| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 33

  1. #11

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,693

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    شكراً لكل من ساهم بالرد

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
    وحنقول مع السرعه البطيئه ريلاى التحكم بيخللى ريلاى واحد يودى تيار بشده معينه والتانى مفصول

    ولما بنحتاج أمبير أكبر

    بيكون أثنين ريلاى كل واحد مخرج أمبير معين ومتوصلين على التوازى ومجموعهم بيكون فى نقطه مشتركه قبل الذهاب للمروحه

    ومعروف أن شدة التيار الكلى لمحصلة التوازى بيكون مجموع التيارين

    يعنى فيه أمبير أكبر وبالتالى حمل أكبر وسرعه أكبر
    يودي تيار قليل
    أو يودي تيار كبير

    مين اللي هيودي ؟؟
    مسألة التوصيل والريلاهات مش مهمه

    المهم هو كيف سيتم التحكم في شدة التيار ؟؟
    أم أن هناك فكرة أخرى مثل تقسيم الفولت مثلاً

    وبخصوص الدائرة الكهربائية للأسف أنا مش لاقيها
    لو حد جابها المشكلة هتتحل بإذن الله

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL


  2. #12

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 20Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    مسألة التوصيل والريلاهات مش مهمه
    أزاى مش مهمه ..........؟

    الكتاوت ده أيه

    ريلاى

    يعنى أيه

    مفتاح تحكم عن بعد بيتم توصيله وفصله من خلال وحدة التحكم

    حنقول كل كتاوت ماسك خط كهربى كمفتاح

    وحنقول لو كتاوت التحكم خللى التوصيل على التوالى

    يبقى حتاخد أمبير واحد ثابت بقدره معينه وليكن 30 أمبير

    طيب لو كتاوت الكنترول خللى توصيل الأثنين توازى

    يبقى حناخد محصله 60 أمبير

    يعنى قدره وسرعه أعلى للمروحه / المراوح


  3. #13

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,693

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
    حنقول كل كتاوت ماسك خط كهربى كمفتاح

    وحنقول لو كتاوت التحكم خللى التوصيل على التوالى

    يبقى حتاخد أمبير واحد ثابت بقدره معينه وليكن 30 أمبير

    طيب لو كتاوت الكنترول خللى توصيل الأثنين توازى

    يبقى حناخد محصله 60 أمبير

    يعنى قدره وسرعه أعلى للمروحه / المراوح
    على التوالي مع إيه يا باشمهندس ؟
    نحن أمام حمل واحد ومصدر كهربائي واحد ؟

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL


  4. #14

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 20Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed1981 مشاهدة المشاركة
    على التوالي مع إيه يا باشمهندس ؟



    نحن أمام حمل واحد ومصدر كهربائي واحد ؟

    يمكن كلامى بالعربى مش واضح


    A/C Off or Non–A/C Model


    The cooling fan(s) are actuated by the powertrain
    control module (PCM) in vehicles with an automatic
    transaxle or the engine control module (ECM) using
    a low–speed cooling fan relay and a high–speed
    cooling fan relay. On A/C–equipped vehicles, a series/
    parallel cooling fan relay is also used.


    The PCM or the ECM will turn the cooling fan(s) on
    at low speed when the coolant temperature reaches
    93C (199F) and high speed at 97C (207F).


    The PCM or the ECM will change the cooling fan(s)
    from high speed to low speed at 94C (201F) and
    turn the cooling fans off at 90C (194F).
    A/C ON


    The PCM or the ECM will turn the cooling fans on
    at low speed when the A/C system is on. The PCM
    or the ECM will change to high speed when the
    coolant temperature reaches 115C (239F) or
    high–side A/C pressure reaches 1 882 kPa (273
    psi).


    The cooling fans will return to low speed when the
    coolant temperature reaches 112C (234F) or
    high–side A/C pressure reaches 1 448 kPa (210
    psi).


    ياريت ناخد بالنا من الكلام على كتاوت الكنترول وتواليه وتوازيه .
    ...ويعنى أيه التوازى والتوالى فى الدوائر الكهربيه


  5. #15

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 20Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    فيه حاجه تانيه ممكن نفهمها بالبلدى

    طالما رايح للمروحه سلكتين

    يبقى واحد أرضى وواحد كهرباء

    سيبنا من الأرضى

    وخلينا فى الكهرباء

    أعتبره زى ماسوره بيمشى فيها الميه ( اللى هى التيار )

    زودنا الميه زادت سرعة الموتور

    قللنا الميه قلت سرعة الموتور

    والميه دى التيار اللى جايه من مصدر واحد ( الدينامو )

    بجهد واحد ..........جهد الدينامو

    أذا التحكم فى ناتج التوصيلات الكهربيه من خلال كتاوت الكنترول ( توازى وتوالى )

    هو اللى بيزود الميه أو يقللها

    لأن عندك ماسوره واحده ( سلك كهربى واحد رايح للموتور )


    ومننساش أننا سايبين الأرضى التانى على جنب


    لعدم حدوث لخفنه


  6. #16

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,693

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    من المتحكم في السرعة ؟
    التحكم في سرعة أي محرك يعتمد على التحكم في التيار أو التحكم في فرق الجهد
    من الذي يتحكم بهما في هذه الحالة ؟

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL


  7. #17

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 20Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    والأجابه واضحه زى الشمس

    المتحكم فى السرعه هو الأمبيييييييييييييييييييي ييييييير

    الناتج من محصلة التوصيلات الكهربيه ورايح لموتور المروحه

    قل الأمبير ........قل الحمل الكهربى وبالتالى السرعه

    زاد الأمبير ........زاد الحمل الكهربى وبالتالى السرعه


  8. #18

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,693

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
    أذا التحكم فى ناتج التوصيلات الكهربيه من خلال كتاوت الكنترول ( توازى وتوالى )

    هو اللى بيزود الميه أو يقللها
    توازي وتوالي مع إيه يا بشمهندس ؟
    نحن نتحدث عن مروحة واحدة

    في هذه الحالة قد يكون المتحكم في التيار أو الفولت هو وحدة بداخل الكنترول
    لكن الكتاوتات لوحدها على حمل واحد متعملش حاجة لأنها مفاتيح توصيل وفصل

    يبقى الماسورة بيتحكم فيها الكنترول
    والكتاوتات للتبديل بين الحالات

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL


  9. #19

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 20Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    يبقى الماسورة بيتحكم فيها الكنترول
    طيب حسألك سؤال

    الميه بتروح للماسوره منين ..........؟

    والميه بتمر على أيه ...............؟

    مش برضه الميه بتروح للماسوره من الدينامو ومن خلال البلوف اللى بأفتحها وأقفلها كهربيا بالتحكم فيها بوحدة التحكم

    اللى هى الكتاوتات

    والكتاوتات للتبديل بين الحالات
    وكده قربنا نفهم بعض


  10. #20

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,693

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed1981 مشاهدة المشاركة
    توازي وتوالي مع إيه يا بشمهندس ؟

    نحن نتحدث عن مروحة واحدة

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed1981 مشاهدة المشاركة
    على التوالي مع إيه يا باشمهندس ؟


    نحن أمام حمل واحد ومصدر كهربائي واحد ؟
    الإجابة
    طالما مروحة واحدة
    يبقى توازي وتوالي مع مقاومة

    الكتاوتات أدوات تحكم

    يبقى لازم يبقى فيه مقاومة عشان الكتاوتات يبقى ليهم لزمة ويقدروا يعملوا توازي وتوالي
    بدون المقاومة يبقى الكتاوتات ليس لهم عمل

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL



 
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. بوابه النوبيرا الكوري
    بواسطة ahmed_gouda في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 11
    آخر مشاركة: 16-12-2010, 03:01 PM
  2. لاصحاب النوبيرا الكوري
    بواسطة nubera97 في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 8
    آخر مشاركة: 29-08-2010, 05:31 AM
  3. النوبيرا الكوري
    بواسطة YOUSSEF_JO في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 04-09-2008, 03:14 PM
  4. سؤال : النوبيرا 1 الكوري فيها لمبة شك انجن و الا اية
    بواسطة aymanaly2003 في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 21-04-2008, 02:58 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2