هى خطورته اذا انقطع والعربية دايرة و لا اذا انقطع وانا دورت هل فى مبادى لانقطاعه اناعارف ان هو بيتغير كل 30 40 الف لكن افرض النوع مكنش كويس ومستحملش لحد 30 (يعنى هينقطع مالباب للطق ولا فى اثار لانقطاعة) وشكرا
عرض للطباعة
هى خطورته اذا انقطع والعربية دايرة و لا اذا انقطع وانا دورت هل فى مبادى لانقطاعه اناعارف ان هو بيتغير كل 30 40 الف لكن افرض النوع مكنش كويس ومستحملش لحد 30 (يعنى هينقطع مالباب للطق ولا فى اثار لانقطاعة) وشكرا
اذا انقطع في معظم الاحوال تعوج صباب و ممكن الامر يتطور و يكسر بستم ...
ممكن يا جماعة توضحوا سير الكاتينة ده بيربط بين ايه و ايه ؟
بين بكره الكرنك و بكره عمود الكامه ...
دي كده لو الكاتينه حديد .. الرقم 1 يوضح الكاتينه .... استني بقي ادورلك علي واحده كاوتش لو لقيت هاحطهالك ...
العمود اللي فوق اللي عند رقم 5 ده عمود الكامه اللي فوق الصبابات ( هوه اللي بيخليها تنزل .. و السوست بترفعها تاني)
العمود اللي تحت عند رقم 10 ده عمود الكرنك اللي بيبقي راكب فيه البساتم ...
http://bmwfans.info/original/images/626_p.png
انا مرة إتقطع معابا و انا بغيرة فى التوكيل
يعنى منت شاري واحد جديد و ركبة تقريبا غلط داخل الورشة و لسة بيدور العربية علشان يجربية راح مقطوع
و عينك متشوف إلا النور
الإصابات :
4 صبابات اتعوجت
2 صباب اتكسروا
2 بستم اتكسرو
شرخ فى وش السلندر
و كانت العربية هيونداي اكسنت
ده اللى بيقولوا علية قليل البخت يلاقى العظم فال....... )( الستم )
محدش بياخد اكترمن نصيبه يا حج ... معلش بقي عوضك علي الله .. (المهم اجري خد حقك من التوكيل و طلع عينيهم ههه)
صور توضيحيه اخري في حاله الكاتينه الكاوتش :
http://www.sullivantire.com/autoserv...timingbelt.gif
http://www.volvoclub.org.uk/faq/Imag...0BeltMarks.gif
http://www.aa1car.com/library/timing_belt_aveo.gif
الف شكر للاخ (xpert) علي التوضيح
الاخ xpert انت فوق الممتاز
(XIX)
xpert is xpert
اي خدمه يا رجاله .. خلاص بقي احسن الحكومه تقفشنا :d
بالنسبة للاضرار من انقطاع اللكاتينة بتفرق حسب تصميم الموتور
فيه مواتير بتبقى interference engines و معنى كدة ان مفيش خلوص بين الصبابات و البساتم و الحاجة الوحيدة اللى بتمنع اصتدام البستم بالصباب هو التوقيت الصحيح لفتح الصبابات... طبعا لو السير اتقطع الصبابات حتقف مكانها و البساتم اللى طلعة لفوق حتخبط فى كل الصبابات المفتوحة و تعوجها او تكسرها او هى نفسها تتكسر و ممكن تبوظ الوش كمان... و البوظان فى الوش مفيهوش معلش
المواتير دى هى اغلب الواتير الحديثة اللى بيبقى نسب انضغاطها عالى... المواتير الاقدم بتبقى non interference engines و بيبقى فيه خلوص بين الصباب و هو مفتوح على الاخر و البستم و هو فى النقطة الميتة العليا و بالتالى مستحيل بستم يخبط صباب و عليه انقطاع سير الكاتينة لا يسبب اى اضرار للمحرك
MMamdouh
قديم زى ايه وموديل كام
ربنا يسهل .... ;)
هي تتعرف منين الموتور interference engines ولا لأ
الرجاء من الادارة تصحيح كتابة عنوان الموضوع
خطورة وليس خطورت
هل معنى ذلك ان الواحد يغير السير كل 20000 للضمان ولا نخليها 30000 واى الاختيارين احسن
فية عربيات سير الكاتينة(الأصلي) فيها بيتغير كل 100,000 كيلو
أصل العربية كانت جابت عندي كاتينة من كام يوم و المشكلة ان السير مكملش 15 الف عشان كدا مفكرتش فيه خالص و قلت اكيد العربية شرقت او طرمبة البنزين قطعت و حاول ادورها بالزق كذا مرة و في الاخر طلع سير الكاتينة ولما كلمت الميكانيكي قالي اكيد كدا جابت صبابات مادام حاولت تدورها و تزقها
قطرت العربية و وديتهاله و غيرنا السير و جربنا لقينا كل شئ تمام :gun_smilie:
الميكانيكي بيحلفلي ان الريجاتا بتجيب صبابات و ان انا بس اللي حظي حلو و انا مش مقتنع بالكلام ده
جابت عندي في 128 صبابات لما اتقطع السير
و سبب القطع مكنش السير كان ان بكرة سير الكاتينة اخشنت و وقفت لانها عجزت و نحتت السير الجديد لحد ما اتقطع
الميكانيكي قال لي الشاهين مش بتجيب لان فيها مسافة
سؤال للمتخصصين
بعد اد ايه من محاولات اعادة تشغيل العربية الصبابات تتعوج من اول تكة و لا اكتر من كده ؟