ياريت انهى احسن من حيث القوة و الثبات مع العلم ان هوندا من اعلى السيارات اليابانية و الاوبل من السيارات الالمانية العالية باردو و سيبكوا من التقفيل اهم حاجة قوة الماتور و الثبات
عرض للطباعة
ياريت انهى احسن من حيث القوة و الثبات مع العلم ان هوندا من اعلى السيارات اليابانية و الاوبل من السيارات الالمانية العالية باردو و سيبكوا من التقفيل اهم حاجة قوة الماتور و الثبات
الثبات لصالح الاوبل
اية يا جماعة انتوا فين
من حيث الثبات وقوة المحرك فخليك مع الاوبل
السيتى عربية حلوة وموتورها 1500... تقفيل تايلاندى ... بس هوندا فـ الآخر...!
لكن: :frown:
لا تقارن بالأسترا.. بالذات فـ الحاجتين اللى انت طالبهم: جرى وقوة + ثبات
1600 و 105 حصان وياسلام لوفتيس easytronic ...
وماتسمعش أى حد يقولك كومنتات عليه .. أداءه عالى جدا .. خصوصا ان الشركة اللى عاملاه Magneti Marelli اللى عاملة فتيسات SMG I II بتاع الـM5.. عايز أيه تانى...؟؟؟!! :redeye:
ثبات و عزم = اوبل استرا (متعه فى القياده)
تسارع متساوى تقريبا لكن هيكون مستغل بشكل أفضل فى الاوبل لأن الثبان أعلى .
هوندا سيتى تتميز فى المقارنه بقلة مشاكل الاعطال و أستهلاك وقود أقل بشكل ملحوظ = قلة تكلفة التشغيل على المدى البعيد .
حضرتك الهوندا سيتى 118 حصان و 1500 سى سى يعنى قوية باردواقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
السيتى 118 حصان وزنها 1100 كجم .. وبتتسارع من 0-100 فـ 11.4 ثانية...!اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة spiderroma2010
الأسترا 105 حصان بس ووزنها 1275 كجم.. وبتتسارع من 0-100 فـ 11.7 ثانية فقط...!!!
تفتكر مش ده تفوق واضح للأوبل؟؟؟! (آه للأوبل.. عشان الفرق كان مفروض يبقى أكبر من كده.. ثانية و... عـ الأقل) :majd(4):
ما هى حاجة من الأتنين: يا مفيش 118 حصان ولا حاجة (اشتغالة زى الـ140 بتوع السيفيك, مع انها عربية محترمة.!!!)
يا الهوندا مش عارفة تستغل الـHP فـ التسارع ... والأسترا بتستغل الـ105 أحسن أستفادة... والأحتمالين فـ صالح الأسترا...! :w6266d
أنا أديتلك مثال التسارع عشان ده تعبير عن "القوة" اللى حضرتك بتتكلم عليها... ده غير التفوق التقنى بتاع أوبل على أفضل الصناع اليابانيين (هوندا)...!! :redeye:
العامل الفرق الاساسى فى التسارع
1- فتيس الايزى ترونيك أسرع
2- نظام نظام drive by wire فى السيتى أستجابته فى السرعات البطيئه أقل من النظام القديم .
مع العلم سيتى مش مخصصه و لا مصممه للجرى = city car بتجرى أيوا و أعلى أدا ليها من 50 - 150 km/h :B4_388: قبل كده و بعد كده التسارع مش ممتاز لو مانوال كان يقبى فيه كلام تانى .
أتفق معاك فـ ان الـEasytronic كفتيس أسرع ومابيهدرش طاقة.. لأنه مانيوال بدبرياج كهرباء... :w6266d
فـ المقابل السيتى أوتو عادى بـTorque Converter بيفقد كتير فـ الباور...!!:T_thum1[1]:
لكن أختلف معاك فـ موضوع الـAccelerator Pedal...؟؟؟!!
الـDrive-by-Wire Throttle أو دواسة البنزين الكهرباء.. أستجابتها سريعة وعالية جدا... هو بس الـsoft-ware بتاع الـinput هو اللى بيفرق... المهم متبرمجة أزاى.؟؟! :crashcomputer3:
مفيش شك فتيس السيتى ال CVT مصمم 1- لكفائه أعلى فى الأستهلاك 2- الراحه ( نقلات أنعم ) بس المنافسه على الأداء ( غير عادله ).
هوندا سيتى = مصممه للاستعمال الامثل للمدينه ,أرتفاع عالى من اسفل من حيث حجم خارجى سهل للاستخدام فى المدينه (زوايا السياره من الامام و الخلف ليست زوايا حاده عريضه ممتازه بالنسبه لسياره صالون فى فئتها ) سعة شنطة و صالون رحب .. موتور بأداء جيد جدا , استهلاك ممتاز , اعتماديه عاليه .
نيجى للكلام على الأسترا
تم تصميمها لمنافسه ملكة الهاتش باك فولكس فاجن جولف (مدرسه مختلفه تماما)
= يعنى مصممه للجرى و الثبات و منافسه فى أوروبا مع كل من فولكس فاجن جولف , سيات ليون , رينو ميجان , فورد فوكس هاتش , هوندا ( سيفيك ) هاتش , مازدا 3 هاتش باك ..etc .
حضرتك شوف المميزات المحتاجها و ان شاء الله بالتوفيق .