الموضوع: ميزة جديدة في الباليو !!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

أنا فهمت قصدك..!
وأنت بترفع رجلك من عـ الـAccelerator ماتخطفهاش.. خليها smooth مش sudden عشان الكومبيوتر مايفهمش أنها Engine-Brake ويوقف الـFuel supply.. وبالتالى سرعة العربية تقل... ولما تسقط نقلة هتلاقيها بتترج كده أو jerking ...
وفيه حاجة كمان بتحصل.. (التربو بيفتح الـwastegate valve عشان يطلع العادم عـ الشكمان) فده بيضيع الـBoost pressure ... فـ طبيعى أن يحصل drop فـ التسارع..!!!
وفيه Strategy أو Technique عشان المشكلة دى.. أن شاء الله هأضيفهم فـ السلسلة التعليمية:
- Double De-Clutching Downshift, Heel and Toe Downshifting
عشان ترفع الـrpm قبل تسقيط النقلة.. فـ ما يحصلش الـdrop ده..!

جميل انا متفق معاك لحد هنا .. وفى انتظار موضوعاتك الجميلة :)
[/B]ماهو ده اللى بنتكلم فيه..؟؟!
مش هتاخد الغيار الـdownshift عشان الضرر اللى ممكن يحصل للموتور لو الـrpm أصلا عالية ... دى mechanism للحماية, وكده كده لازم أنت تدوس فرامل الأول تهدى.. ولما تلاقى الـrpm مناسبة: سقط نقلات وEngine Brake براحتك..!!
جميل طيب سيبنى اشرحلك مثال بسيط بأرقام ( طبعا الارقام مجرد مثال للتوضيح )
اثناء التسارع بالعربية .. بأفتراض انك هاتقرص شوية على الغيارات عشان تحصل على افضل تسارع للعربية
طيب هانقول ان على الغيار الاول مشيت من سرعة صفر ل 30 كم \ساعة ( عند ار بى ام 5 مثلا على كل غيار بعد كده ) و بعد كدة نقلت على الغيار التانى و مشيت عليه لحد سرعة 70 كم مثلا و بعد كده نقلت على التالت لحد 110 مثلا و بعده الرابع لحد مثلا 140 و بعده الخامس لحد مثلا 180 طيب نفترض انت كده وصلت لافضل تسارع للعربية
طيب لما نيجى نستخدم الانجين بريك ( ملحوظة انا مش هاستخدم دواسة الاكسيليريتور ولا الفرامل خالص فى الموضوع .. الكلاتش بس )
طيب لو قلنا انك بعد ما وصلت لسرعة 30 كم مثلا على الاول بدل ما تجيب الغيار التانى قمت شايل رجلك من على الاكسيليريتور و سيبت العربية تمشى لوحدها السؤال هنا هايحصل اية ؟ السرعة هاترجع تنزل تانى .. هل هايحصل ضرر على الموتور من الحركة دى و الحاجات اللى اتقالت ؟ مع العلم ان ال ار بى ام اصلا عالى لانك جايب اخر النقلة ؟ ..
طيب احنا دلوقتى على سرعة 180 و شيلنا رجلينا من على الاكسيليريتور بدون ما نلمس الفرامل برضة ... السرعة هاتقل و هاتفضل تقل لحد ماتوصل ل 140 ( اخر الرابع ) هانجيب الرابع و برضة مش هانلمس الاكسيليريتور خالص ولا الفرامل السرعة هاتقل برضة لحد ما توصل ل 110 و نجيب التالت برضة لحد 70 و هكذا ... لحد ما نوقف العربية بدون استخدام الفرامل خالص
ملخص كلامى اللى انا عايز اقوله ان عملية فرملة الموتور هيا هيا عملية التسارع بس بالعكس و لو فى ضرر من استخدام فرملة الموتور يبقى فى ضرر من التسارع زيه



أيوه فعلا.. عشان الشاشة الـLCD دى multi-function display.. لكل حاجة..
والصوت اللى بيعلى ده ممكن تضبطه (لحد 7 درجات) Speed Volume..! جامد جدا.



لأ يا راجل... البرافو (حتى الفاضية) الأربعة كهرباء وكلهم One-Touch كمان..!
ياسلام.. ده اللى ناقص كمان من أوماترا.. عربية بالثمن ده.. ومنافلة ورا.. استهبال..؟؟!!
بس عندك حق.. اللى يغيظ جدا فـ الأيفو والجراند (الكاملة) هو الحتة الرخمة دى..!!!


أسمها Fool-Prrof أو الوقاية من الغباوة... هههههههههههههه أسمها كده فعلا..!!
هههههههه فعلا بس المقصود بالغباوة ان واحد يكون على سرعة الخامس و يجيب التانى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

أنا معاك يا ميدو.. كل ده تمام...! :s_thum1[1]:
الـengine-brake مش بيضر الموتور لو أتعمل صح.. زى التسارع برضه, المهم ماتدخلش فـ الـred-zone فـ الحالتين.
بص هو اللى بيفرق الـecu بتفهم أيه..؟؟؟!!
- تسارع .. هيستمر فى حقن البنزين... مع فتح الـbutterfly valve فى الـthrottle عشان الهواء يدخل..!
- engine-brake.. هيوقف حقن البنزين, وكمان هيخنق الـthrottle والفتحة بتاع البوابة.. هتبقى على قد الـidle.

وممكن تجيب الـinstant consumption قدامك فى الـtrip وتتابع الأرقام.. هتلاقيها مش بتقل عن 2.0 liters/100 km اللى هو بتاع الـidle :u_thin1[1]:

جميل كلامك
طيب ما هو لو انت ماستخدمتش الفرامل ولا الاكسيليريتور و يدوب استخدمت الكلاتش بس عشان تنقل للنقلة الاقل و بعد كده تسيب كل حاجة اعتقد ال اى سي يو هاتفهم ان ده كده انجين بريك و فى نفس الوقت لو ضغطت على الاكسيليريتور فى اى وقت يبقى كده الاي سي يو هاتفهم ان ده تسارع ! ولا ممكن يكون فى حالات تانية ؟؟!! ..النقطة دى غايبة عنى الصراحة
جميل و ان شاء الله هابقى اتابعها فعلا على التريب
و ان سعيد بمناقشتك و بستفيد من كلامك كتيير على فكرة :)