لأكثر من سبب
اولا رابع الأوتوماتيك نسب تخفيضه بتكون زى خامس المانيوال، العبرة فى فى ترييح الموتور وتوفير النبزين هى بنسبة تخفيض الغيار وليس بإسم الغيار، يعنى الموتور مش هتفرق معاه الغيار اسمه رابع ولللا خامس لكن تفرق معاه الموتور على كام Rpm على سرعة 120 مثلا على الغيار دة
يعنى مثلا انا كان عندى فى الشاهين الموتور بيكون 4000 Rpm على الخامس على 120 فى حين ان عندى الصنى بتكون على 120 على 3000rpm على رابع الأوتوماتيك ، يبقى الرابع بتاع النيسان اريح لمحركها من خامس الشاهين
هتقوللى طب يبقى فى الحالة دى ايه لازمة خامس المانيوال، ما نعمل 4 والعالى فيهم تكون نسبة تخفيضه عالية وخلاص، لكن الواقع بيقول ان الأوتوماتيك مبرمج على اختيار المواعيد الصحيحة للنقلات بشكل دقيق طبقا لبروفيل السواقة وتسارع العربية وبالتالى مش محتاج انى اكتر له الإختيارات، لكن وجود 4 غيارات بس بفروق واسعة فى نسب التخفيض فى المانيوال هيربك السائق لأنه هيكون محتاج ينقل فى مواعيد محددة جدا ويكبس اوى علىالغيارات (تخيل مثلا انك بتسوق اول تالت خامس بدون استعمال التانى والرابع وشوف العملية دى هتكون مرهقة قد إيه)
العنصر التالت هو وجود الهيدروليك كلاتش فى الأوتوماتيك بديلا عن الدبرياج ، وهو يسمح بنسبة تفاوت بين سرعة دوران الجير بوكس وتلك الخاصة بالمحرك بالزيادة والنقصان من الطرفين، وهو ما يحقق نسبة مرونة اخرى فى نسب التخفيض تقلل الحاجة الى وجود عدد كبير من النقلات
انا عايز اقول لك ان الأربعة غيار اوتوماتيك دى حاجة نسبيا حديثة لأن زمان كان الاوتوماتيك 3 بس، ولا يزال الأوتوماتيك 3 بس فى العربيات الصغيرة مثل البرودوا كيلسا
المفضلات