اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى مشاهدة المشاركة
"يعنى مثلا لما نيجى نقول ان موتور 127 فى الامام وده يديها ثبات اكثر ضاربين عرض الحائط بقاعدة عجلات الفولكس والتى تعتبر واحدة من السيارات القليلة جدا التى تكون فيها قاعدة العجلات اكبر من السيارة نفسها وبالتالى فهى سيارة مستحيلة الإنقلاب تقريبا ونهمل تجارب كل من استعملوا السيارتين التى تؤكد ان الفولكس تحتاج معجزة لكى تقلبها لكن ال127 لو داست على زلطة بتنقلب وذكريات الإنقلاب بسيارة 127 تشكل قاسام مشتركا للكثير من افراد الشعب المصرى، يبقى كلامنا محتاج مراجعة

عندما نتكلم عن المحرك المنبطح باعتباره سبه وننسى ان المحرك المنبطح هو الإختيار الأمثل للسيارات الرياضية، وننسى ان انخفاض مركز ثقل المحرك المنبطح يعطى ثبات غير عادى للسيارة ......هممم

لما نيجى نتكلم عن محرك الفولكس قليل الكفائة وننسى ما مادرسناه فى مادة المحركات فى كليه الهندسة من انه طبقا لدورة اوتتو فإنه كلما زاد الضغط والحرارة زادت المساحة تحت منحنى الخرج من المحرك وبالتالى زادت كفائته ،وما درسناه ايضا من ان المحرك المبرد بالهواء يستطيع العمل فى درجات حرارة اعلى من ذلك المبرد بالمياه مما يعطيه كفاءة اعلى طبقا لما سبق، مدعوما بتجارب كل من استخدموا البيتلز من توفير استهلاكها للوقود حتى انها ، وهى ال1300 سى سى لا تحتلف فى استهلاكها للوقود عن ال 127 ذات ال900 سى سى، ولى تجربة شخصية فى هذا الصدد لاننى امتلكت كل من السيارتين

لا ادرى ما الكارثة فى المحرك المبرد بالهواء، المحرك المبرد للهواء انسب للمناطق شديدة الحرارة وشديدة البروده حيث ان وسيط التبريد لا يتجمد ولا يتبخر فى اى مكان على الكرة الأضية مثل الماء، وبالتالى نجد انه فى الأيام التى ينفجر فيها شلال الماء المغلى من رادياتير ال127 لكى تتكوم واقفة على كوبرى 6 اكتوبر نجد الفولكس تعمل بكل كفاءة، صحيح ان الصفع يزيد منها فى ايام الصيف الحارة، وقد تدخن ايضا فى الجو الحار بسبب تمدد الشميز اوتساع الخلوص، لكنها لا تتوقف، وتعود لطبيعتها بمجرد برودة الجو، العيب الأساسى للمحرك المبرد بالهواء هو الصوت المرتفع لبلووار الهواء

وهناك ميزات عديدة اهلمت انت ذكرها للبيتلز منها المتانة الغير عادية للشاسيه والصاج دون تضحية بخفة الوزن، ومنها القابلية لإعادة المحرك جديد بالكامل لإمكانية تغيير الشمايز، ومنها ارتفاع العزم بدرجة خرافية حتى انها تسبق فى الإنطلاق سيارات اعلى كثيرا فى الفئة والموديل تصل حتى السيارات الألمانية ذات محركات ال 1600 سىسى ، والخفة الغير عادية لعجلة القيادة نظرا لعدم وجود وزن فوقها

لو كانت البيتلز سيارة سيئة لما استمرت عالميا منذ عام 1949 الى عام 1999 ، اى خمسون عاما كاملة لها مشترون من كل دول العالم بما فيها دول اوروبا ، ويكفى ان تعرف انها فى التسعينات كانت تباع فى المانيا بسعر يفوق سعر سيارات مثل البونتو والكليو ، بالرغم من انها من انتاج المكسيك ،ومع ذلك كان عليها طلب استمر حتى آخر سيارة انتجها مصنع المكسيك قبل اغلاق خط الأنتاج

يبقى لى ان اذكر صاحب المداخلة الأصلية ان ميزة ال 127 تتمثل فى رخص قطع الغيار ،وتوافر الميكانيكية، والهدوء النسبى عن البيتلز، وذلك تحريا للإنصاف"

نبدأ بالنقطة الأولى,
بالنسبة لموضوع الانقلاب أكيد حضرتك عارف انو الانقلاب حاجة و الثبات حاجة, أى عربية فى الدنيا ممكن تتقلب حتى لو كانت مرسيدس فى حالة انو مركز ثقلها طلع براها, تتساوى فى ذلك أى سيارة سواء كانت سيات أو مرسيدس. أما بالنسبة للثبات فلا أعرف أى ثبات للبيتلز بهذا الشكل المضحك.
يعنى فى المنحنيات ممكن نقارن بينها و بين ال127, و لكن على الطرق السريعة لازم نذكر انو وزن البيتلز يتركز فى الخلف, بينما يتركز وزن ال127 فى الأمام أى فى مواجهة الهواء, مما يجعلها أكثر ثباتا على الطرق السريعة.
المحرك المنبطح أساسا تقنية تستخدم فى الدراجات النارية, لذا هو سبة, و لا فائدة تذكر من هذا التصميم سوى تحسين توازن المحرك بعض الشىء بالاضافة الى النقطة التى ذكرتها حضرتك.
أما موضوع تبريد الهواء فلازم أضيف معلومة مهمة, الهواء كوسيط تبريد كفائته أقل من المياه بمراحل, و لهذا فان التبريد بواسطة الهواء لا يمكنه أن يرقى لمستوى التبريد بواسطة المياه, و هو ما يجعل محرك البيتلز فى خطر دائم, و موضوع الكفاءة يتم ضبطه فى السيارات المبردة بالمياه بواسطة ثرموستات الكوع الذى يحافظ على حرارة السيارة عند حدودها القصوى فى مختلف الظروف.
أعتقد أن البيتلز احتلت هذه المكانة التى لا تستحقها بتاتا لسبب واحد فقط, هو شكلها الطفولى المضحك, الذى يحبه البعض,و هى أقرب للسيارات التى نراها فى القصص المصورة. و لا أعتقد أن هناك سببا أخر.

ياراااااااااااااااااجل

بأة البيتل مش ثابتة ,, أحب أقول لسيادتك إن السيارة البيتل كان معمول فيها شغل أيرو ديناميك
مش معمول فى عربيات حديثة

ولك أن تتخيل إن سيارة منتجة سنة 1937 كانت معمولة على إنها مع السرعات العالية بتقلل ضغط الهوا من تحتها علشان العربية تلزأ فى الأرض وهية ماشية .. يا عزيزى أنا كنت باقفل عداد عربيتى 160 كيلو .. موديل 1972 وأنا مرتاح البال ومش حاسس بأى تغيير فى العربية ومش هابالغ لو قولتلك إن العربية ثباتها بيذيد على السرعات العالية .. على فكرة أنا مش عارف أعدى ال 130 كيلو بعربيتى الحالية ( دايو جوليت ) أصل العمر مش بعزأة

حبيب قلبى أنا بتندم أشد الندم إننا بعت عربيتى القديمة

الفولكس بيتل الكلاسيك أسطورة بمعنى الكلمة واللى ماركبهاش ما يفتيش أرجوكم