روابط الحلقات السابقة بالترتيب:
http://nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=17720
وصلنا الى نهايات القرن التاسع عشر وعرفنا فى الحلقات السابقة ما تم فى شأن ابتكار السيارات منذ عصر جيمس وات فى منتصف القرن الثامن عشر وحتى مجهودات دايملر ومايباخ التى استمرت الى اوائل القرن العشرين، لكن طالما اننا تحدثنا عن دايملر فلا يجوز ان نغفل الحديث عن بنز، الوجه الآخر لعملة تطوير السيارات
كارل بنز
كارل بنز (او كارل بنتس كما ينطقها قومه) ولد يوم 25 نوفمبر عام 1844 فى مدينة كارلسروى فى مقاطعة فورتمبوج الألمانية (نذكر من الحلقات السابقة ان هذة المقاطعة شهدت حياه كل من اوتتو ودايملر ومايباخ) ، لأب يسمى يوهان جورج بنز كان يعمل سائق قاطرة ، وامه اسمها جوزفين فاليانت، عندما وصل كارل الى سن سنتين توفى ابوه فى حادثة قطار
بالرغم من حالة الفقر الشديدة التى عانها كارل الصغير وامه، إلا انها ضحت بكل رخيص وغالى لكى يحصل كارل على تعليم جيد، اثناء دراسته فى المدرسة الأولية كان تليمذا نابغة، مما دفع امه لكى ترسله للدارسة العلمية فى سن التاسعة
فى مدرسة البوليتكنيك ،
فى البداية توجه كارل بنز الى دراسة علم صناعة الأقفال والمفاتيح ،إلا انه ، متأثرا بحياه ابيه- الذى بالتأكيد لم يكن يعرف عنه سوى ما حكته له امه-اتجه لدارسة هندسة القاطرات، وفى سن الخامسة عشرة ينجح فى امتحان القبول لجامعة كارلسروى ويبدأ الدراسة بها تحت اشراف العالم فرديناند ريتنباخر والذى يعتبر واضع الأسس العلمية لعلم الهندسة الميكانيكية وله مؤلفات وكتب عديدة فى هذا الصدد
جامعة كارلسروى فى القرن التاسع عشر
فرديناند ريتنباخر
تخرج كارل بنز من الجامعة فى سن التاسعة عشرة وفى تلك الأثناء كان دائما اثناء قيادته لدراجته يفكر فى الأسس والمبادئ التى يمكن تبنيها لتحويل الدراجة الى مركبة كاملة بلا حصان
بعد تخرجه تلقى كارل بنز تدريبا لمدة 7 سنوات فى العديد من الشركات إلا انه لم يستطع الإلتحاق بأى منها ، وفى النهاية انتقل الى مدينة مانهايم ليعمل كرسام هندسى فى شركة لتصنيع الموازاين ، ثم انتقل فى عام 1868 الى مدينة بفورتسهايم (من لهم إلمام باللغة الألمانية سيضحكون كثيرا على اسم مدينة بفورتس هايمPforzheim ، لكن هذا ليس ذنبى، هى اسمها كدة ولم اختره انا لها) ليعمل فى شركة لبناء الكبارى إسمها جيبوردر بنكايزر أيزينفيركر اوند ماشين فابريك
فى عام 1871 وفى سن السابعة والعشرين ، يشترك كارل بنز مع اوجست ريتر فى افتتاح ورشة للأعمال الميكانيكية بمدينة مانهايم تتخصص فى إنتاج الصاج وقضبان الصلب للإنشاءات
غير انه بعد سنة يتعثر العمل بسبب رعونة ريتر، ويضطر بنز لشراء نصيب ريتر مستغلا الدوطة التى دفعتها له خطيبته الأنسة بيرتا رينجر (بيرتا بنز فيما بعد وسنرى ان لها دورا محوريا آخر فى تاريخ السيارات)
(الدوطةdowery هى مقابل المهر عندنا، تدفعها السيدة للرجل فى بعض المجتمعات كهدية زواج بدلا من الهدية التى يقدمها الرجل للسيدة فى مجتمعاتنا)
تزوج كارل من بيرتا فى 20 يوليو 1872، وقد اثمر هذا الزواج عن خمسة أبناء:اويجن، ريتشارد، كلارا، تيلدا، ايلين
بالرغم من عدم النجاح لأعمال بنز إلا انه يركز على صناعة شكل جديد من اشكال المحركات ، فيستغل فكرة المحرك رباعى الأشواط الذى ابتكره اوتتو لكى يقوم بتطوير المحركات ثنائية الأشواط الى شكل يعتمد عليه وانتهى من تنفيذة فى ليلة رأس السنة 1879 وحصل على براءة التصميم الخاصة به فى خلال عام 1879
فى المرحلة اللاحقة وخلال تصميمه لسيارته الأولى يسجل بنز العديد من براءات الإختراع، فيحصل على براءة اختراع منظم سرعة المحرك(الدور الذى تقوم به دواسة البنزين حاليا) والإشعال بالشرارة من خلال بطارية كهربائية، واول نسخة من الكاربراتير (نذكر من الحلقة السابقة ان مايباخ حصل على براءة اختراع لنسخة مطورة من الكاربراتير فى حقبة لاحقة فى تسعينات القرن 19) ، كما حصل بنز على براءة اختراع فاصل الحركة(الدبرياج) ،ونظام نقل السرعات فى الجيربوكس،والردياتير
مع تزايد تكاليف انتاج بنز وحتى لا تصادر البنوك اعماله ، اضطر لمشاركة المصور إميل بولر وشقيقه تاجر الجبنة لكى يستطيع الحصول على دعم اضافى من البنوك، وهكذا ظهرت للنور شركة جاس موتورين فابريك مانهايم(شركة صناعة المحركات البترولية بمانهايم)
وبعد انهاء اجراءات الشركة عام 1882 لم يبق لبنز سوى 5% من اسهم الشركة مع منصب المدير، والأهم ان اقتراحاته لم تعد موضع تنفيذ مما اصابه باحباط شديد جدا
ولكن هواية بنز الأزلية فى كل ما يسير على عجلات دفعته للتعرف على صاحبى ورشة لاصلاح الدراجات فى مانهايم هما ماكس روز و فريدريش فيلهيلم ايسلينجر ومعهما ينشئ شركة اسمها بنز اوند كومبانى راينيشه جاس موتورين فابريك (مصنع بنز وشركاه لأنتاج المحركات بمنطقة الراين) والتى عرفت لاحقا باسم شركة بنز وشركاه
وتعطى الشركة الجديدة لكارل بنز الفرصة لتنفيذ حلمه بانتاج مركبة لا يجرها حصان، ومعتمدا على خبرته فى الدراجات يبدأ بنز فى انتاج مركبة ثلاثية العجلات من الصفر، فعلى عكس دايملر الذى اعتمدت اول سيارة له على محرك مركب على حنطور جاهز، كانت سيارة بنز الأولى مصممة من الألف الى الياء بمعرفة بنز، وهكذا وبالرغم من تزامن ظهور سيارة لدايملر مع سيارة بنز ، إلا ان بنز يحصل بسيارته على براءة الإختراع نظرا لأن سيارته مصممة بالكامل بمعرفته
اعتمدت سيارة بنز على عجلات من السلك وهيكل من المعدن مثل الدارجات التى تأثر بها بنز بشدة، ومحرك رباعى الأشواط من تصميم بنز بالكامل وان كان بالطبع مستوحى من محرك اوتتو، ونظام جر يعتمد على بكرات وسيور، ونظام اشعال بالشرارة، يبقى لدينا ان بنز لم يعتمد على الرداياتير فى محرك سيارته الأولى لكن اعتمد على نظام تبريد بتبخير المياه
ولكن بدايات السيارة التى حصلت على براءة اختراع رقمDRP-374 لم تكن رائعة، حيث شهدت اختبارات السيارة على الطريق الكثير من من المارة الذين يضجون بالضحك حينما تصطدم السيارة باحد الحوائط بسبب صعوبة التحكم فيها
غير ان بنز يطور فى الموديل لتظهر سيارة بنز رقم 2 ثم سيارة بنز رقم 3 والتى حصلت على تعديلات كثيرة وكانت اول سيارة تطرح للبيع على مستوى تجارى ، ولا يذكر لنا التاريخ كثيرا عن اول مشترى لسيارة بنز، لكن المشترى رقم 2 كان رجل الصناعة الباريسى إميل روجر والذى كان يصنع الدراجات وحصل على حق انتاج محركات بنز وفى نفس الوقت حصل على حق انتاج سيارات بنز، ويذكر لنا التاريخ ايضا ان اميل روجر كان من اسباب نجاح بنز حيث ان معظم سيارات بنز فى تلك الفترة صنعت وبيعت فى فرنسا نظرا لأن الباريسيين كانوا اميل لفكرة السيارات من الألمان
غير ان الزبائن الأوائل لسيارات بنز واجهوا العديد من المشاكل، منها على سبيل المثال لا الحصر ان البنزين لم يكن متوفرا آنذاك سوى فى الصيدليات حيث كان يباع كسائل تنظيف، كما ان سياره بنز لم تكن تقدر بمفردها على صعود مطلع شديد ولابد من دفعها باليد، وقد تم حل هذة المشكلات بعد رحلة بيرتا بنز التاريخية
نعود هنا للسيدة بيرتا بنز زوجة كارل بنز والتى ذكرنا ان لها دور محورى فى تاريخ السيارات، حيث انها قامت بأول رحلة سفر بالسيارة فى التاريخ البشرى http://www.gylf.se/blog/media/bbenz.jpg
السيدة بيرتا بنز
يحكى لنا التاريخ ان السيدة بيرتا بنز قامت يوم 5 أغسطس عام 1888 بأخذ احدى سيارات بنز بدون علم زوجها كارل بنز واصطحبت ابنيهااويجن وربيتشارد البالغين من العمر 15 سنة و14 سنةوانطلقت من مانهايم لزيارة امها اافى مدينة بفورتسهايم مسقط رأسها مارة بمدن فاينهايم وهايدلبرج وفيسلوخ ودورلاخ ووصلت لبيت أمها مع غروب الشمس وارسلت بهذا الأنجاز الى زوجها ببرقية ، وقضت الليلة مع امها فى بفورتسهايم وقفلت عائدة الى مانهايم فى اليوم التالى وكانت طول الرحلة بالكامل فى الإتجاهين 180 كيلومتر، وخلال هذة الرحلة قامت السيدة بيرتا بنز بدور الميكانيكى الى جانب دور السائق، حيث قامت بتظيف الكاربراتير باستخدام دبوس شعر كما استخدمت قطعة استك لعزل اسلاك الكهرباء،وتغيير تيل الفرامل عدة مرات خلال الرحلة كما قمت بملئ السيارة بالوقود من الصدليات فى الطريق،
وبرغم ان احد اهداف السيدة بنز من هذة الرحلة هو زيارة والدتها، الا ان هدفها الأهم كان ان تقنع زوجها المصمم العبقرى الذى لم ينجح فى تسويق سيارته ان السيارة ستلقى رواجا رائعا لو شاعت الكلمة بأن السيارة ناجحة فى قطع المسافات الطويلة وتحققت نظرية الزوجة الوفية السيدة بنز وكان لهذة الرحلة اكبر الأثر فى رواج اعمال كارل بنز،بصراحة احييى بشدة روح هذة السيدة التى اخدت على عاتقها مغامرة من هذا النوع لتقف بجانب زوجها
صورة مرسومة لرحلة السيدة بنز تمثل السيدة بنز تقود السيارة واحد ابنائها يشترى الوقود من الصيدلية
لايزال الألمان يحتفلون بهذة الرحلة يوم 5 أغسطس من كل عام،(كان لى حظ زيارة مدن فاينهايم وهايدلبرج ومانهايم عام 1992 ورأيت احتفال هذة المدن برحلة السيدة بنز باقامة معارض للسيارات الكلاسيكية)
مع نجاح مبيعات سيارات بنز بعد رحلة السيدة بيرتا، وازدياد مبيعات محرك بنز، يقوم بنز بتوسيع اعماله، ويتشارك معه اثنين من المستثمرين همافريدريش فون فيشر ويوليوس جانس، ويقترحان عليه انتاج موديلات اقل تكلفة لتسهيل الإنتاج الكمى، وهكذا يصمم بنز السيارة فيكتوريا فى عام 1893 بمحرك قدرة 1.5 حصان وسرعة قصوى11 ميل فى الساعة واربعة عجلات و بيع منها 88 سيارة عام 1893
ومع حلول عام 1894 يطور بنز التصميم الى الموديل فيلو الذى حقق نجاحا ساحقاوبيع منه 1200 قطعة حتى عام 1901 فيما يعد كميه كبيرة جدا فى تلك الفترة كما اشترك الفيلو فى راليات باريس فى تلك الفترة
موديل فيلو
وفى عام 1895 صمم بنز اول سيارة نقل فى التاريخ وتم تعديل بعض منها بواسطة احدى شركات نقل الأفراد لتصير اول اتوبيس يعمل بالبنزين فى التاريخ
سيارة بنز النقل وقد تم تعديلها لتكون اتوبيس
وفى عام 1896 يحصل بنز على براءة اختراع المحرك المنبطح (البوكسر) وهو-لمن لا يعرف-محرك ذو سلندرات افقية متقابلة ، اشهر استخدام له تاريخيا كان فى السيارة البيتلز القديمة بكل موديلاتها ويستخدم فى معظم موديلات السوبارو حاليا الى جانب السيارات الرياضية
نذكر من الحلقة السابقة ان مايباخ قدم للعالم السيارة الأعجوبة مرسيدس 35 حصان عام 1902 واشترك بها اميل جلينيك فى سباقات باريس ، مما دفع بنز لأنتاج موديل اسمه بارسفيللىعام 1903 ، ولكن تقوم ادارة شركة بنز بالإستعانة بمصممين فرنسيين لتعديل موديل بنز بدون علم هذا الأخير، مما يدفعه-وبعد نقاشات طويلة-الى اعلانه اعتزال تصميم السيارات فى عام 1903، مع بقائه رئيس مجلس ادارة مجموعة بنز على مدى 26 تاليه ويكون هو مهندس الإندماج مع مجموعة دايملر عام 1926، وبيقى عضوا لمجلس ادارة مجموعة دايملر بنز حتى وفاته عام 1929
بالرغم من بقاء بنز كرئيس لمجلس ادارة شركة بنز وشركاه، يقوم هو وابنائة بافتتاح شركة عائلية اسمها ابناء بنز، وتنتج المحركات والسيارات منذ عام 1906 وحتى عام 1923
صورة لكارل وبيرتا بنز عام 1914
توفى كارل بنز فى 4 ابريل 1929
نعرف طبعا من الحلقة السابقة ان جوتليب دايملر توفى فى مارس عام 1900 ، لكن الطريف حقا انه من شبه المؤكد ان ديلمر لم يقابل بنز طوال حياته ، ولم يسمع اى منهما عن انجازات الآخر الأولى ، ولم يسمع اى منهما عن الآخر سوى فى فترة متأخر جدا فى نهايات القرن التاسع عشر، وبرغم تولى بنز لعملية الإندماج مع شركة دايملر ، إلا ان ذلك كان بعد وفاه دايملر بسنوات طويلة جدا
الموديل بلتسين بنز 1909، صاحبة الرقم القياسى فى السرعة لعشرة سنوات متتالية
لا يزال لدينا الكثير لنحكيه فى حلقات قادمة باذن الله عند بداية انتشار السيارات عالميا
