الموضوع: ال 405 الإيراني طلعت جر خلفي يا للهول!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

توضيح بسيط بخصوص ال405 الإيرانى ذات الجر الخلفى :

هذة السيارة تشابه ال405 فى الشكل الخارجى والصالون فقط مع اختلاف كل ما هو عدا ذلك، علشان اقرب لك الصورة علاقة هذة السيارة بال 405 الفرنساوى هى بالضبط نفس علاقة الشاهين بالريجاتا، الشاهين مطورة من سيارة اخرى لا علاقة لها بالريجاتا هى ال 131 التى تختلف فى كل شئ عن الريجاتا، ولكن الشاهين تم تعديل شكلها الخارجى من شكل ال131 الأصلى لتصبح تقريبا مطابقة للريجاتا فى الشكل الخارجى مع اختلاف كل ما هو غير ذلك(نظام ميكانيكى مختلف تماما)

نفس الحال بالنسبة للسيارة RD التى تباع فى مصر باسم مخالف هو405 ROA ولا ادرى سبب تغير الإسم ولكنها موضه طالع فيها الوكلاء المحليين حاليا هى اختيار اسماء للسيارات المباعة فى مصر تخالف اسم السيارة فى اى مكان آخر فى العالم حتى لا يستطيع العامة من مستخدمى السيارة جمع معلومات عنها من على الإنترنت، والأمثلة كثيرة منها على سيبل المثال لا الحصر الإسبرانزا والفيرنا وال ROA، المهم ان هذة السيارة ROA لم يتم تطويرها من ال405 نهائيا ولكن تم تطويرها من سيارة اخرى ذات جر خلفى فى الأساس تنتجها شركة تسمى بيكان فى إيران، وحتى الآن احاول البحث عن الأصل الفنى لهذة السيارة الاخرى لكنه محصور بين جنرال موتورز ورينو، لأن بيكان كانت تحصل على تصميماتها من هذة الشركات،المهم ان شركة خودرو المنتجة للسيارة RDالمسماه فى بلدنا ROA قامت بتعديل الشكل الخارجى للسيارة بيكان لتصبح من الخارج نسخة طبق الأصل من البيجو 405 مع الاحتفاض بكافة التفاصيل الميكانيكية للسيارة بيكان كما هى فى الشكل المعدل، اى ان الإيرانيين لم يقوموا بتطوير ال 405 لتصبح دفع خلفى ، ولكن قاموا بتطوير سيارة دفع خلفى لتصبح بيجو 405(من الخارج فقط)
ارجو ان كلامى لا يفهم منه اننى امدح او اذم فى السيارة ROA فانا لم اعنى اى منهما وانما مجرد اسرد بعض الحقائق، فقط اللى عايز اقوله ان سياسة الشركات الإيرانية فى تصنيع السيارات حتى الآن تقوم على الحصول على تصميمات من الخارج، مثلهم فى ذلك مثل الأتراك وجنوب افريقيا وهى الدول التى تسبقنا بخطوة واحدة فى مجال صناعة السيارات حيث انها تقوم بناء اشكال خارجية خاصة بها على سيارات قديمة مصممة بمعرفة شركات عالمية(نفس ما قام به البولنديين حينما حولوا الفيات 125 الى بولينيز، والأتراك بال131 التى حولوها الى شاهين بمعونة فيات، والروس حين حولوا الفيات 124 الى لادا ايضا بمعونة فيات، وهكذا)، لكن لم تصل شركات السيارات الإيرانية بعد ان ان تقوم بتطوير ضخم من نوعية تحويل سيارة جر امامى الى دفع خلفى، فمن لديه مثل هذة القدرة لن يحتاج الى تصميمات من الخارج اصلا، ولا زال الإيرانيين امامهم مرحلة أخرى قبل الوصول الى هذة الدرجة من الخبرة ، هى بناء سيارات خاصة بهم ممعتمدة على مجموعة من التصميمات من شركات عالمية ولكن مصممة خصيصا لهم، وهى المرحلة التى تمر بها الصين وماليزيا حاليا وتخطتها كوريا منذ سنوات قليلة جدا، وبالتالى فايران لا تزال بعيدة عن مثل هذة التغيير الضخم فى ميكانيكا سيارة،

طبعا ساجد من الردود من يحدثنى عن ثورة ايران الصناعية والقنبلة النووية والكلام الكبير دا كله ، فارد عليه ببساطة واقول ان كل هذا لا يخصنى، انا بتكلم عن واقع الحال عند منتجى السيارات الإيرانيين من واقع ما اراه من منتجاتهم، حيث ان التقدم فى تكنولوجيا تخصيب اليورانيوم لا يعنى بالضرورة التقدم فى امكانية انتاج سيارة بتصميمات محلية وتكلفة اقتصادية وقدرة على المنافسة فى الأسواق العالمية ، ولعل روسيا وباكستان والهند مثال واضح لذلك، لذلك لا يجب ان نحمل الأمور اكثر من نصابها، اقصى امكانيات الشركات الإيرانية فى تصميم السيارات فى الوقت الحالى هى تعديل الشكل الخارجى