الموضوع: المقارنة بين باترول وبين لاندكروزر 2010

حجم أكبر موازي لـ تاهو وسيكويا

حجم كلاسيكي ورشيق

محرك V8 بقوة 400 حصان

محرك V8 بقوة 271 حصان

ناقل أوتوماتيكي بـ7 نسب

ناقل أوتوماتيكي بـ5 نسب

فخامة مفرطة بالداخل

فخامة عملية

هيكل متطور وتعليق خلفي مستقل

قدرات غير تقليدية في الدفع الرباعي

مازالت الأوساط الإعلامية تتحدث عن تقديم الجيل الجديد من مركبة الدفع الرباعي الشهيرة «نيسان باترول»، ولكن: أهو جيل سابع من باترول؟ أو جيل ثاني من أرمادا؟ من وجهة نظرنا هو الاثنين معا، فقد جهزت نيسان مركبتها لتكون ندا لـ تويوتا لاندكروزر من حيث التميز التقني، ومنحتها أبعادا تتنافس بها ضد شفروليه تاهو وتويوتا سيكويا.

وقبل توضيح وجهة نظرنا، نرفق الجدولين التاليين لتوضيح الأبعاد الخارجية لـ باترول 2010 الجديدة ومقارنتها بأبعاد المركبات المنافسة:

قاعدة العجلات

الطول

العرض

الارتفاع

نيسان باترول 2010

3075 ملم

5140 ملم

1995 ملم

1940 ملم

نيسان باترول 2009

2970 ملم

5080 ملم

1940 ملم

1855 ملم

نيسان أرمادا

3129 ملم

5255 ملم

2002 ملم

1976 ملم

تويوتا لاندكروزر

2850 ملم

4950 ملم

1970 ملم

1890 ملم

تويوتا سيكويا

3100 ملم

5210 ملم

2030 ملم

2007 ملم

شفروليه تاهو

2946 ملم

5131 ملم

2007 ملم

1953 ملم

قاعدة العجلات

الطول

العرض

الارتفاع

نيسان باترول 2010

3075 ملم

5140 ملم

1995 ملم

1940 ملم

تويوتا لاندكروزر

2850 ملم

4950 ملم

1970 ملم

1890 ملم

الفرق

+ 225 ملم

+ 190 ملم

+ 25 ملم

+ 50 ملم

نيسان باترول 2010

3075 ملم

5140 ملم

1995 ملم

1940 ملم

نيسان أرمادا

3129 ملم

5255 ملم

2002 ملم

1976 ملم

الفرق

- 54 ملم

- 115 ملم

- 7 ملم

- 36 ملم

ومن خلال الجدول الأول يتضح أن باترول الجديدة أطول بقاعدة عجلاتها وبطول جسمها مقارنة بشفروليه تاهو، ومقاربة جدا بعرضها وارتفاعها لنفس المركبة. أما الجدول الثاني فيكشف عن تفوق واضح بالحجم لـ باترول على منافستها الرئيسية تويوتا لاندكروزر، وأنها أصغر قليلا من أرمادا التي توقف إنتاجها.

ولقد قرأت في الكثير من المنتديات التساؤل عن عدم توفير محرك بـ6 أسطوانات على غرار ما تفعل تويوتا، والاستغراب من حصر التجهيز بمحرك V8 بقوة 400 حصان. وهنا نشير بأن باترول وبحجمها الجديد والأكبر سيكون من الصعب تجهيزها بمحرك سداسي الأسطوانات وذلك نظرا لحاجتها إلى طاقة هائلة لكي يتمتع العملاء بأداء تفاعلي نشط طوال الوقت.

تويوتا لاندكروزر

كما ونشير أن عملاء تويوتا أيضا يتوجهون أكثر لخيار المحرك V8 منذ تقديم الجيل الأخير بسبب التخلي عن محرك الست أسطوانات متتالية سعة 4.5 لتر لصالح محرك 4.0 لتر V6 هو نفس المستخدم في برادو ولا يمكنه توفير نفس نسب العزم الكبيرة التي ميزت المحرك 4.5 لتر.

إذا فعليا، يمكننا أن نودع تقديم محركات الست أسطوانات لهذه الفئة، في الوقت الحالي على الأقل.

وكنا قد تفردنا من قبل بالتأكيد على أن باترول الجديدة وقبل تقديمها سيكبر حجمها ليوازي حجم الجيل القادم من إنفينيتي QX56 والتي سيجري الكشف عنها لاحقا في معرض نيويورك خلال إبريل القادم. وأن المركبتين الجديدتين جرى تطويرهما على أرضية F-Alpha التي حملت الجيل الأول من أرمادا وQX56 وحصلت على تطويرات هائلة لتناسب مركبات إنفينيتي الفارهة قبل أن تناسب احتياجات باترول.

وبهذا التوجه من نيسان، قطفت باترول الجديدة ثمار التقنية المتفوقة المتوفرة أصلا لـQX56 القادمة، ولا عجب أن نرى انعكاس ذلك عبر أناقتها المفرطة بالداخل.

وفيما تظل باترول ملتزمة بهندسة البناء الصلبة «جسم فوق هيكل سلمي»، فإنها تستفيد ولأول مرة من تعليق خلفي مستقل بالكامل يساهم في تطوير ثباتها على الطرقات المعبدة، وحركتها الصعبة على الطرقات الوعرة، ولكننا لحظنا خشية الكثير من عشاق باترول وعبر المنتديات أن تفقد المركبة وبسبب تعليقها الخلفي المستقل صلابتها الهائلة على الطرقات الوعرة والشاقة.

وبتطوير باترول على أرضية جرى تحسينها على نحو مكثف لتناسب احتياجات إنفينيتي يمنحها مكونات هندسية أكثر تطورا لتتمكن من الدخول إلى بؤرة التنافس ضد تويوتا لاندكروزر الحالية التي تعتبر المركبة النفعية الرياضية الأكثر تطورا وتفوقا في العالم.

وبالفعل توظف باترول الجديدة نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل HBMC والذي يحافظ على الوضع المسطح للمركبة مع التفاف أدنى للهيكل خلال تغيير خطوط السير والانعطاف على الطرقات. وتوظف أيضا نظاما جديدا للدفع الرباعي طورته نيسان مؤخرا وتطلق عليه All-Mode 4x4 ويتضمن 4برمجيات للدفع الرباعي يمكن للسائق التحويل فيما بينها للتعامل مع ظروف الطريق المختلفة. كما وتوفر آلية مساعدة لتسلق الهضاب Hill Start Assist وآلية للتحدر من الهضاب Hill Descent Control ويمكن تعشيقهما بسهولة وبلمسة زر.

وجميع التجهيزات السابقة هي غاية في التطور، ولكنها لا تصل إلى ما يوفره «نظام التحكم بالزحف» Crawl Control في لاندكروزر الذي يعتبر تحفة تقنية لا مثيل لها في عالم الدفع الرباعيخاصة وأنه يمنح العملاء قدرات خارقة لتجاوز أصعب الطرقات الشاقة باحترافية تامة وبأقل قدر من الخبرة.

بالطبع سنكون بانتظار مقارنة مباشرة بين المركبتين لمعرفة أيهما أسهل في تخطي العقبات؟ فنحن نفترض قدرات استثنائية للمركبتين في تخطي العوائق الصعبة، ولكن الكيفية التي تتم بها العملية ستكون عنصر الحسم.

وفيما يخص القوة، هناك تفوق واضح لصالح باترول، فهي بمحرك 5.6 لتر V8 يمنحها 400 حصان من القوة، مقابل محرك 4.7 لتر لتويوتا لاندكروزر بقوة 271 حصان. كما وتحمل باترول ناقل حركة أوتوماتيكي رياضي سباعي النسب مقابل ناقل أوتوماتيكي خماسي النسب لـ لاندكروزر.

نيسان باترول 2010

تويوتا لاندكروزر 2010

وتبرز باترول بفخامتها الداخلية المفرطة والتي تؤكد بأنها طورت على أساس مركبة من صنع إنفينيتي، وهي توفر مساحات داخلية شاسعة وتستبدل الفرامل المركزية اليدوية بأخرى كهربائية.

ونلفت هنا بأن نيسان أوقفت إنتاج الجيل الأول من أرمادا وإنفينيتي QX56 في مجمع إنتاجهما بمدينة كانتون في الميسيسيبي. أما الجيل الجديد من المركبتين فسيتم صنعهما في اليابان، باستثناء المحرك V8 الذي سيصنع في الولايات المتحدة ويتم شحنه إلى اليابان.

مؤكدا المنافسة بين باترول ولاندكروزر ستأخذ توجها جديدا بعد أن فرضت تويوتا مكانة أقوى ومسيطرة منذ أن قدمت لاندكروزر في جيلها السابق بمحرك V8 وبتصميم أظهرها أكثر تمدنا ورقيا.

ولكن نيسان استوعبت الدرس، وها هي ترد بنفس القوة والمكيال، ويبقى أن نرقب إذا كان العملاء سيقبلون بالأسعار التي يتوقع أن تكون مرتفعة وعلى نحو واضح لـ باترول؟

وجهة نظرنا أن الفئة المستهدفة من العملاء بالجيل الجديد من باترول ستختلف في مكوناتها الاجتماعية ودخلها المادي ونمطية استخدامها عن الفئة الحالية من العملاء.

منـقول