اعتقد ان ميزة النتروجين فى ثبات الضغط وعدم تأثره باختلاف درجات الحرارة
لكن على رأيك .. أحمد زى الحاج احمد ... الاتنين غازات !!
رقم العضوية : 41545
تاريخ التسجيل : 31May2009
المشاركات : 2,093
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: ربنا يدينا
السيارة[2]: daewoo lanos 2000
دراجة بخارية: لا
الحالة :
السلام عليكم ورحمه الله يا شباب
النهاردة كنت فاضي شوية قولت اجرب كده احط نيتروحين في الأطارات بدل الهواء العادي لاني سمعت ناس كتير بيشكروا في النيتروجين انه بيرح الكاوتش على المطبات ومش بحتاج اني ازوده الا كل فترة طويلة اوي
وبيحن حالة العربية بشكل عام .... وطلعت على البلد اجرب....والله العظيم الموضوع ده عادي جدا .. لا حسيت بفرق ولا حاجة .. احمد زي الحاج احمد المطبات هي هي لا فيها نعومة ولا دياولو .... وسمعت كمان ان الباور حيتحسن مع اطارات النيتروجين لكن برضه مالقتش اي فرق خالص عن اطارات الهواء العادي ... فمش عارف بقى ايه النظام ؟
رقم العضوية : 53413
تاريخ التسجيل : 19Nov2009
المشاركات : 1,993
النوع : ذكر
الاقامة : Nasr City-Cairo
السيارة: Sold
السيارة[2]: Carens 2010-M
دراجة بخارية: 000000000000000
الحالة :
اعتقد ان ميزة النتروجين فى ثبات الضغط وعدم تأثره باختلاف درجات الحرارة
لكن على رأيك .. أحمد زى الحاج احمد ... الاتنين غازات !!
[img2]http://i1023.photobucket.com/albums/af355/khaled_now/Awards2012-2015.gif[/img2]
[marq="4;right;3;scroll"]لا اله الا الله وحده لاشريك له .. له الملك وله الحمد .. يحيى ويميت وهو على كل شئ قدير[/marq]
رقم العضوية : 20472
تاريخ التسجيل : 28Sep2008
المشاركات : 7,471
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo - Alrehab
السيارة: Hyundai - Getz 2007
السيارة[2]: Elantra AD - 2017
دراجة بخارية: -----
الحالة :
علي فكرة النتروجين أفضل من الهوا فعلا علي الاقل بيحافظ علي الاطارات و مابيحصلش فيها تأكل داخلي نتيجة وجود بخار مياه زي اللي موجود في الهواء و الدليل علي كده هو طول العمر الافتراضي للأطارات عندي (أكثر من 47000 كم) رغم أني بأسافر علي طول و سرعتي تعتبر عالية
كمان مع المشاوير الطويلة و درجات حرارة الجو المرتفعة و السرعات العالية بلاحظ أن الاطارات مش بتسخن أوي زي الهوا العادي و ده لأن النتروجين أساسا غاز مبرد
الكلام ده عن تجربة لأكثر من 4 سنوات دلوقتي في 3 سيارات مختلفة و 4 أنواع اطارات
رقم العضوية : 4490
تاريخ التسجيل : 19Jan2008
المشاركات : 1,696
النوع : ذكر
الاقامة : المنصورة
السيارة: مرسيدس 200 موديل 74 ( سابقا )
السيارة[2]: فيات لينيا 2009
دراجة بخارية: لا شكرا
الحالة :
رقم العضوية : 53144
تاريخ التسجيل : 16Nov2009
المشاركات : 753
النوع : ذكر
الاقامة : Ras EL-Bar
السيارة: ....
السيارة[2]: kia cerato ex 2010
دراجة بخارية: .....
الحالة :
الميزة الوحيدة للنيتروجين انه ابرد من الهوا العادى فده ممكن يحافظ على الكاوتش اكتر
غير كده اعتقد انه تهيئات
نحن قوم اعزنا الله بالاسلام فاذا ابتغينا العزة بغيره اذلنا الله
رقم العضوية : 57630
تاريخ التسجيل : 01Jan2010
المشاركات : 4,129
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo / Port Said
السيارة: Kia Carens 1.6 2010
السيارة[2]: Nissan Sunny 2014
دراجة بخارية: -
الحالة :
موضوع المطبات ده يبان لو عفشتك اصلا ناشفه
لو العفشه حنينه مش هتفرق معاك كتير
رقم العضوية : 17680
تاريخ التسجيل : 01Sep2008
المشاركات : 880
النوع : ذكر
الاقامة : CAIRO
السيارة: أفيو AUTO2008
السيارة[2]: آتوس 2008
الحالة :
بيثبت الضغط فترة طويلة وبالتالي يديك احساس ان العربية ناعمة عشان مش كل شوية الكاوتش يزيد وينقص حسب العوامل الخارجية من حرارة ومسافة طويلة و و و ............
رقم العضوية : 17680
تاريخ التسجيل : 01Sep2008
المشاركات : 880
النوع : ذكر
الاقامة : CAIRO
السيارة: أفيو AUTO2008
السيارة[2]: آتوس 2008
الحالة :
انا مع الهوا العادي باظبط كل يومين تلاتة بالكتير بلاقي فروق
والزيادة بتعمل احساس في العربية كأن العفشة مش مظبوطة او في حاجة مخلوعة في بطن العربية حتى لو نمرة واحدة زيادة
والناقص بيتقل الدريكسيون - لو قدام - ولو ورا ناقص مش بيفرق اوي في المشي
الزيادة ورا وقدام بتدبدب وبتدي احساس عدم استقرار اثناء القيادة
وممكن بعد مشوار طويل شوية وركنت واجي امشي تاني ابدأ احس بالزيادة ولو كشفت الاقي فعلا في زيادة حصلت بالذات قدام
النيتروجين مفيش الكلام دا خالص
رقم العضوية : 2114
تاريخ التسجيل : 10Sep2007
المشاركات : 2,904
النوع : ذكر
الاقامة : الجيزة
السيارة: لانوس1 مو 2000
السيارة[2]: لانسر كرستالة
دراجة بخارية: معنديش
الحالة :
فوائد النتروجين:
1- حماية الكاوتش من التآكل الخارجي ,
.... بما إن النيتروجين غاز خامل فبيؤدي لثبات الضغط و بالتالي المحافظة على الكاوتش من التآكل الخارجي لأنه هيبقى الضغط مثالي طول الوقت زي الكتالوج ما بيقول.
2- التوفير في استهلاك البنزين (بنسبة بسيطة 1% أو 2%) ,
....نتيجة ثبات الضغط و كذلك لأن وزن النيتروجين أقل من الهواء.
3- تحسن في أداء الباور ,
....لما الضغط يبقى مثالي هيحسن من أداء الباور و ده لأن تلامس الكاوتش (المداس) على الأرض مش هيكون كبير بخلاف لو الكاوتش مهوي شوية فبيتقل الباور.
4- التحكم أفضل في السيارة ,
.... و ده برده نتيجة ثبات ضغط الكاوتش فبالتالي مفيش تعويم من الكاوتش لو واحد زايد عن التاني.
5- التحسن في أدار الفرامل ,
....بما إنه غاز خامل فمش بيخلّلي الجنط يسخن اكتر من اللازم و بالتالي الحرارة اللي بتنتقل للطنابير و التيل من الجنط مش بتزيد قوي و بالتالي التحكم في الفرامل بيبقى أحسن , كأنك لسه ماشي بالعربية و جربت الفرامل فبتلاقيها أفضل من لو ماشي مشوار كبير و جربت .
6- زيادة عمر الكاوتش ,
....لأن الأكسجين اللي موجود في الهواء العادي يتأكسد مع الإطار و بيخليه يتآكل من الداخل أما النيتروجين الصافي فلا يتأكسد.
7- تحسن في أداء العفشة مع المطبات ,
....نتيجة أن النيتروجين بيخللي الكاوتش مرن شوية.
مع تحياتي ,,
أكــــرم
رقم العضوية : 3746
تاريخ التسجيل : 16Dec2007
المشاركات : 1,558
النوع : ذكر
الاقامة : المقطم
السيارة: Maruti 2008
السيارة[2]: Lanos 2007 FO
دراجة بخارية: no
الحالة :
مع احترامى الكامل لكل الأراء ........... النيتروجين ليس له علاقه بنعومه العفشه أو مرونه الكاوتش أو الثبات
كل الموضوع ان الهواء المضغوط العادى به نسبه رطوبه زى الهواء اللى بنتنفسه (على فكره الهواء الجوى 80% منه نيتروجين) و الرطوبه دى بتخلى الجنوط الحديد تصدى و بتخلى الضغط يرتفع داخل الكاوتش مع ارتفاع درجه الحراره يعنى مثلا تظبط على 30 و تطلع طريق سفر فى عز الظهر و تقيس الضغط فى الطريق تلاقيه 42 مثلا و عشان كده الكاوتش بيبقى عرضه للانفجار
النيتروجين بقى بيكون صافى (يعنى لا يحتوى على خليط غازات أخرى) و بالتالى لا تصدأ الجنوط و لا يرتفع الضعط مع ارتفاع درجه الحراره يعنى لو قسنا الضغط فى المثال السابق هنلاقيه 31 مثلا و دى الميزه العظيمه فى النيتروجين ............ ثبات الضغط = أمان
#0033ff
تحياتى
أحمد عزت
المفضلات