الموضوع: ادلة براءة zx-ax من ظلم بلية واعوانة الحلقة الاولى

تكملة لردى السابق اخى الفاضل ارجو ان تكون قد وضحت معك فكرة غليان الماء فى درجة اعلى من 100 ونؤكد على فكرة اساسية يعرفها كل علماء الحرائق وهى
المواد البترولية السائلة لا تشتعل ولكن الذى يشتعل هى ابخرة هذه السوائل
الان السؤال هل تعرف سيادتك لو تم وضع رزاز الماء على سطح مسخن لدرجة 100 ماذا يحدث سيتحول الماء بسهولة الى بخار ولكن اذا تم تبريد السطح وتم قذف رزاز الماء عليه سيحدث تجمع وتكاثف للماء فى الحالة الاولى تحول الماء الى غاز والثانية تحول الى سائل نعود الى البنزين النقى والذى يغلى عند 80 درجة ويتم تذريته فى مجمع السحب المانفولد هذا المانفلود يتم تسخينة بواسطة دورة التبريد عن طريق خط الراجع الذى قمت سيادتك بالتعديل عليه وفصلة سوف ترد على ان هذا الجزء يكتسب حرارة من الموتور ولكن اخى الفاضل هذا الجزء يمر به الهواء المسحوب من العمة مما يؤدى الى تبريدة وبالتالى الى تكثف البنزين فية اما مع تسخين مجارى المانفولد عن طريق الماء باستمرار سيتحول البنزين الى بخار سهل الاحتراق وستضمن احتراق كل البنزين الداخل للمحرك وانتظام الحرق ملحوظة تأكيدا لكلامى مصمم السيارة لضمان عدم تكثف البنزين بفعل درجة الحرارة المنخفضة للهواء المسحوب وضع تصميما يغير من درجه حرارة الهواء الداخل اذا قلت درجة حرارنه سوف اقوم بشرحة فى مرة اخرى
الان هل علمت انك باتباع نصائح بلية واعوانه تهدر كميات من البنزين لا تحترق وتخرج مع العادم
المرة القادمة سوف اتحدث معك كيف حل مصمم السيارة مشكلة برودة الهواء لتتأكد ان دورة التبريد ليس الهدف منها تبريد السيارة ولكن الحفاظ على المحرك فى درجة حرارة محددة لا تقل ولا تزيد لضمان كفاءة الاداء والاستفادة القصوى من الوقود

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aly_72200

طيب طالما سيادتك اهتميت اتفضل دائرة المحافظة على درجة حرارة الهواء الداخل للخلط مع البنزين وتكوين مخلوط سريع الاشتعال

فى هذا التصميم المستخدم فى zx ax يعتمد على وجود صمام حرارى فى العمة فوق فلتر الهواء عند انخفاض درجة حرارة الهواء يقوم هذا الصمام بغلق فتحة سحب الهواء من العمة للخرطوم القادم من اسفل المانفولد وبالتالى سحب الهواء من الخرطوم الخارج من العمة والذاهب الى صمام التحويل هذا الصمام يغير من دخول الهواء الى خرطوم السحب من حول مجمع الخرج للشكمان وبالتالى سحب هواء يتم تسخينة بالمرور على فرن الشكمان حتى تصل درجة حرارة الهواء المار بالعمة للدرجة التى يفتح عندها الصمام الموجود بنهاية عمة الهواء فوق فلتر الهواء وبالتالى يسحب الخرطوم القادم من اسفل المانفولد الهواء من العمة مانعا سحب الهواء من الخرطوم الاخر وهكذا قام المصمم بتسخين مجمع دخول الوقود وعند انخفاض درجة حرارة الهواء قام بتسخينة ليضمن احتراق سريع ومتجانس لشحنة الوقود ارجو التعليق من الاعضاء قبل الحديث فى اعطال هذه الدائرة