريد القوة والعزم ..وكل مافي الأمر أنه يسمح للبلوف بالفتح لمدة أطول ومسافة أعلى ( حسب المواصفات ) وبالتالي إدخال كمية هواء أكثر بسبب طول الفترة .. وهذا يسبب في بعض الحالات صوت محرك غير مريح خاصة على Idle أي عند الوقوف والمحرك شغال (منقول)

ودي صور للكامات





وده مكانها جوه الموتور





وال links دي هتوضحلكوا بالصور طريقة عملها
HowStuffWorks "Camshaft Configurations"

HowStuffWorks "Variable Valve Timing"

يتبع

مصطلحات الكام

هي المدة التي يبقي فيها عمود الكامات الصمام "البلف" مفتوحاً او بمعنى اوضح هي المده من بداية فتح عمود الكامات للصمام "البلف" إلى إغلاقه تماماً مقاسة بدرجات عمود الكرنك . وهناك مصطلحان مستخدمان في التعبير عن الديوريشن لأعمدة الكامات.



في السابق كانت شركات تصنيع السيارات تتباها بكبر رقم الديوريشن في محركاتها ومن ذلك الوقت استمر هذا الاسلوب حتى الآن. وهذا الأسلوب يمثل المدة المقاسه من بداية فتح الصمام "البلف" إلى نهاية إغلاقه.




يمثل المدة المقاسه من إرتفاع الصمام "البلف" مقدار 0.050 من الانش إلى ما قبل نهاية إغلاقه بمقدار 0.050 من الانش. وهذا هو الأسلوب الادق لقياس الديوريشن ويعتبر افضل من الاسلوب السابق لمقارنة عمودان معينان .


هي مقدار رفع الكامه في العمود للفتر (Lifter) وتقاس بالإنش . علماً بأنه هناك رقمين للفت.الأول هو Valve lift وهو مقدار الرفع الصافي على الصمام "البلف" بعد اخذ تحويل العصفور (Rocker) بالاعتبار. والآخر هو Lobe Lift وهو مقدار الرفع الصافي على كامة العمود.

بعض الحقائق عن الديوريشن واللفت:

- كلما زادت الديوريشن ازدادت مدة فتح الصمام "البلف" وبالتالي ازدادت كفائة شحن السلندر مما ينتج عنه طاقه أعلى. ولكن عند زيادة الديوريشن عن قدر معين أعلى من احتياج أجزاء المحرك الأخرى تقل طاقة المحرك وخصوصا على الدورات المنخفضة فيجب أن لا تستخدم ديوريشن أعلى من احتياج المحرك لديك والحدود هنا هي نوعية الرووس, نسبة الانضغاط، مقاس الثلاجة والكربريتر ومقدار تحمل المحرك للدورات العالية . اكثر من 6500 RPM
فالقاعدة هنا ( الأكبر ليس دائما الأفضل ).
- المحركات ذات الحجم الأكبر تستجيب لأرقام الديوريشن الأعلى، فعمود كآمات برقم ديوريشن معين قد يكون كبيراً على محرك 350 انش مكعب ولكنه مناسب اكثر على محرك 400 انش مكعب.
كلما زاد اللفت إزداد شحن الاصطوانة "السلندر" وبالتالي ازدادت الطاقة الناتجة من المحرك والحدود هنا هي تناسب سبرنقات الصمامات "البلوف" ومدى تحملها "للفت" (lift) العالي بالإضافة الى بعض أجزاء مجموعة البلوف (أسياخ الرفع – العصافير وخلافه) ولكن القاعدة هنا هي ( الأكبر دائماً الأفضل ) مادامت أجزاء المحرك الأخرى تتحمل . 1- المدة Duration (الديوريشن): Advertised Duration الديوريشن المعلنة: Duration @ 0.050 valve lift الديوريشن عند ارتفاع الصمام "البلف" مقدار 0.050 من الانش : 2- Lift (اللفت):

يتبع

انواع الكامات

انواع اعمدة الكامات:
هنـــاك نوعان من اعمدة الكامات.

يستخدم فيه "للفتر" (Lifter) بقاعدة منبسطة وهو النوع الشائع في اغلب المحركات الامريكيه فيما قبل التسعينات ، ويكون فيه نمط خرط كامات العمود مصمم بحيث يعطي تغيير غير مفاجي في حده الحدبه يتلائم مع هذا النوع من "اللفتر" (Lifter) لكي يبقى الاحتكاك في حدود المعقول ولهذا السبب يكون من الصعب الحصول على "لفت" (Lift) عالي في هذا النوع من الاعمده .
وفي هذا النوع يمكن الحصول على اعمده مخروطه لاستخدام "لفتر" مصمت (Solid Lifter) وأعمده مخروطة لاستخدام "لفتر" هيدروليكي (Hydraulic Lifter).

2- Roller Cam عمود رولر:
يستخدم مع "اللفتر" ذات العجلة (Roller lifter) ويكون نمط خرط الكامات فيه مصمم بحدة اكثر و "لفت" (lift) اعلى نضراً لقلة الاحتكاك ومن ذلك يمكن الحصول على طاقة اعلى من المحرك. كما انه يتوفر بالنوعين Solid و Hydraulic.

انواع "اللفتر" (Lifter) :

Flat Tappet:
النوع ذو القاعده المنبسطه وهو النوع الشائع في اغلب المحركات الأمريكية فيما قبل التسعينات.


يستخدم في هذا النوع عجله معدنيه صغيره مركبه في قاعدة "اللفتر" (Lifter)، وهذه العجله تجري دائما على كامة العمود وتتميز بقلة الاحتكاك مقارنة بالنوع السابق وهو النوع الشائع في المحركات الأمريكية الحديثه.
في كلا النوعين السابقين يمكن تصنيع "اللفتر" (Lifter) بالنوعين الهيدروليكي والمصمت (Solid .

Hydraulic Lifter: مصممه بنظام هيدروليكي داخلي يعطي نعومة في التشغيل واحتكاك أقل وهو نوع مناسب للسيارات ذات ساعات التشغيل العديدة والاستخدامات اليومية. (منقول)..........

الموضوع جهد شخصي ماعدا اللي مكتوب جنبه منقول<<<<هو انت سيبت حاجه
ولو في معلومات زياده من العضاء ياريت يضيفوها.....