الموضوع: تعبت مع الدايو ليجانزا و اعطالها و ارجو المساعدة العاجلة

يا باشمهندس سمير
p/n ده ما لهوش علاقه نهائى طالما أن العربيه دايره خلاص يعنى ممكن و العربيه دائره احط السيلكتور على أى وضع من السبع أوضاع والعربيه عمرها ما حتبطل. الكلام ده فى بدايه الدواره فقط

هو أنا قولت مابدورش ياهندسه زى مابتفقول كده

ولا أنا بأتعامل وأتوقع ما يحدث من تبطيل على هذا الأساس

أنا عارف أن العربيه بدور بسب بتبطل منه وهو داخل على سلانسيه

يعنى داخل على ال n

وطالما داخل جهة شغل الزبون ده ( مفتاح ال p/n )

يبقى من المتوقع أن يكون سبب لما يحدث مع الأخ : أحمد

ياريت تراجع الموضوع تانى بصوره أعمق

لأن فيه فرق بين

مابدورش من الأساس

وفرق أنها دارت خلاص وبأت تمام

وممكن تعلق تانى وتبطل وأنا داخل على سلانسيه أو خمول فى السرعه

وهنا بتوجد وطيفة مفتاح ال p/n

فلو بيعلق وبيعملها مع حركة السيلكتور على ال p أو ال n

يبقى وارد يكون ليه دخل

لأن لو وحدة التحكم مفهمتش من أشارته وضع السيلكتور

ممكن العربيه تبطل على الأوضاع دى

كلامى طبعا نوع من الأحتمالات ( بس وارد فنيا )

نظرا لدور المفتاح ده فى عملية التحكم

أما بالنسبه للتبطيله مع الفرامل (هو عيب مشهور فى اليجانزا ) من tps أو حساس البوابه عاوز يترجلج (يتقدم شويه)
مكانش يبقى حتغيره

ياريت تفهنا كده ياهندسه طريقة رجلشة حساس ال tps

فى الليجانزا أو الدايو

وأيه اللى يخللى المكنه تبطل بعد مادارت بسبب رجلشة الtps

وأكون شاكر ليك برضه

لأن أنا عارف أنك أستاذ : فى أعمال الأسكانر

وأهو نطلع بحاجه جديده برضه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mgboss

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته,

المشكلة تتلخص في إن فجأة بدأت الاحظ إن العربية ال RPM بتاعها مش مظبوط .. مبرجل شوية وبعدين تطفي ... وفي البرجلة دي بأحس إنها مش عارفة تمشي ولا تقف ... ومن هنا بدأت رحلة العذاب .... كنت أفول العربية والبنزين يخلص في 5 أيام وماكنتش بمشي بيها غير يومين تلاتة في الأسبوع و مسافات مش كبيرة... بدأت اراقب النقطة دي لحد لما لقيت العربية بتجيب بنزين من فوق العجلة اللي قدام على اليمين ودي كانت المرحلة التانية وخدت الشهر الاخير من أرْبع شهور وطبعا في الفترة دي كلها عديت على Automaster (مركز صيانة معتمد) و مركزين لمنصور أوبل و 2 في الحرفيين و واحد في مدينة نصر (و كل واحد في دول ليه قصة معايا لدرجة إني عمري ما هفكر اشتري أوبل تاني بسببهم).... و طبعا لك ان تتخيل... ودي كانت أول مرة أعرف مكان الحرفيين....

المهم... بعد لما حاجات كتير اتفكت واتغيرت (و هي أساسا سليمة) .... واحد بلية صغير مد ايده في تنك البنزين و عدل ماسورة راجع ضغط التنك ... هي المفروض تبقى بَصة لفوق عشان تاخد ضغط الهوا... لأ دي بقى كانت عاملة زي الشاليموه بتشفط البنزين و تحدفو على ال Vacuum Tank و يتملي بنزين ويبعت على حساس الهوا تقوم العربية مبرجلة و طافية ....

الجميل بقى إن قبل الحوار ده كله بشهر واحد بس كنت مغير ترومبة البنزين في اوتوماستر... و حسبي الله و نعم الوكيل...

المهم يا رب أكون افادتك في حال مشكلتك....

الله كريم,.

على فكره أنا مع الكلام ده أن العيب من الوارد أيضا

أن يكون قادم من دايرة البنزين

ولكن من جهة خط الفائظ

على أساس أن ممكن تكون الخطوط فيها هواء كتير ومع حرارة الجو بتدخل خطوط البنزين فى ظاهرة ال vapour lock بسبب الأبخره العاليه وتبخر البنزين الكتير ( هواء ببنزين كتير فى الخطوط )

ومع نقصان مدة حقن البنزين وقت السلانسيه من الرشاشات ( أى وهو بيفرمل )

بتبطل المكنه والأخ : أحمد داخل على السلانسيه

على أساس أن الرشاشات بتبقى بتبخ هواء وبنزين متفتف

وهنا ضعف الحمل اللى ممكن يخللى أجدع مكنه تبطل

انا اميل اكثر الى ان العيب فى دورة الوقود و الملاحظ ان استهلاك البنزين عالى (27 لتر فى 170 كم ) بالرغم من ان الرشاشات سليمة و تم تنظيفها و لا يوجد اى تسييل و لماذا لا اجد تفسير ان هذه التبطيلة لا تحدث الا خلال الربع ساعة الاولى من تشغيل العربية و ذلك بعدما تكون العربية مركونة مثلا الليل باكمله اى باختصار ان التبطيلة تحدث والعربية لم تصل الى حرارتها و لسه بتسخن حيث لما تيجي تزود بنزين علشان متبطلش تلاقيها مكتومة و كانك مش دايس بنزين و مفيش استجابة و تروح مبطلة هل ممكن يكون فيه مشكلة و الماكينة باردة او فى البنزين و دورته اى بتكون العربية شرقانة
فى ملحوظة فى اوقات السيارة بتدور من اول مرة و فى اوقات ممكن تقعد من 3 الى 6 مرات علشان تدور ايه السبب

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedjumpo

انا اميل اكثر الى ان العيب فى دورة الوقود و الملاحظ ان استهلاك البنزين عالى (27 لتر فى 170 كم ) بالرغم من ان الرشاشات سليمة و تم تنظيفها و لا يوجد اى تسييل و لماذا لا اجد تفسير ان هذه التبطيلة لا تحدث الا خلال الربع ساعة الاولى من تشغيل العربية و ذلك بعدما تكون العربية مركونة مثلا الليل باكمله اى باختصار ان التبطيلة تحدث والعربية لم تصل الى حرارتها و لسه بتسخن حيث لما تيجي تزود بنزين علشان متبطلش تلاقيها مكتومة و كانك مش دايس بنزين و مفيش استجابة و تروح مبطلة هل ممكن يكون فيه مشكلة و الماكينة باردة او فى البنزين و دورته اى بتكون العربية شرقانة
فى ملحوظة فى اوقات السيارة بتدور من اول مرة و فى اوقات ممكن تقعد من 3 الى 6 مرات علشان تدور ايه السبب

مفيش شرقان عندنا فى الدايو أو فى الحقن الألكترونى عامة

الشرقان بيكون فى أنظمة الكربوراتير زى ال 128 وأعوانه

امال ايه تفسيرك يا بشمهندس سمير لما ذكرته و خصوصا فى اخر مشاركة

أنت عملت أسكانر فى مكان كويس

يا أستاذ : أحمد ولا لا

ياريت تعمل أسكانر فى مكان محترم

وتجيب أكواد الأعطال اللى طلعت معاك ونفكر فيها سواء

لأن اللى معاك ده ممكن يكون عيب فى عملية التحكم ( قد يكون حساس من حساسات الأحمال زى الماب مثلا ) أو ال tps

ومبيساعدش معاك فى التعجيل والتسارع وكده العربيه حتاكل بنزين برضه

حيث لما تيجي تزود بنزين علشان متبطلش تلاقيها مكتومة و كانك مش دايس بنزين و مفيش استجابة و تروح مبطلة

والأسكانر هو الحل

فى ملحوظة فى اوقات السيارة بتدور من اول مرة و فى اوقات ممكن تقعد من 3 الى 6 مرات علشان تدور ايه السبب

والحته دى ليها علاقه برضه بمشاكل المكنه

ومن كلامك عن حالة الرشاشات

بالرغم من ان الرشاشات سليمة و تم تنظيفها و لا يوجد اى تسييل

يبقى الرشاشات مش هى السبب

فهل ده عيب فى طلمبة البنزين مثلا

طالما أنت مش عاوز تجرب بوبينا تانيه

علشان تطمنا وتطمن نفسك على الحاجات البسيطه الأول