عرض للطباعة
ده فعلا موجود في المانيوال بتاع العربيات بس أنا معرفش حد بيعملوا الموضوع ده هنا.
طبعا معروف وبعمله على طول
كمان من زمان من ايام ال128 مرورا باللانسر واللوجان
روح لبريدجستون عباس العقاد او العبور هما بيعملوه اوتوماتيك مرة واحدة لان العربية بتترفع كلها عن الارض
زمان لما كنت بعملها بكوريك الجنب لازم كانت تتعمل جنب جنب وتقعد تفتكر وتعصر دماغك هي العجلة دي من انهي حتة ؟؟؟
كمان بعمل معاها بالمرة ترصيص وده كل 10000 كيلو حتخليك ماشي بالعربية كانها جديدة على طول
ودي طريقة crossing العجل للعربيات الجر الامامي والجر الخلفي + 4*4
http://img839.imageshack.us/img839/8...rotationfg.jpg
ده اسمه tire rotation او تدوير العجل وهو اجراء المفروض يتم كل 10 الاف كم
بس لازم العجل كده يكون نفس الحالة يعني العجل كله كان جديد مع بعض ,
طيب لو العجل مش نفس الحالة , يعني الاثنين اللي قدام جداد و اللي ورا أقدم , الواحد يعمل التبديل ده إزاي.
انا عن نفسى بعمله بردة دى طريقة معروفه و اى حد بتاع كوتش حيقوللك عليها :rolleyes2:
شكرا يا رجالة
الستبن المفروض زي مااسمه بيوحي يستخدم لغاية ماتصلح اللي بايظة وطول ما أنت بتستخدمه المفروض متجريش وتخلي بالك وكده.
فـماظنش حيبقى فيها مشكلة لو مادخلتوش في التلفيف.
حتى في عربيات استبنها اصغر من الباقي عشان يوفروا في الوزن.
افتكرت لما كنت في التوكيل بتاع منصور الطيران وقولتلهم يعملو تدوير للكاوتش بطريقة المقص( دي التسمية الدارجة للطريقة المذكورة في بداية الموضوع )
وقعدت اشرح لهم ازاي يعملوها ....... وطبعا كأني باتكلم عن تضاريس كوكب عطارد .... وبصولي باستغراب شديد كأني باتكلم لاوندي
وفي الآخر لخبطو الكاوتش ومابقتش عارف فين الامامي وفين الخلفي
تحيا جمهورية مصر السيارة ..... قصدي العربية
لو الكاوتش Rotation يبقى مينفعش الشمال يروح يمين أو العكس
ساعتها يبقى اللى قدام يمين تروح ورا يمين و اللى ورا يمين تيجى مكانها
و نفس الكلام يحصل فى الجنب الشمال
و الاستبن ينصح انه ميدخلش معاهم عشان يفضل معاك فردة قوية تنفع فى المشاكل
و التدوير ينصح انه يتم كل 10000 كم
عارف الموضوع ده بس معملتوش خالص قبل كده
فعلا يا باشمهندس المفروض ان الاستبن يدخل مع الروتيشن
انا كنت عند المهندس نجاد بغير الكاوتش بتاع اللانسر
قاللي ان الروتيشن بيتعمل على حسب الناس:
1. النوع الاول اللي مش بيحب ينزل الاستبن على الارض على اعتبار لما ييجي يبيع العربية ببيقول ان الاستبن ملمسش الاسفلت َ!!!
دول بيعملوا روتيشن عادي الادام يرجع ورا عدل(مش مقص) واللي ورا يطلع ادام بالعكس (مقص)
دا اللي انا عملته باللانسر لان بالصدفة كنت بعمل روتيشن من غير الاستبن وبالتالي الاستبن هو الوحيد اللي فعلا منزلش على الارض
2. النوع الثاني من الناس بينزل الاستبن ويدخله في الروتيشن
دا اللي انا عملته في اللوجان :
بعمل روتيشن وبدخل معاه الاستين وبالتالي الكاوتشة الواحدة بتريح كل 40000 كيلو يعني تمشي 30 الف وتريح 10000
كمان بتحس ان الجنوط اقل ضررا لانك برضه بتريح جنط كل 40 الف
انا بحس ان ده بيديني امان اكتر مش عارف ليه ولما اجي اغير الكاوتش على 50000 حتبقى كل كاوتشة ماشية 40000 فقط وده ميزة مش عيب
العيب الوحيد : حتغير الاستبن مع تغيير الكاوتش العادي يعني حتجيب 5 عجلات مش اربعة
وبالمناسبة المهندس نجاد قالي ان الاثنين صح او بمعنى اصح مش غلط على اعتبار ان المفروض ان الكاوتش اصلا بيتغير على حسب الاستخدام مش حسب الكيلومتر بس
طيب أنا جايب كاوتش لسه جديد و دي التكنولوجي الجديده inside outside موش rotation المفروض أعمل إية علشان انا أتلغبط , الجيد إني مركبه في توكيل بريدج ستون بس المهندس تجاد مكنتش موجود و معرفش موضوع التبديل ده
لو الكاوتش مش rotation
ممكن يتعمل التدوير من غير فكه من الجنط
كدة مش هتحتاج ترصيص
دا شىء بديهى
لتوزيع نحر الكاوتش على العجلات الخمسة
ودا بيزيد من عمر الاطارات
بس لما تغير تجيب الخمسة مرة واحدة ودا عيوبة
طب يا تري الحوار ده بيفرق مع العربية في الثبات مثلا ؟!!
>>>>فيه حاجه اسمها التصليب ودي بجد هايلة عن تجربة شخصية . المفروض كل 10 ألاف كيلو تجيب الكاوتشه اللي ورا يمين قدام شمال واللي ورا شمال قدام يمين على شكل كروس وده مفيد لأنه بيعوض الحتت اللي اتكلت في حرف الكاوتش وتحس انك لسه مغير الأربع فرد. بس العمر الافتراضي زي ما هو 50 ألف كيلو للأربع فرد
<<<<<<<<<<<<<<
أنا اللي كنت كاتب الكلام ده في موضوع تاني وشكراً يا جماعه على تأكيد كلامي :E_braces[1]: