الله ينور عليك يا محمد بك
بجد استاااااااااااذ
عرض للطباعة
الله ينور عليك يا محمد بك
بجد استاااااااااااذ
الله يخلليك يا باشا
MMamdouh
بصوا ياجماعة انا هقولكم رأييى بصراحة لأنى جربت على موتور عربيتى انه يشتغل على السوفت وير المصرى اللى هو20 برده بس بتاع الcdx وجربت انى اشغل الموتور على السوفت وير الاوروبى اللى هو 20xev بتاع المواتير الاستيراد اللى هو زى موتورى اللى فيه الاى جى ار وبوابات الهواء الزيادة...وفعلا فرق القوة بين الاتنين محسوس جدا جدا...وده دليل على انه فيه فرق قوة بين الموتورين فعلا ودى حقيقة...ولما سألت الشيخ هيثم قالى انه موتورى اللى هو الاوروبى فيه بوابات هواء زيادة غير الموتور المصرى عشان كدة هو اقوى من المواتير المصرى بشوية .....كمان قالى انه الموتور ده بيطلع هورس باور مقداره 144 حصان تقريبا...
ما هو دة كلام الناس قلى مش فهمة حاجة خالص انا كلامى واضح وصريح 136 حصان غير كدة فتى ومفيش كلام تانى وقلى عندة معلومة خلاف كدة يجبلى الاثبات ولانة مش هيلقى فكلامى 100 فى 100 مضبوط ومتزعلش منى اى حد بيقول 144 145 146 لانى سمعتها كتير فتى واى كلام وكمان قلى بيقول كدة حمار حصاوى وهو الحصان رقم 137
ايه ياتامر ايه ياتامر
متخبطش كدا فى الناس
+11اقتباس:
الفرق الاساسى فى المكن ال8 و ال16 صباب هو الكفائة الحجمية للمكنة... الصبابين صغيرين مساحتهم الاجمالية اكبر من صباب واحد كبير بالتالى الصبابين بيقدروا يدخلوا او يخرجوا كمية غازات اكتر من صباب واحد كبير و بالتالى الموتور بيقدر يتنفس احسن و يدى قدرة و عزم اعلى... بس على لفات عالية
دايما المكن ال 8 صباب بيبقى عزمة الاقصى على لفات قليلة لذلك بيبقى حلو فى القيادة داخل المدينة... و المكن ال16 صباب بيبقى افضل فى الطرق السريعة لان طبيعة الاستخدام دة بتحتاج لفات عالية من المكنة
قصة استهلاك البنزين ملهاش علاقة بعدد الصبابات لسبب القدرة بتطلع من كمية البنزين اللى حرقتها... لوجبت مكنتيت نفس التصميم بالضبط بس الفرق ان دى 8 و دى 16 حتلاقى المكنتين بيحرقوا نفس كمية البنزين و بيطلعوا نفس القدرة... الفرق انك لما تسوق العربيتين حتلاقى ال8 بتتسارع حلو على لفات قليلة لكن اللفات العالية مكتومة سنة... و ال16 حتبقى تسارعها كسلان سنة تحت لكن فى اللفات العالية حتلاقيها فايقة عن ال16
الفرق فى الاستهلاك بيجى لان تصميم وش السلندر فى ال 8 بيبقى مختلف عن ال16 و غالبا ما بيبقى فى ال16 كفائتة احسن لان البوجية بيبقى فى نص غرفة الحريق و دة بيدى فاعلية اكبر للمكنة... فا الموضوع مش مرتبط بشكل مباشر بعدد الصبابات اكتر منة تصميم الوش
بالنسبة للعدد فا كل بستم ممكن يبقى له 2 او 3 او 4 او 5 صبابات
2 دة الشائع فى المواتير السيطة و ال 3 موجود فى شوية موديلات منها الاكسنت... و بيبقى فيه صبابين سحب وواحد عادم
ال4 شائع فى المكن الحديث... ال5 اعتقد شوفتة فى مكن فيرارى او حاجة كدة... و كا فيه صبابين سحب و 3 عادم
- حتى لو الصمام الواحد نفس مساحة الاتنين الاحسن انة يقسمهم على اتنين لضمان توزيع احسن للخليط داخل غرفة الاحتراق وكمان علشان يقدر يزود نسبة الانضغاط بدون مشاكل من ناحية البستم والصمام الكبير
- موضوع ان ال 8 اقصى عزم على سرعات قليلة والعكس فى ال 16 اعتقد دة راجع للتصميم اكتر من عدد الصمامات وكتجربة عملية اقصى عزم للعربيات الالمانى حتى ال 16 صمام عند عدد لفات اقل من نظيرها اليابانى
- موضوع استهلاك البنزين منقدرش ننسبة لعدد الصمامات فقط , الموضوع داخل فية تصميم مانيفولد السحب بحيث يقلل الفقد فى الضغط وتصميم غرفة الاحتراق بحيث تضمن توزيع وخلط احسن للخليط داخل الغرفة وتصميم منظومة الحقن وكفائتها من حيث تذرية الوقود يعنى هو تصميم منظومة كاملة اكتر منها عامل واحد ضمن مكونات المنظومة
- موضوع البوجيهات دة مظبوط لأنة بيحسن انتشار اللهب داخل الغرفة وبيبقى متجانس بشكل اكبر ويمكن دة اللى بيفسر نعومة الاداء فى الكمكن ال 16
- بصراحة ال 5 صمامات اول مرة اسمع عنة بس هو منطقى فى المواتير دى لأنة محتاج يطرد اكبر كمية عادم فى اقل وقت بحيث يقلل ال residual gases
- مضوضوع ان الكورسا واللانوس نفس الماكنة باختلاف السعة مش عارف بس فرق الاداء شاسع بين الاتنين
عايز الاقى حل فى ال delay بتاع تجميع اللانوس فى بدايتها
بتحس ان فى خنقة مع القرص فى بداية الطلعة , هل دة عيب فى الكونترول ولا تصميم مداخل الهوا ولا اية مش عارف
مش ممكن نفتكس حل :DD
كتاب الصيانة بتاع العربية قال ان الموتور ال 2.0 الايكوتك 136 حصان مقالش بأنهى سوفت وير
وبناء علية اى صنايعى يقول عكس كدة قلة هاتلى داينو واثبتلى