المحرك كامبروIAFM
Integrated Air-Fuel module
و تم تطوير هذه التكنولوجيا مع الشركة الألمانية بوش
و تختلف هذه التكنولوجيا عن التكنولوجيا السابقى في الآتي
أولا هذه التكنولوجيا يمكن تركيبها على المحرك بدون تغيير أي شئ فيه بعكس تكنولوجيا السي بي إس التي وجب تغيير بعض القطع و إستبدالها بقطع أخرى
لذلك نستنتج أن هذه التكنولوجيا يمكن إضافتها للسيارة الجين 2 ذو المحرك الكامبروا العادي بدون تغيير أي قطع فيه
و أيضا لا تحتاج إلى تغيير في اعادة برمجة الكمبيوتر الخاص بالسيارة أو وحدة التحكم الإلكتروني
بعكس التكنولوجيا السابقة و التي تحتاج إلى اعادة برومجة وحدة التحكم الإلكتروني بعد تغيير بعض القطع في المحرك
تم تركيب هذه التكنولوجيا أولا في المحرك الكامبروا الراكب في السيارة بروتون ساجا في مارس 2008
و بعد تركيب هذه التكنولوجيا في المحرك كامبروا 1300 سي سي اصبحت قوته 98 حصان و العزم مازال عند 120 نيوتن / متر
و لكن نرى إقتراب القوة الحصانية للمحرك 1300 من القوة الحصانية للمحرك 1600 من نفس النوعية و لكن مع الإحتفاظ بالعزم كما هو دون زيادة
و المفاجاءة السارة هي إختفاء مشكلة العزم القليل عند سرعات قليلة للمحرك مما جعل المحرك متعة في القيادة داخل البلد و مازال متعة رهيبة على السرعات العالية
و أختفت مشكلة العزم القليل أيضا في المحركات 1600 و لكن أحتفظ المحرك بقوته السابقة و هي 110 حصان و 148 نيوتن / متر و لم تزيد كما زادت مع المحرك الأصغر منه
و من الملاحظ أن مدى الغيارات في سيارات بروتون المزودة بمحرك كامبرو هو مدى طويل
منقول