الموضوع: نفسي في ريس

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة viper911s

كلام جميل جدا طب انا معايا دلوقتى 16 وشهر 6 الى جاى يكملوا 24
اصبر شوية واجيب حاجة اكبر ولا اية رئيكم

بص انت كدة امامك مكنتين
يا 400 عادة يا 400 فير
لو هتجيب دلوقتى يبقا العادة لو على شهر 6 هتجيب 400 الفير

الفرق بين الاثنين
انا كان معاية الفير وحاليا معاية العادة
1- 400 العادة
هو نفس المتور فى الاثنين تقريبا
اولا العادة ثقيلة الوزن بالمقرنة بالفير بشكل ملحوظ جدا مما يعطيها ثبات اكتر
ثانيا ثقل الوزن بيخلى تجمعها اقل من الفير
ثالثا قطع غيار العادة متوفر وارخص من الفير
رابعا من حيث الشكل اختلفات بسيطة
خامسا متور العادة بيستحمل اكتر ودة حسيتة من المشوير
سادسا تحتاج الى لياقة اعلى بسبب ثقل الوزن
سابعا معدل الخسارة عند البيع مش كبير بتخسر الف او اثنين وكلة حسب الاهتمام
ثامنا مفيهاش تكنولوجيا نهائى بسيطة
تاسعا موديل قديم وليس من السهل العثور على حالة شاذة الا نادرا
عاشرا موفرة فى البنزين الى حد كبير
حادى عشر بها اضائة تنبية بعد 90 كيلو متر
2- 400 الفير

اولا متورها حامى عشان وزنها خفيف
ثانيا ثبتها كويس
ثالثا قطع الغيار متوفرة بس اغلاء شوية
رابعا فى مكن حلتة كويس لانها تسعينيات
خامسا خفت وزنها بيديك مرونة فى التعامل فى الطرق الوعرة الى حد ما
سادسا معدل الخسارة عند البيع بيتراوح ما بين 2 الى 4 الف
سابعا استهلاك الوقود اكثر من العادة وكلة حسب السواقة
ثامنا التكنولوجيا بسيطة


انا شايف ان الاثنين قريبين من بعض كتير ومفيش فروق جمدة يخليك تدفع فى الافراج 25 الف ولسة الترخيص وان الافراج فى العادة 18 19 يعنى فرق 7 الف مبلغ بردو
وانت ليك حرية الاختيار سواء دي او دية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sherife

هو ال 250 عادة ليه صوت حلو ولا صوته ضعيف ؟

ممكن تحط فلتر يبقا صوتها جبار ولاكن اداء مفيش

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة memo_lancer

معلش مش عارف ايه الافراج
يعني بيقي جمارك كله نضيف ؟.

افراج يعنى جية من برة افراج جمركى
بص اهم حاجة الحالة العامة للمكنة انت ممكن تجيب مكنة افراج تعبانة وممكن تجيب حالة كويسة والمستعمل نفس القصة يبقا هنا الاختيار هو العامل

هى ال rr هى الفاير؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kareemz

هى ال rr هى الفاير؟

اهو دة الكلام المصرى يقلك r وحدة عادة rr فير لاكن ال400 درجات
a و b و c

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tamertamer

اهو دة الكلام المصرى يقلك r وحدة عادة rr فير لاكن ال400 درجات
a و b و c

أنا بسأل عشان انت كاتب فى بياناتك ان البايك بتاعتك rr و هى عادة .. ولا دى اللى كانت معاك قبل كده؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kareemz

أنا بسأل عشان انت كاتب فى بياناتك ان البايك بتاعتك rr و هى عادة .. ولا دى اللى كانت معاك قبل كده؟

بص انا كانت معاية الفير بس بعتها من فترة كبيرة انا كاتب كدة عشان دة الصح انا كنت عامل موضوع شارح فية كل حاجة عن المكنة 400 من اول 1988 الى 1994
ودة جزء منها

واسم المكنة الخاص بية CBR400RR-K (1989
وسيبك من كلام المكنيكية وبتوع المعارض لانهم مش فهمين حاجة والشرح موضح كل حاجة ارقام الشسية والمتور والحجم والعرض والطول والوزن وموديل الكربرتير كل حاجة بالمعلومات دية تقدر تعرف مكنتك موديل كام بكل سهولة ويسر
والمقدمة بيفهمك تاريخ المكنة وشوية معلومات

First manufactured in 1988 the Honda CBR400RR, or 'BabyBlade', is the smaller sibling of the Fireblade or CBR900RR series even though it preceded the 900cc Fireblade by several years. It was manufactured for the Japanese home market and from its release stormed straight to the top of the sales charts. The CBR400RR engine was a development from that of the CBR400 Aero, but had gear driven cams, an aluminium frame, a 17 inch front wheel and brand new styling complete with a twin headlamp fairing. It was referred to as either the ‘Tri-Arm’, a reference to its triangulated swingarm, or the NC23, its factory code. This domination of the Tri-Arm was continued in 1990 by the next generation of CBR400RR, the ‘L’ model, also known as the ‘Gull-arm’, or its factory designation the ‘NC29’. In spite of the superficial similarities between the Tri-Arm and the Gull-Arm, the Gull-Arm was in fact a completely new machine whose parts had much in common with the VFR400, including 17 inch wheels, front and rear. The name ‘Gull-Arm’ came from the bikes new swing arm design, derived from the, then, current race design a year after the swing arm was seen on the race track.
When the 900cc FireBlade hit the worlds markets and revolutionised the sports bike market in 1992 the Gull-Arm got the same paintwork and the FireBlade sticker on the fairing. Even though the 400 was the earlier design, it was christened the Baby Blade and went on to become probably the best selling ‘grey import’ in the UK.

Model Classifications, Dimensions And Weights

Model, Code and Production Year - CBR400RR-J (1988)
Frame Numbers - NC23-1020001 to 1036454
Engine Numbers - NC23E-1020001 to 1036510
Carburettor Number - VG04A
Wheelbase - 1370mm
Overall length - 2020mm
Overall width - 690mm
Overall height - 1110mm
Ground clearance - 120mm
Weight (dry) - 179kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-K (1989)
Frame Numbers - NC23-1090001 to 1098116
Engine Numbers - NC23E-1090001 to 1098123
Carburettor Number - VG04B
Wheelbase - 1380mm
Overall length - 2202mm
Overall width - 675mm
Overall height - 1110mm
Ground clearance - 120mm
Weight (dry) - 182kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-L (1990 and 1991)
Frame Numbers - NC29-1000001 to 1010598
Engine Numbers - NC23E-1300001 to 1310636
Carburettor Number - VP01A
Wheelbase - 1365mm
Overall length - 1990mm
Overall width - 670mm
Overall height - 1080mm
Ground clearance - 125mm
Weight (dry) - 180kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-N (1992 and 1993)
Frame numbers - NC29-1050001 on
Engine Numbers - NC23E-1420001 on
Carburettor Number - VP01A
Wheelbase - 1365mm
Overall length - 1990mm
Overall width - 670mm
Overall height - 1080mm
Ground clearance - 125mm
Weight (dry) - 180kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-R (1994 - on)
Frame Numbers - NC29-1100001 on
Engine Numbers - NC23E-1500001 on
Carburettor Number - VP01B
Wheelbase - 1365mm
Overall length - 1990mm
Overall width - 670mm
Overall height - 1080mm
Ground clearance 125mm
Weight (dry) - 180kg


Specifications CBR400RR-N

Type Four-stroke, dohc, in-line four cylinder
Capacity 399cc
Bore & Stroke 55.0mm x 42mm
Compression Ratio 11.3:1
Valve Train Gear Driven DOHC; 4 valves per cylinder
Cooling System - Liquid cooled, radiator with cooling fan
Clutch - Wet multi plate
Clutch operation - Cable operated
Transmission - 6-speed
Primary reduction - 2.117 : 1 (72/34)
Final reduction (sprockets) 2.600 : 1 (39/15)
Transmission - 6 speed constant mesh
Final drive chain - 102 links, split
Frame Twin spar, box-section aluminium
Front Suspension - Oil-damped telescopic forks
Rear Suspension - Single shock absorber with 3-way linkage
Front brakes - Double floating disc; 2-piston Nissin sliding callipers
Rear brake - Single solid disc; single-piston Nissin sliding calliper
Fuel tank capacity - 15.0 liters (4.0 U.S. gal., 3.5 Imp gal.)
Ignition system - Digitalized full transistor ignition
Starting system - Electric
Battery Type - YTX7L-BS
Charging system - Triple phase output alternator
Regulator/rectifier type - SCR Shorted/triple phase full wave rectification
Recommended engine oil -SAE 10W-40
Engine oil capacity at oil filter change - 3.4 litres
Idle speed - 1,300 +/- 100 rpm
Cold tire pressure (driver only, front) - 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver only, rear) - 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver & pass., front) - 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver & pass., rear) - 36 psi (2.50 bar)
Spark plug (standard) - NGK CR8EH-9 or equivalent
Spark plug (racing) - NGK CR9EH-9 or equivalent
Spark plug gap - 0.8-0.9mm

اى ان مكنتى هى المواصفات دية
Model, Code and Production Year - CBR400RR-K (1989)
Frame Numbers - NC23-1090001 to 1098116
Engine Numbers - NC23E-1090001 to 1098123
Carburettor Number - VG04B
Wheelbase - 1380mm
Overall length - 2202mm
Overall width - 675mm
Overall height - 1110mm
Ground clearance - 120mm
Weight (dry) - 182kg

وتقبل فائق احترامى وتقديرى

ولو عايز يا كريم المنوال قول وانا ابعتهولك لو تحب هو حجمة كبير شوية بس ولا يهمك هيفهمك حجات كتير وادق التفاصيل عن المكنة وسيبك من كلام الناس الجهلة

انت بتفكر تجيب مكنة شكلك بتشاور عقلك نصحتى ليك بلاش لانة ادمان فى بلد ينعدم فيها اساليب المرور السليم