يعني العربيات الانجكشن فيها طلمبة البنزين بتبقى كهرباء ومكانها في التانك
العربيات الكاربراتير بيبقى فيها طلمبة ميكانيكية مكانها في وش السلندر وبتاخد حركتها من عمود الكامة
يعني العربيات الانجكشن فيها طلمبة البنزين بتبقى كهرباء ومكانها في التانك
العربيات الكاربراتير بيبقى فيها طلمبة ميكانيكية مكانها في وش السلندر وبتاخد حركتها من عمود الكامة
ياباشا الف الف شكر
مش عارف اشكرك ازاى . متشكر على الاضافه الجامده دى
اؤيد بشده هذا الرأى
وعايز اسأل اللاداخ دا بكام واجيبه توكيل ولا صينى ولا استيراد وبكام لو حد عندو فكره.
العربيه هيونداى اكسنت
على حسب معلوماتى القليله ...فى العربيات الكاربراتير العاديه انت بتسحب البنزين بالدواسه يعنى كنا بنقول بلاش تدوس بنزين والعربيه مطفيه عشان متشرقش ..وبعدين الرداخ بيرمى البنزين فى الكربراتير ويتم خلطه بالهواء ويتم الحرق... لكن فى الانجكشن كل رشاش عايز بنزين لوحدة ويتم نقله من التنك له ب الطلمبه
الفرق ان الطلمبة الكهرباء ضغطها شديد و بتدي ضغط عالي في دورة الوقود (مسطرة الانجكشن التي تغذي كل البخاخات) لان فتح البخاخ بيبقى جزء من الثانية و البنزين بيبقى مضغوط و يتم خروجه في شكل رذاذ بمجرد فتح البخاخ من شدة الضغط
انما الرداخ بيبقى ضغطة اقل و وظيفتة ان يمليء حوض الكاربراتير (اللي فية العوامة) بالبنزين بصفة مستمرة
و الرداخ او الطلمبة تشتريها جديدة و أصلي لأنها مش غالية
انما الاستيراد بتكون مش مضمونة و ممكن تكون ضعيفة من الركنة
و الصيني برضة ممكن تتعبك و تفكها و تغيرها تاني و هي مش غالية في الاساس يبقى تشتري الاصلية و تريح بالك
صحيح من مزايا الرداخ ان العربيه لو البطاريه نامت بعد ركنه طويله
ممكن بالزق تدور لان كده البنزين هايوصل للموتور نتيجه حركه السلندرات
اما بقي الطرمبه الكهرباء حتي لو قعدت تزق فيها للصبح انسي ان العربيه تدور
حاتحتاج زق كتير قوي لغاية ما الطلمبة تحضر بنزين من التنك للكاربراتير لانها بتشتغل بدوران عامود الكامة
انما الطلمبة الكهرباء اي كهرباء بسيطة من البطارية (زيها زي السنتر لوك او الكلاكس مابتسحبش كهرباء كتير يعني) و تفتح و تقفل الكونتاكت 4 -5 مرات تلاقيها حضرت
و برضة بالزق الدينامو بيولد كهرباء كافية ان الطلمبة تحضر بنزين
ماتنساش ان الدينامو بيولد كهرباء مع الزق تكفي لاشعال البوجيهات :049: