ما هو الجزء المسئول فنياً عن تنظيم عدد لفات الموتور ؟
1. الماف
2. الأيدل كنترول
3. التى بى اس
اللى يعرف يتصل ب بوليس النجده
عرض للطباعة
ما هو الجزء المسئول فنياً عن تنظيم عدد لفات الموتور ؟
1. الماف
2. الأيدل كنترول
3. التى بى اس
اللى يعرف يتصل ب بوليس النجده
الكرنك مسؤو ل عن عدد دورات المحرك
انا باقول تنظيم عدد لفات الموتور - السلانسيه يعنى ايه جاب الكرنك للقصه يا عم تامر
maf
وظيفة الMAF هي قياس كمية و كتلة الهواء الداخل الى المحرك.
يتكون ال MAF من أنبوب يقع بين الفلتر و مشعب السحب (الانتيك).
في وسط هذا الانبوب يوجد سلك رفيع من معدن البلاتين موصول بدائرة كهربائية معقدة تأخذ و تعطي المعلومات من الكمبيوتر.
تقوم الدائرة الكهربائية بإرسال تيار كهربائي الى سلك البلاتين وتسخينه الى درجة حرارة 200 درجة أكثر من حرارة الهواء الخارجي. ومع تدفق الهواء عبره، يبرد السلك البلاتيني فتزيد الدائرة الكهربية من شدة التيار للمحافظة على تلك الحرارة. هذا التغير في شدة التيار يتم ترجمته داخل دائرة الMAF ويرسل الى الكمبيوتر كإشارة كهربية خطية (analog) بين صفر الى خمسة فولت تيار ثابت (DC) و عن طريقها يحدد الكمبيوتر كمية الهواء الداخل الى المحرك.
وعندها يمكن للكمبيوتر القيام بتعديل الأوامر الصادرة الى مختلف أجهزة المحرك كالبخاخات، الإشعال للحصول على أفضل أداء ممكن حسب المعادلات المخزونة في ذاكرة الكمبيوتر.
tps
حساس وضع الخانق أوال THROTTLE POSITION SENSOR لأى محرك حقن ألكترونى ......وظيفته فقط تعريف وحدة التحكم بمقدار فتحة بوابة جسم الخانق (سواء فى حالة السلانسيه .....أو فى أحوال التشغيل العاديه مع التحرك بالسياره والضغط على دواسة البنزين ) ومن خلال أشارته وأشارة الحساسات الأخرى وحدة التحكم بتستطيع تحديد كمية البنزين المطلوبه .....وذلك بالتحكم فى ال PULSE WIDITH .......أو زمن فتح الرشاشات
طيب انا غيرت التى بى اس و غيرت الأيدل و العربية واطية - عدد لفات الموتور 550
و انا عارف الحوارات دى و حافظها زى اسمى يا عم تامر
بس الفكرة ان الماف على قدر اهميته لا ينظم حركة السلانسيه
Idle Speed Control valve :
صمام التحكم بسرعة الدوران
صمام الكتروني مرتبط مع دواسة المانيفولد بجانب Throttle position sensor ووظيفة
هذا الصمام هو التحكم بمعدل دوران المحرك المنخفض بمعنى أن يثبت سرعة دوران المحرك
على اقل دوران 700 RPM مثلا في حالة درجة الحرارة القياسية درجة الحرارة الطبيعية للسيارة بعد ساعات العمل اكثر من ساعة للمحرك أو يرفع السرعةإلى 2000 RPM في حالة برودة المحرك
مشكلتك مع الايدل idleاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tananybasha
غيرته 3 مرات و اخرها النهارده و غيرت التى بى اس
و نفس عدد لفات الموتور دون تغيير
بالمرة ايه رايك فى 4 ماكينات ازاز فيكترا اللى قدام مقصات و اللى ورا ب واير ب 400 جنيه يخلصوا 300-350
المشكله بقى كنترول الزراير الأصلى مش عايز حد ينزل عن 500 جنيه
انت غريب يا محمد انت مدخل نفسك فى مليون حاجة اثبت على موضوع وخلصة بلاش الحجات التنية دية يا ابرهيم بعت نفسك يا ابرهيم
يا عم رد عليا و خلاص مش لازم تقطمنى
انا شكلى هازعل
لا متزعلش انا بس حجات الفكترا a انا مش متابع فيها لانها مش معاية بس هو سعر المكن كويس لكن 500 دية كتير اوى اوى
ما انا بقول كده يا تمر يعنى الأربع ماكينات ب 300-350-400 جنيه و الزرارير ب 500 ليه
بس تامر ظبطك فى الإجابات أهو
بس سعر الزراير دا كتير قوى
لو عايزنى أسألك عليها معايا و انا بسأل على العدادت عند واحد عندنا أسعاره حنينة شوية أسألك
شغال يا باشا و اهو اعرف ايه النظام
يا عصابة الاوبل انا عندى مشكلة فى فيكترا a اوتوماتيك 2000 cc فى بعض الاحيان وليس دائما . اجى اجيب الفتيس على ال d العربية ماتمشيش ولا حركة وتنور لمبة s وتطفى بانتظام ولما اتحرك بيها ازود بنزين وصوت الموتور يعلا و rpm يزيد لحد ما يوصل الى رقم 3 حتى العربيى ما تغير وطبعا سحبها مخنوق . انا غيرت فلتر بنزين وطرنبة . ولاكن لما فصلت كابل البطرية لمدة وشغلتها رجعت لطبيعتها تانى . ولاكن هذا لمدة يوم واحد فقط عمرو من اسوان 0102800222
ارجو الرد على مشكلتى
جرب تغير زيوت الفتيس و فلتر الفتيس الأول
و ربنا يسهل
بس للأسف العربية كده جابت فتيس لحد دلوقتى