الموضوع: سؤال عن الجين الاوتوماتيك

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
الاخ الفاضل
الاول احب اعرك عن فتيس البروتون الجين2 والبرسونا الاوتو والمانوال من تصنيع شركه متسوبشي
ويمتاز الفتيس الاوتو في سياراه بروتون بي الاخص بعدد2 نظام للقياده
الاول والمعروف بالقياده الاقتصاديه ودي بيتم نقل الغيارات فيه الاول من صفر الي سرعه 10 كم والثاني من 10 الي 30كم والثالث من 30 الي 50 ومن 50 الي ما فوق بيكون الغيار الرابع والكلام ده بيكون في حاله ان العربيه في درجه حراره التشغيل الموصي بها وهي 85 درجه
لاكن اذا كانت السياره مادون الحراره الطبيعيه للتشغيل اودرجه حراره زيت الفتيس دون المستوي فبيقوم الكنترول يونت الخاص بي الفتيس بتاخير نقل الغيارات 10 كم في كل غيار يعني 20 بدلا من 10 و 40 بدلا من 30 الخ
ويعد هذا النظام من احسن واوفر النظم في استهلاك البنزين
اما النظام الثاني دهذا نظام ذكي جدا بيقوف فيه الكنترول يونت بي التعرف علي طريقه قياده صاحب السياره من حيث التساره والحرق علي الغيارات
وبيقوم الكنترول يونت ذاتيا باعطاء العزم وزالسرعه المطلوب حسب متطلبات قائد السياره
اما العيارات المانيوا l&2&3
l يعرف بالغيار العجوز وده بيدي عزم اعلي واكبر لصعود المرتفعات او عند تحميل السياره باوزان كبيره وال 2&3
غيار ثاني وثالث مانيول للزوم الحرق وتجميع السرعه يعني قائد الساره لو مش عايز الكيك داون ممكن ينقل من الثبان علي l و 2 و3 علي حسب السرعه والحرق والتجميع المطلوب

لا طبعا مافيش مشكله كمان الفتيس الذكي الي في بروتون في حدود سماح يعني لو انتا ماشي فوق ال 120 كم و جبت الغيلر الd3 مش هيحصل اي تاثير لان اقصي سرعه للغيار الثالث سواء مانيوال او كيك داون 120 او 125 كم كحد اقصي
لاكن لو انتا ماشي علي 80 مثلا وده هيكون علي الرابع وحبيت تحرق وتجمع سرعه او تعدي عربيه مثلا كل الي هتعمله حاجه من اثنين اما تدوس الدواسه بقوه شويه وبكده العربيه هتسقط غيار للثالث ومش هتنقل للرابع الا عند الوصول الي 120 او اما انك تخف الضغط عن دواسه البنزيت
او تنزل عصا الفتيس من الd الي 3 وبكده انتا عملت نفس الموضوع لاكن بايدك انتا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ramyar

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
الاول من صفر الي سرعه 10 كم والثاني من 10 الي 30كم والثالث من 30 الي 50 ومن 50 الي ما فوق بيكون الغيار الرابع

ازيك يا باشمهندس ايه اخبارك
بالنسبة للجزئية دي
انا عندي الاول ممكن يخلص على سرعة 10 كم وبعد كدة التاني يبدا ويبنتهي على سرعة 20 والثالث يبدا ويبنتهي عن سرعة 30 وبعد كدة الرابع يبدا ومينتهيش

معلش هل كدة طبيعي ولا لا اصل انا جربت في النوبيرا كانت زي ماحضرتك قولت ان الثاني من سرعة 10 كم الي 30 كم

معلش هو سؤال ساذج شوية بس اعذر جهلي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ramyar

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
الاخ الفاضل
الاول احب اعرك عن فتيس البروتون الجين2 والبرسونا الاوتو والمانوال من تصنيع شركه متسوبشي
ويمتاز الفتيس الاوتو في سياراه بروتون بي الاخص بعدد2 نظام للقياده
الاول والمعروف بالقياده الاقتصاديه ودي بيتم نقل الغيارات فيه الاول من صفر الي سرعه 10 كم والثاني من 10 الي 30كم والثالث من 30 الي 50 ومن 50 الي ما فوق بيكون الغيار الرابع والكلام ده بيكون في حاله ان العربيه في درجه حراره التشغيل الموصي بها وهي 85 درجه
لاكن اذا كانت السياره مادون الحراره الطبيعيه للتشغيل اودرجه حراره زيت الفتيس دون المستوي فبيقوم الكنترول يونت الخاص بي الفتيس بتاخير نقل الغيارات 10 كم في كل غيار يعني 20 بدلا من 10 و 40 بدلا من 30 الخ
ويعد هذا النظام من احسن واوفر النظم في استهلاك البنزين
اما النظام الثاني دهذا نظام ذكي جدا بيقوف فيه الكنترول يونت بي التعرف علي طريقه قياده صاحب السياره من حيث التساره والحرق علي الغيارات
وبيقوم الكنترول يونت ذاتيا باعطاء العزم وزالسرعه المطلوب حسب متطلبات قائد السياره
اما العيارات المانيوا l&2&3
l يعرف بالغيار العجوز وده بيدي عزم اعلي واكبر لصعود المرتفعات او عند تحميل السياره باوزان كبيره وال 2&3
غيار ثاني وثالث مانيول للزوم الحرق وتجميع السرعه يعني قائد الساره لو مش عايز الكيك داون ممكن ينقل من الثبان علي l و 2 و3 علي حسب السرعه والحرق والتجميع المطلوب

11111111111111
صح جدا الكلام ده و مظبوط 100 بال 100

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MEGAREKAB

أستاذ رامى

مساء الخير

سؤال بسيط لو تكرمت

انا معايا ساجا 2010 .. مش المفروض إن الفتيس بتاعها ميتسوبيشى برضه ولا لاء؟ ولو لاء تعرف ايه هو ؟

حاجة تانيه أهم .

أنا جديد فى قيادة الاوتو وفى حاجة ملخبطانى ومش عارف أظبتها....

الغيار ساعات الاقيه يطول أوى ويعدى 3000 rpm
وساعات تانيه الاقيه يغير عن 2500 rpm
وساعات عند 2000 rpm

ممكن تقولى إيه السبب فى الحكايه دى خصوصا انى فى مرحله التليين وبحاول بقدر الامكان انى ماعديش 3000 rpm على الاقل فى الالف الاولى للساجا ...

ياريت تشرحلى أظبط الحكايه دى إزاى ...

ساعات أبقى ماشى وببقى عاوز العربية تنقل للغيار الاعلى حفاظا على الموتور.....

وساعات تانيه خصوصا عند الجرى والسفر ببقى عاوز الغيار يطول معايا للأخر على قد ما أقدر علشان على ما أوصل للغيار الاخير يكون الموتور مرتاح ...

مستنى ردك الكريم واسف على الاطالة

محمد عبد المجيد

حسب قوة كبس حضرتك على بدال البنزين
يعني لو دايس جامد ممكن ينقل عند 4 مثلا ولو دايس على الاخر يبقى ينقل عند 6.5
ولو بس لامس البدال هينقل عن 1.5 rbm

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة felix

ازيك يا باشمهندس ايه اخبارك
بالنسبة للجزئية دي
انا عندي الاول ممكن يخلص على سرعة 10 كم وبعد كدة التاني يبدا ويبنتهي على سرعة 20 والثالث يبدا ويبنتهي عن سرعة 30 وبعد كدة الرابع يبدا ومينتهيش

معلش هل كدة طبيعي ولا لا اصل انا جربت في النوبيرا كانت زي ماحضرتك قولت ان الثاني من سرعة 10 كم الي 30 كم

معلش هو سؤال ساذج شوية بس اعذر جهلي

يا فندم انا في الخدمه دائما
الاول اخبار عربيتك الواجا ايه
يالاب تكون مبسوط منها
ثانيا احب اقولك ان كل فتيس اتوماتيك ليه الكنترول يونت الخاصه بيه زي عقل الانسان سرعد رد الفعل بتختلف من شخص لاخر
وكذلك الكنترول يونت بيكون مبرمج انه ينقل علي سرعات معينه طبقا لمواصفات التصنيع
ثالثا وده الاهم من اكبر عيوب النوبيرا الفتيس الاوتو لانه بينقل علي سرعات عاليه وده بيققل من عمر الموتور
ولو حضرتك لاحظت ان سعر النوبيرا المانيول بيكون مساوي لسعر الاوتو

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MEGAREKAB

أستاذ رامى

مساء الخير

سؤال بسيط لو تكرمت

انا معايا ساجا 2010 .. مش المفروض إن الفتيس بتاعها ميتسوبيشى برضه ولا لاء؟ ولو لاء تعرف ايه هو ؟

حاجة تانيه أهم .

أنا جديد فى قيادة الاوتو وفى حاجة ملخبطانى ومش عارف أظبتها....

الغيار ساعات الاقيه يطول أوى ويعدى 3000 rpm
وساعات تانيه الاقيه يغير عن 2500 rpm
وساعات عند 2000 rpm

ممكن تقولى إيه السبب فى الحكايه دى خصوصا انى فى مرحله التليين وبحاول بقدر الامكان انى ماعديش 3000 rpm على الاقل فى الالف الاولى للساجا ...

ياريت تشرحلى أظبط الحكايه دى إزاى ...

ساعات أبقى ماشى وببقى عاوز العربية تنقل للغيار الاعلى حفاظا على الموتور.....

وساعات تانيه خصوصا عند الجرى والسفر ببقى عاوز الغيار يطول معايا للأخر على قد ما أقدر علشان على ما أوصل للغيار الاخير يكون الموتور مرتاح ...

مستنى ردك الكريم واسف على الاطالة

محمد عبد المجيد

استاذ محمد عبد المجيد
منور اللمنتدي
بخصوص الساجا بامانه انا معرفش الفتيس بتاعها تصنيع ايه
ثانيا يا فندم نقلات الغيار علي حسب حساسيه رجلك في البنزين يعني لو لانتا طالع بسرعه الغيار مش هينقل الا لمل يوصل للسرعه المطلوبه
ماتقلقش خالص هتتعود علي الموضةع ده ومع الفتره هتتاقلم تماما
كمان ماتنساش ان دواسه البنوين في بروتوت الكترونيه يعني مش علي واير
وده بيخليها سلسه جدا وناعمه جدا عشان كده ممكن تدوس بنزين وتلاقي ان العربيه بتجري من غير ما تحس
كمان احب اوضح نقطه
وهي ان 98% بل يكاد يكون 100% من الفتيس الاوتو فيه تبريد للزيت داخل الردياتير
لو حضراك فتحت الكبوت وبصيت من عند مقاس زيت الفتيس هتلاقي عدد 2 وصله داخل وخارج من الفتيس داخلين علي الردياتير ودول لتبريد زيت الفتيس وايضا الوصول بدرجه حراره زيت الفتيس الي الدرجه الموصي بها وفقا لظروف التشغيل
وعشان كده لو مشيت بي العربيه قبل ما تسخن هتلاقي ان الغيار بيطول معاك شويه والار بي ام بيعلي
وبعد شويه بتلاقي العمليه اتظبطت
بمجرد وصول درجات الحراره الي معدلاتها الطبيعيه

وطبعا الي بيحصل ده طبيعا جدا بيكون وصله عمل مابيت ecu&tcu او الكنترول يونت الخاص بي الموتور والكنترول يونت الخاص بي الفتيس بيتعاونوا لرفع درجه حراره التشغيل الي معدلاتها
كمان نلاحظ لو حد مننا كا معاه عربيه قديمه قبل التسعينات هيلاحظ ان الحراره كانت بتعلي وتنزل علي حسب الجو وعلي حسب مروحه التبريد
لاكن في المديلات الحديثه الحراره بتكون ثابته تكاما ومش بنلاحظ اي تغير في الحراره سواء مشغل تكييف او كنت في الصيف او في الشتاء
وسبحان الله الموتور زي الانسان لازم يكون في درجه حراره معينه عشان يؤدي وظائفه
لا اعلي ولا اقل
اتمني انس اكون وصلتلك المعلومه