http://www.almotornews.com/images/ar...GT3R_F_450.jpg
انسياقا لتلبية احتياجات عملائها الذين يرغبون بالمشاركة في السباقات والبطولات الدولية خلال 2010، كشفت بورشة عن جديدتها 911 GT3-R المجهزة للتسابق فورا ولتدخل الأسواق بدلا من GT3 Cup-S ضمن مجموعتها من السيارات السباقية. وجرى الكشف عن السيارة في 14 يناير 2010 في معرض سيارات السباق «أوتوسبورت إنترناشيونال» بمدينة بيرمنغهام في المملكة المتحدة.
وجرى تطوير السيارة الجديدة لتلبي ضوابط ومعايير الفيدرالية الدولية لرياضية السيارات FIA لفئة سيارات GT3. وركزت بورشة خلال عمليات التطوير على تحسين أسلوب القيادة وزيادة الثبات وسهولة التحكم.
وتحمل GT3-R محرك 6 أسطوانات متعاكسة بسعة حجمية تبلغ 4.0 لتر وبقوة تصل إلى 480 حصان. ويتواصل مع ناقل حركة سداسي النسب بآلية تحكم تتابعي يعمل على نقل الطاقة إلى محور العجلات الخلفية.
وفي معرض تعليقه على السيارة الجديدة، قال أووي بريتل رئيس مبيعات موتورسبورت في بورشة «منذ الإعلان عن خطتنا لتقديم GT3 R، كان الطلبات هائلة، وقد بيعت الكمية المخصصة للعام 2010 بالكامل تقريبا».
وبحلول ربيع هذا العام، ستبدأ الفرق الرياضية التي طلبت السيارة بتسلم الدفعات الأولى منها، ويبدأ السعر الأساسي من 279 ألف يورو مضافا إليها الضرائب.
وجرى تطوير GTR-3 التي تتسم بالخفة العالية وبوزن لا يزيد عن 1200 كيلوجرام على نفس أساس السيارة السباقية GT3-Cup والتي قدمتها بورشة خلال شهر سبتمبر 2009. وكنتيجة لزيادة سعة المحرك من 3.8 إلى 4.0 لتر، ارتفعت القوة بمقدار 30 حصانا إضافية.
ومن السيارة السباقية القانونية على الطرقات GT3-RS، أخذت كل من GT3-Cup وGT3-R جسمها العريض جدا لزيادة الثبات الديناميكي على الحلبات.
وبفضل نظم منع انقفال المكابح ABS، والتحكم بالجر، وe-gas بخاصية «الخانق الوماض»، سيتكيف السائقون على نحو أسرع مع أسلوب قيادة GT3-R بالمقارنة مع سابقتها، وسيتعود السائقون الهواة بشكل أسرع على قيادتها.
وتكشف الرفارف الأمامية والخلفية العريضة عن اتساع محوري العجلات على نحو أكبر وأفضل من الطراز الأسبق. ولضمان مرور الهواء بانسيابية تامة أسفل السيارة وبدون التسبب في أي اضطرابات يمكن أن تؤثر سلبا على الثبات والتحكم، وظفت بورشة غطاء سفلي مصمم لتمرير الهواء إلى مشتت مثبت في الخلف يضمن عدم تخلخل الثبات. أما الجناح الخلفي العملاق فيحصل على نطاق أوسع لتنويع زوايا ميله.
وأجريت عمليات تطوير واسعة على نظام التعليق لمنح المزيد من الحرية لضبطه بما يناسب احتياجات الفرق والحلبات التي ستتسابق عليها السيارة: ففي المقدمة تتميز قوائم مكفيرسون الانضغاطية بسهولة تعديل ارتفاعها، وهي مجهزة بماصات صدمات SACHS ثنائية الاتجاه وقابلة للتعديل، وبزنبركات لولبية مزدوجة (رئيسية وفرعية).
وفي الخلف، تم تثبيت التعليق على هيكل ثانوي صلد ومحكم. وتتألف هندسة التعليق من أذرع تحكم متعددة تسمح بتعديل ارتفاع السيارة. وكما المقدمة، يأتي التعليق مزودا بماصات صدمات SACHS ثنائية الاتجاه وقابلة للتعديل، وبزنبركات لولبية مزدوجة.
وتعير بورشة اهتماما كبيرا لمشاركة الفرق الخاص ضمن السباقات الدولية لتأكيد وضعها التنافسي الدائم في كل مكان في العالم، ولكي تعزز من هويتها الرياضية المثيرة.
