الموضوع: 128 بتسخن مع السرعات العالية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

موضوع سخونة ال28 الشائع وبدون مراجعة الاخوة الاعضاء لانهم قالوا كل حاجة ممكن يكون السبب هو الباك بريشر بتاع غازات العادم مابتخرجش بسهولة من غرف الاحتراق وبتعمل فقد في القدرة وسخونة للمحرك وبالاخص كلما رفعنا عدد اللفات
انت ممكن تكون غيرت الموتور بموتور اكبر يعني العربية كانت 1100 وبقت 1300 والفرن والشكمان بيجمع علي ماسورة واحدة مش ماسورتين ..دة يسخن العربية لانة بيعمل موجات متضاربة من غازات العادم تعوق سرعة خروجها ..لو كدة يبقي لازم تغير الفرن من احادي لثنائي ..اما لوكانت العربية زي ماهي وما غيرتش فيها حاجة يبقي راجع علي مواسير العادم مايكونش فيها ضيق او انسداد..لو كل دة سليم يبقي لازم يتعمل كشف علي وش السلندر والبلوك باستخدام برادة الحديد الممغنطة ممكن يكون شرخ بسيط بس دة بيصاحبة زيادة في ضغط دورة التبريد لهروب غازات الاحتراق الي الدورة وممكن يكون برضة انبعاج او تقوس وش السلندر او البلوك نتيجة زيادة الحرارة وبيكون نفس السبب..مع افتراض ان دورة الاشعال سليمة وبحالة جيدة وان الكربراتير ما حدش لعب فية والخليط مضبوط وماحدش فتي وقال نغير البيكات علشان توفر بنزين بمقاس اقل

والله استاذ ما شاء الله
عمرها ما جت في دماغي
فعلا المنفولد بتاع ال1300 غير ال1100

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

موضوع سخونة ال28 الشائع وبدون مراجعة الاخوة الاعضاء لانهم قالوا كل حاجة ممكن يكون السبب هو الباك بريشر بتاع غازات العادم مابتخرجش بسهولة من غرف الاحتراق وبتعمل فقد في القدرة وسخونة للمحرك وبالاخص كلما رفعنا عدد اللفات
انت ممكن تكون غيرت الموتور بموتور اكبر يعني العربية كانت 1100 وبقت 1300 والفرن والشكمان بيجمع علي ماسورة واحدة مش ماسورتين ..دة يسخن العربية لانة بيعمل موجات متضاربة من غازات العادم تعوق سرعة خروجها ..لو كدة يبقي لازم تغير الفرن من احادي لثنائي ..اما لوكانت العربية زي ماهي وما غيرتش فيها حاجة يبقي راجع علي مواسير العادم مايكونش فيها ضيق او انسداد..لو كل دة سليم يبقي لازم يتعمل كشف علي وش السلندر والبلوك باستخدام برادة الحديد الممغنطة ممكن يكون شرخ بسيط بس دة بيصاحبة زيادة في ضغط دورة التبريد لهروب غازات الاحتراق الي الدورة وممكن يكون برضة انبعاج او تقوس وش السلندر او البلوك نتيجة زيادة الحرارة وبيكون نفس السبب..مع افتراض ان دورة الاشعال سليمة وبحالة جيدة وان الكربراتير ما حدش لعب فية والخليط مضبوط وماحدش فتي وقال نغير البيكات علشان توفر بنزين بمقاس اقل

ماشاء الله .. حضرتك عندك علم مش عند أي حد .. أكيد حضرتك مهندس ميكانيكا .. صح ؟؟؟

الموضوع ده كان جامد قوى ..
وأنا دورت عليه لأن المشكلة دى بدأت تحصل معايا ..
العربية 128 موديل 1986 ، 1100 سى سى ، لما أزود السرعة عن الـ 80 ، مؤشر الحرارة يقترب من المنطقة الحمراء ولما أنزل ألاقى المياه بتغلى فى القربة، والكلام ده جديد وماكانش بيحصل قبل كده.

اللى حصل معايا إنى من حوالى شهرين حصل تطحين للزيت وغيرت جوان وش السلندر ، والميكانيكى قال لى ان وش السلندر فيه بارومة وجاب أنبوبتين لحام عاملين زى الأمير كده وقعد يلحم فيه وقال لى إن اللى عمله ده هيمشينى شوية ، بس هاحتاج مستقبلاً لتغيير وش السلندر.

فسؤالى هو : هل فعلاً من أعراض تلف وش السلندر هو سخونة العربية لما تجرى فقط ، بينما وسط البلد تكون السخونة طبيعية؟

وهل ينصح إنى أبدأ بالموضوع ده واللا ممكن تكون المشكلة فى الشكمان زى مشكلة صاحب الموضوع ، مع العلم ان موتور العربية 1100 ستاندارد وما تغيرش ولا حاجة بموتور أكبر.

ملحوظة : أنا مش عارف الموضوع ده بدأ امتى لأنى آخر مرة كنت بامشى فوق الـ 80 بالعربية دى كان من سنة لما كنت باسافر بيها وماكانتش مشكلة السخونة موجودة ، ومن ساعة ما جبت عربية تانية الـ 128 بقيت استخدمها جوه البلد فقط وماجاتلهاش فرصة انها تجرى من ساعتهاا، يعنى كان آخرها بيبقى 60 واللا حاجة لظروف وسط المدينة.

هل من مساعدة بشأن المداخلة السابقة ..

حسنة قليلة تمنع بلاوى كتيرة.