الموضوع: هو يعنى اية نسب الجير (الفتيس)

انت بيبقى عندك ترس جاى من الموتور

الترس ده بيركب على ترس معين في الفتيس حسب النقلة

طبعا الترس اللى جاى من الموتور ده حجمه ثابت
مع كل نقلة بتعشق معاه ترس مختلف من الفتيس وتنقل الحركة للعجل



هنعتبر في الصورة الترس الصغير هو الثابت الى جاى من الموتور والترس الكبير هو ترس الغيار الاول

في الغيار الاول الترس الى في الفتيس بيكون اكبر بكتير من الترس اللى جاى من الموتور
بحيث مثلا لو الموتور لف 4 لفات ، ترس الفتيس والعجل يكون لف لفة واحدة بس

بحيث يقلل السرعة بس في نفس الوقت يزود العزم اللى العربية محتاجاه في الطلعة بحيث تتغلب على الممانعة الى بتلاقيها في الطلعة العادية او طلعة المطالع ..

( عزم الطلعة ممكن تشبيهه هنا بركوب العجلة ، وانت واقف خالص اول ما تيجى تبدل وتطلع بيبقى البدال تقيل جدا ويبدأ يخف مع السرعة )

وبكدة حسب الاحجام بتاعت التروس كانت نسبة الغيار الاول 1/4 او 0.25 مثلا

بعد كدة العربية اتحركت خلاص فمحتاجة عزم اقل وفي نفس الوقت محتاجة سرعة اعلى ، تقوم معشق التانى اللى ترسه اصغر شوية من الاول ، ومثلا نسبته 1/3 او 0.33 وبكدة العزم يقل بس السرعة تزيد بحيث العجل يلف لفة كل 3 لفات موتور مثلا مش 4

وهكذا التالت اصغر والرابع اصغر واصغر وغالبا الرابع بتكون نسبته 1/1 يعنى الترسين قد بعض وبيسموها direct drive والخامس او الغيارات الاعلى ممكن نسبتها تزيد عن 1 بحيث تدى سرعة اعلى من سرعة الموتور الاصلية بس طبعا تزويد السرعة اوى بيقلل العزم جامد و اكيد طبعا فيه حد معين للعزم ما ينفعش يقل عنه عشان تفضل العربية ماشية عشان كدة ما بيعملوش سادس وسابع وتامن الا في العربيات اللى مواتيرها ضخمة جدا وعزمها جبار ولها مؤهلات تمشيها على سرعات عالية بأمان

الاخ الفاضل أحمد

شكرا للأخ عمرو السقا على رده و سأضيف أضافة بسيطة على كلامه أن هذه النسبة بتكون حسب عدد الاسنان الموجودة بالترس
يعني الترس الاول عادة بييكون عدد اسنانه 5 أضعاف الترس المعشق معه و القادم من input shaft القادم من عامود جانبي
متصل بترس خارج من الحدافة أو ال flywheel و لهذا يعطي عدد لفات يماثل 20% أو خمس عدد لفات الترس الجانبي في حالة العربية ال 5 نقلات .



لا يشترط طبعا ان يكون قطر الترس خمسة أضعاف الترس الجانبي بل النسبة في عدد الاسنان و كما قال الاخ عمرو تزيد النسبة بين حركة عدد لفات عامود الاخراج و الحدافة لتصل الى 100% في الترس الرابع و 1.1 أو 1.2 في حالة الخامس و السادس .

و هذه صورة ثلاثية الابعاد لترس تقليدي لعربة جر خلفي حيث تكون التروس كلها بحلقات الاختيار selectors على عامود
واحد output shaft في حين يوجد عامود جانبي عليه التروس المتوسطة input shaft التي تنقل الحركة القادمة من الحدافة و الكرنك الى عامود الاخراج حسب الاختيار



و هذه صورة أخرى لكيفية التعشيق بحلقات الاختيار و التعشيق



أما في حالة الجر الامامي فحلقات الاختيار بتتوزع على العامودين الinput shaft و ال output shaft

كما بهذه الصورة