احساسه بقى هو اللي هيحس امتى هو شديد وامتى حنين :36_9_4:
عرض للطباعة
احساسه بقى هو اللي هيحس امتى هو شديد وامتى حنين :36_9_4:
ايه هو المعنى الميكانيكى لعبارة "هيعجز بدرى" لو ماعديتش 3000 rpm?اقتباس:
لو فضلت على طول تغير على 3000rpm الموتور هيعجز بدرى بمعنى انك مش بنشطه
ميهمكش احرق براحتك طالما قبل الريد زوون
ابس خد بالك من الزيت عشان مهم جدا للناس الحرييقة !
و اللى معندوش ار بى ام يعرف اخر نقلتة كام او يركب ار بى ام سبور ب 120 جنية !
انا معايا اكسل 1500
لما بحرق بيبقى من 4000 ل 5500 بالكتير اوى وعادى فل تمام لكن المشى العادى لو عم الحج راكب جنبى يبقى من 3 ل 3.5
الإعتدال مطلوب ,, ماحصلش حاجة ماتخافش
و انا مسافر على السريع ما بنقلش قبل 5000 أو 6000 بس لما أكون متأكد إنى مش ههدى قبل لما أجيب الخامس أو همشى مسافة كبيرة
و بوصل للسرعات براحة يعنى سنة سنة مش دايس جامد
بالنسبة للحرق على الغيارات او القرص على العربية ككل طالما محافظ على الزيت وصيانة عربيتك الدورية متقلقش
اما بالنسبة لمعرفة امتى انقل لما تحس ان صوت العربية على اوى والسحب مبقاش مؤثر : بمعنى جبت اخر الغيار ده فى العربيات الكربراتير
انما فى الانجكشن فى حاجة اسمها التفصيلة ودى حماية للموتور عشان ميعديش ال red zone
من الافضل انك تبقى فى حدود ال 3000 او 3500 rpm اقصاها 4000 لان اكتر من كده مع مرور الوقت هتلاقى حرق زيت , تسريبه من الجوانات - o-seal , ممكن بعد شوية تلاقى تسلخات فى الشميز او الشمبر وبالتالى تفويت كبس...
الكلام ده على العربيات العادية -1000cc -1600cc اللى فى التسعينات واوائل الالفين او على الاقل عاملة اكتر من 100,000 واغلبية العربيات اللى اقصدها الكورى واليابانى مش الالمانى, يمكن عنده قوة تحمل اكتر
الجيربوكس فى الاول والتانى ممكن تلاقى صعب التعشيق مع الاستمرار نوع القيادة دى