الموضوع: لماذا هناك استهتار كبير باليابان هنا في المنتدى ؟!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى

انا كده انتهيت و مش عايز اتناقش اكتر من كده, لأنه للأسف صعب انى اقاوم حملة اعلامية مستمرة منذ عشرات السنين نتج عنها راى عام خاطىء تجاه المنتجات اليابانية.

انا كان نفسى اكمل معاك المناقشه علشان اقولك ان بورشه وجنرال موتورز قائدى حمله ان ال GT-R اللى عملت الرقم معدله كان شكلهم وحش جدا لما كل العالم انتظر منهم دليل واحد ومحصلش , وكان شكلهم اوحش لما نيسان عرضت فيديو للفه بتاعتها وأكدت فيه الرقم

والموضوع اتقفل خالص لما شركات تعديل يابانيه استخدمت اطارات سباقات وتعديلات على العربيه على التراك وطلعت ارقام لفات خرافيه اطاحت بالكورفيت وال 911 , الفكره مش بس سرعه والا كان زمان الماسلز عاشت لحد النهارده واللوتس اصبحت من افشل عربيات العالم

المجلات اللى انتقدت العربيه ده رأى صحفى , بس اقوى اعلامى العالم وذوى المصداقيه قالو عن العربيه دى ما يؤكد اداءها , الموضوع مش بس وزن وموتور ينتج عنه اداء

قمه تميز ال GT-R هو قدرتها على المناوره وثباتها فى المنعطفات السريعه

وملحوظه اخيره , تويوتا انسحبت من الفورميلا لتوفير نفقات الفريق مش علشان ضعف تقنياتها فى المنافسه , وافكر حضرتك ان Brawn GP اللى اخد بطوله السائقين والصانعين فى 2009 وصاحب طفره ال Double Dick Diffuser واللى امتلك المركز الاول لمده 6 سباقات متواصله بأتنين سواقين درجه تانيه ( بوتون وبراكيلو ) هو فى الاصل فريق هوندا بنفس طاقم العمل والتقنيات لكن بمدير جديد

يعنى الفوز ده نسبه كبيره منه تروح لهوندا صاحبه الفريق الاصليه

على العموم ده رأى الشخصى قد يكون صح او غلط وده رأيك برده قد يكون صح او غلط

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed0nouh

انا كان نفسى اكمل معاك المناقشه علشان اقولك ان بورشه وجنرال موتورز قائدى حمله ان ال gt-r اللى عملت الرقم معدله كان شكلهم وحش جدا لما كل العالم انتظر منهم دليل واحد ومحصلش , وكان شكلهم اوحش لما نيسان عرضت فيديو للفه بتاعتها وأكدت فيه الرقم

والموضوع اتقفل خالص لما شركات تعديل يابانيه استخدمت اطارات سباقات وتعديلات على العربيه على التراك وطلعت ارقام لفات خرافيه اطاحت بالكورفيت وال 911 , الفكره مش بس سرعه والا كان زمان الماسلز عاشت لحد النهارده واللوتس اصبحت من افشل عربيات العالم

المجلات اللى انتقدت العربيه ده رأى صحفى , بس اقوى اعلامى العالم وذوى المصداقيه قالو عن العربيه دى ما يؤكد اداءها , الموضوع مش بس وزن وموتور ينتج عنه اداء

قمه تميز ال gt-r هو قدرتها على المناوره وثباتها فى المنعطفات السريعه

وملحوظه اخيره , تويوتا انسحبت من الفورميلا لتوفير نفقات الفريق مش علشان ضعف تقنياتها فى المنافسه , وافكر حضرتك ان brawn gp اللى اخد بطوله السائقين والصانعين فى 2009 وصاحب طفره ال double dick diffuser واللى امتلك المركز الاول لمده 6 سباقات متواصله بأتنين سواقين درجه تانيه ( بوتون وبراكيلو ) هو فى الاصل فريق هوندا بنفس طاقم العمل والتقنيات لكن بمدير جديد

يعنى الفوز ده نسبه كبيره منه تروح لهوندا صاحبه الفريق الاصليه

على العموم ده رأى الشخصى قد يكون صح او غلط وده رأيك برده قد يكون صح او غلط

انا فعلا عايز اكمل المناقشة معاك لأنك رجل محترم,
لكن اللى خلانى انسحب هو انو فيه بعض التماسيح لن تتركنى فى حالى و قد عانيت فيما سبق فى موضوعات مشابهة, فقط لأنى قلت رايى.
نكمل و امرنا الله.
الجى تى ار لا يمكن ان تكون ثابتة ابدا,
ابسط سبب هو وزنها الثقيل, فعكس الشائع السيارة ثقيلة الوزن تكون صعبة التحكم فى المنحنيات, و لكنها تكون اكثر راحة.
السبب الثانى هو سوء توزيع الوزن,
السيارات السوبر رياضية يكون محركها فى المنتصف, فى مكان المقعد الخلفى,
هذا التصميم اعتمد لأول مرة فى مازيراتى فى السبعينات, و من بعدها اصبحت كل السيارات السوبر رياضية ذات محرك فى المنتصف, لضمان أفضل توزيع ممكن للوزن.
لذا فانك تجد معظم السيارات الأوروبية الرياضية بمحرك فى المنتصف,
السيارات الرياضية الرخيصة لا تستطيع عمل ذلك, و تضع المحرك بشكل عادى فى الامام مع دفع خلفى,
و الجى تى ار محركها موضوع فى الامام.
فمن اين جاء الثبات الفظيع؟! و ما هو السر الرهيب؟
و لماذا لم تصنع الجى تى ار على شاكلة السيارات الرياضية الحقيقية؟
اى سيارة رياضية محركها ليس فى المنتصف لا تستحق لقب سوبر رياضية.

براون جى بى هو الوريث لفريق هوندا المنسحب ده صحيح,
لكن لا تنسى ان بعد شرائه من براون قام باستبدال محرك الهوندا بمحرك مرسيدس!
و بعدها فازت!
يبقى عرفنا العيب كان فين؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى

انا فعلا عايز اكمل المناقشة معاك لأنك رجل محترم,
لكن اللى خلانى انسحب هو انو فيه بعض التماسيح لن تتركنى فى حالى و قد عانيت فيما سبق فى موضوعات مشابهة, فقط لأنى قلت رايى.
نكمل و امرنا الله.
الجى تى ار لا يمكن ان تكون ثابتة ابدا,
ابسط سبب هو وزنها الثقيل, فعكس الشائع السيارة ثقيلة الوزن تكون صعبة التحكم فى المنحنيات, و لكنها تكون اكثر راحة.
السبب الثانى هو سوء توزيع الوزن,
السيارات السوبر رياضية يكون محركها فى المنتصف, فى مكان المقعد الخلفى,
هذا التصميم اعتمد لأول مرة فى مازيراتى فى السبعينات, و من بعدها اصبحت كل السيارات السوبر رياضية ذات محرك فى المنتصف, لضمان أفضل توزيع ممكن للوزن.
لذا فانك تجد معظم السيارات الأوروبية الرياضية بمحرك فى المنتصف,
السيارات الرياضية الرخيصة لا تستطيع عمل ذلك, و تضع المحرك بشكل عادى فى الامام مع دفع خلفى,
و الجى تى ار محركها موضوع فى الامام.
فمن اين جاء الثبات الفظيع؟! و ما هو السر الرهيب؟
و لماذا لم تصنع الجى تى ار على شاكلة السيارات الرياضية الحقيقية؟
اى سيارة رياضية محركها ليس فى المنتصف لا تستحق لقب سوبر رياضية.

براون جى بى هو الوريث لفريق هوندا المنسحب ده صحيح,
لكن لا تنسى ان بعد شرائه من براون قام باستبدال محرك الهوندا بمحرك مرسيدس!
و بعدها فازت!
يبقى عرفنا العيب كان فين؟

ربنا يكرمك يا فندم دا انا اللى سعيد انى بتناقش مع شخص مثقف زى حضرتك

ال GT-R كعربيه زى ما انت قولت تقيله وفعليا مش ثابته بس نيسان توصلت لخليط ما ما بين هندسه البناء والالكترونيات طلع نتيجته الاداء والثبات المرتفع كدا ده , انا عارف ان حضرتك مش بتحب كلاركسون :) بس هناخد منه اثبات صغير انه لما جرب العربيه ( مش فاكر فى فيديو خاص بيه ولا توب جير ) وقفل كل انظمه الثبات فيها قال بكل صراحه العربيه عامله زى الطوبه ومن غير الكترونياتها ملهاش اى اداء

دى نقطه تحسب على العربيه عيب وتحسب لنيسان كتفوق تقنى ده بجانب ان وضعيه المحرك الاماميه ليها مميزات زى ما وضعيه المحرك الوسطيه ليها عيوب , بالعكس المحرك فى الامام مش بس فى العربيات الرخيصه ده يعتبر فنيا اصعب على الشركه فى عمليه توزيع الوزن وتحسين الاداء زى الوضعيه الخلفيه فى العربيات البورشه لكن باقى الشركات بتستسهل حته الوضعيه الوسطيه علشان توزيع الوزن المثالى

وافكر حضرتك ببعض عربيات الاداء المميزه اللى مواتيرها امامى زى ال 599 و ال SLR , النربرج رنج معظمه ملفات ضيقه ودى كارثه بالنسبه للعربيات ذات وضعيات المحرك الوسطيه فى حين انها ميزه للمحركات الاماميه ودى كانت سر قوه العربيه على الحلبه ودى بالفعل كان هدف نيسان من البدايه رقم محترم على النربرجرينج

براون جى بى بقا العيب مكنش فى موتورهم , ههههههههههههههههههههههههه

صحيح هو موتور هوندا كان اخره يسابق فى الموتو جى بى بس الفرق الحقيقى كان فى تصميم الشاسيه والايروديناميكيه ( خاصه فكره الدفيوزر ) اللى اخد بيها البطوله , ما الموتور كان مع ماكلارين وفورس انديا ومع ذلك مكانش حد منهم بنفس اداء البراون

على فكره احنا بنلف فى حلقه مغلقه , قد يكون زى ما حضرتك بتقول الدعايا الاعلاميه ورا اليابان هى اللى خلتنا دلوقتى اهه بنقارنها بأوروبا بس فعلا اليابان دلوقتى منافس قوى فى مجال السيارات وصل ام لم يصل لمكانه اوروبا فيكفى فرق الخبره الكبيره جدا بين القطبين اللى اذا قورن بفرق التقنيه دلوقتى هيبقى خساره كبيره للجانب الاوروبى

بس بعيدا عن اليابان , احييك على حبك لفيرارى , فيفا سكودريا وشكلك متابع فورميلا

بس خلى بالك التواجد الاكبر للفورميلاويه هنا لماكلارين ورينو وانت تانى واحد فيرارى يظهر