| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 3 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 39

  1. #21

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    أول رحلة حول العالم بسيارة فولكس فاجن كادى تعمل بالغاز الطبيعى



    راينر زيلنو انتهى من رحلته حول العالم بالسياره فولكس فاجن كادى والذي أطلق عليها اسم Ecofuel World Tour حيث كان الهدف من الرحلة السفر حول العالم بسيارة فولكس فاجن كادي وإظهار مدى أهمية وفوائد وجود الغاز الطبيعي.

    مسار الرحلة :
    وقد قام فريق الكادي خلال ستة أشهر بجولته حول العالم قطعوا خلالها مسافة 5000 كيلو متر جابت خمس قارات. حيث كانت البداية في شهر أكتوبر في هانوفر ثم المرور بـ 45 دولة حول العالم.

    موسوعة جينيس للأرقام القياسية :
    كان هدف راينر زيلنو وفريقه أن يدخلوا موسوعة جينيس ريكورد وذلك من خلال الترحال إلى خمس قارات وزيارة 45 دولة دون توقف والتقينا بهم فى مصر من خلال وكيل فولكس فاجن الشركه المصريه التجاريه واوتوموتيف.

    وللتأكد من ان السيارة الكاديقد ادت المهمه بالغاز الطبيعي فقط حيث قام الفريق بغلق تانك البنزين الخاص بها.

    اختيار السيارة :
    وقع الأختيار على السياره فولكس فاجن كادى كما اوضح زيتلو اثناء وجوده فى مصرلاانه يثق فى هذه العلامه جدا مما جعله يعتمد عليها فى رحلته وهى تعمل بالغاز الطبيعي بقوة 109 حصان و 2000 سي سي.

    وقد تم خلال الرحلة خدمه السيارة فى أكثر من 32 محطة غاز طبيعي حول العالم. وذلك أيضاً كان إحدى أهداف الرحلة وهو إثبات توافر الغاز الطبيعي في جميع أنحاء العالم.

    وقد أثبت الغاز الطبيعي أن إنبعثاته من غاز ثاني أكسيد الكربون والغازات الضارة الأخرى أقل بكثير من أي وقود أخر.وقد انتهت الجولة الأولى حول العالم حتي وصلت إلى ألمانيا بعد خمسة أشهر على الطريق حول خمس قارات مختلفة.

    الكادي التي لفتت اناتباة العالم كانت معروضة في معرض ال AMI في ليبزج. وبصورة أوضح يمكننا القول أن الكادي كانت السيارة الأمثل لمثل هذه المغامرة .

    مسار الرحله بدأ فى كولونيا حيث تم عمل مؤتمر صحفى وتم غلق تنك البنزين تماما وملىء السياره بالغاز الطبيعى.

    من كولونيا الى فينا وكانت رحله شاقه ثم الى كورتيجى وليلة أخرى في الطريق والمسافة كانت بعيدة جداً إلى مشارف صعيد إيطاليا في بارما.. وهناك دخلت السياره للورشة وذلك لاجراء الصيانة الاتزمة لها قبل الأستمرار في الرحله إلى قلب أوروبا.

    اما المرحله التاليه كانت اليونان – باتراس ثم تركيا وهناك واجهوا عده مشاكل بسبب العواصف الثلجيه ولكن مرت بنجاح ثم اتجهت من تركيا الى سوريا ثم الأردن ومنها الى مصر بعد عبور البحرو جبل سيناء حيث كان الطريق من أصعب الطرق التي واجهتهم من قبل.

    حيث لم تكن الطرق ممهدة وقابلتهم الكثير من العواصف الرملية ولكن وصلوا إلى القاهرة حيث كان يعقد مؤتمراً خصص للسيارة كادي كان باستضافة وزير البترول المهندس سامح فهمي وبعد ذلك كانت هناك زياره لوكيل فولكس فاجن بمصر الشركه المصريه التجاريه واوتوموتيف بالعبور حيث قام الوكيل بترتيب مؤتمر صحفى للمجموعه

    ثم جاءت محطة طهران والعودة إلى عمان ثم إلى دمشق ثم إلى ديار بكر في تركيا ثم إلى حدود إيران. ثم دبى حيث قاموا بزياره وكيل فولكس فاجن ايضا.

    ومن دبى إلى كراتشي بباكستان ثم لاهور فدلهي ثم بومباي في الهند ، وتايلاند وكوالالمبو ثم الى استراليا عن طريق الطائرة. وهناك قاموا بالقيادة خلال الصحراء ثم إلى سيدني. ثم استقلوا الطائره الى تشيلي إلى بونس أيريس في الأرجنتين متجهين إلى البرازيل.

    ومن البرازيل الى المكسيك ، ثم امريكا وهناك كان الوقت قد انتهى للعوده الى ألمانيا.

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  2. #22

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    أقوى سيارة فى مصر على الاطلاق

    كورفيت ستينجراى بقوة 1200 حصان


    مضى معدلة لإنتاج 900 حصان بالغاز ، وكانت تعديلاتها الخارجية قليلة جدا ، وبالرغم من ذلك كانت أيضا أقوى سيارة في مصر
    لكن صاحب السيارة الأستاذ سمير الصفتي لم يكتفي بهذه القوة (900 حصان) و قام بتعديلها مرة اخرة فى شركة West Coast Customs فى الولايات المتحدة
    وهذه السيارة هى نسخة محدودة صنعت خصيصا للمليونير سمير الصفتى الذى يمتلك اكبر تشكيلة من السيارات الامريكية الرياضية


    السيارة الكورفيت التى عدلها الاستاذ سمير الصفتى هى واحدة من السيارات التى لن ترى مثلها فى حياتك مرتين , ففى لحظة من اللحظات عند استخدام غاز اوكسيد النيتروز Nitrous Oxide تصل قوة هذه السيارة الى 1200 حصان ، بالإضافة إلى أن قوتها الأساسية مقدارها 800 حصان لذلك نستطيع ان نقول و بكل ثقة ان هذه السيارة هى اقوى سيارة على الاطلاق سارت فى الشوارع المصرية و انها واحدة من اقوى السيارت فى الشرق الاوسط بل والعالم .



    بمحرك سعته 9397 سي سي وعدد اسطواناته ثمانية اسطوانات على شكل حرف "V" وبفضل التعديلات الخاصة لهذا لمحرك
    استخرج من هذا المحرك قوة مقدارها 800 حصان وعزم هائل مقداره 1000 نيوتن ، كما انها استخرجت بدون استخدام تيربو أو سوبر شارجر
    وتستطيع السيارة الوصول الى قوة 1200 حصان وعزم يزيد عن 1000 نيوتن بكثير باستخدام نظام لضخ غاز اكسيد النيتروز Nitrous Oxide مقسمة على مرحلتين



    المرحلة الاولى:
    عبر الضغط على زر خاص فى كبينة القيادة سيكون نظام ضخ اكسيد النيتروز جاهز لضخ هذا الغاز مع اول ضغطة على دواسة الوقود
    وفى هذه المرحلة سنستطيع إضافة قوة قدرها 200 حصان لتصل قوة السيارة الى 1000 (الف حصان) .


    المرحلة الثانية :
    ان لم تكن القوة التى حصلت عليها من المرحلة الاولى لضخ اكسيد النيتروز كافية (مش عارف إزاي) ، تستطيع يدويا فتح المرحلة الثانية عبر زر خاص مثبت فى عصا القيادة
    لتحصل على قوة اضافية مقدارها 200 حصان اخرين ولتصل الى قوة اجمالية مقدارها 1200 حصان.


    عداد ضغط النيتروس


    الى الياء بمعرفة مالكها الاستاذ سمير الصفتى لتتحمل القوة الرهيبة التى وصلت اليها و كانت اهم التعديلات :


    أولاً:
    تعديل شاسيه السيارة بالكامل حتى يتحمل القوة الناتجة عن المحرك,
    فعزم السيارة الذى يزيد عن 1000 نيوتن قادر على تفكيك شاسيه السيارة الى اجزاء عند التسارع الهستيرى التى تقدر السيارة .




    ثانياً:
    بنى المحرك من شركة Edelbrock وهو مصمم خصيصا لتحمل هذه القوة الرهيبة وليتحمل قوة تصل 1500 حصان.


    ثالثاً:
    عدلت الاجزاء الداخلية للمحرك بالكامل باخرى مصممة خصيصا لتحمل القوة الناتجة عن المحرك وكانت اهم التعديلات على المحرك :

    تغيير بساتم المحرك (Engine Pistons) ببساتم خاصة من شركة Edelbrock يطلق عليها مصطلح (Dump Pistons),
    تغيير عمود الكامة مع الكامات باخرى رياضية حتى يعدل زمن فتح وغلق الصمامات مع القوة الجديدة اى لتعديل ال(Valve timing) و
    تغيير وش السليندر بأخرى مصنوعة من الالمنيوم لتحمل الحرارة الرهيبة الناتجة عن المحرك.



    رابعاً:
    غير نظام ادخال الهواء باخر من شركة Edelbrock الامريكية ايضا و طبعا صمم ليدخل كمية الهواء الكبيرة التى يحتاجها المحرك ليحرق كمية الوقود المهولة التى تضخ الى المحرك.



    خامساً:
    طبعا عدل نظام ضخ الوقود تماما

    فغير كاربراتور المحرك باخر كبير الحجم ذو سعة 1200 cfm
    و يضخ اليه الوقود عبر ثلاث مضخات للوقود, مضخة اساسية و مضختين ثانويتين يعملوا بالتوازى مع المضخة الاساسية ويطلق مصطلح
    (Inline Fuel Pump) على هذا النوع من المضخات وتكمن اهمية هذه المضخات الثانوية ان عندما ترتفع عدد لفات المحرك سيحتاج المحرك الى كمية من الوقود لن تقدر المضخة الاساسية على ضخها عند اذا ستزيد كمية الوقود عن طريق المضخات الاخرى,
    فاذا لم يستطيع المحرك توفير كمية الوقود الكافية ستزيد نسبة الهواءفى المحرك عن الوقود و قد يتعرض المحرك لخطر الانفجار الداخلى (Detonation) .

    عدل نظام الاشعال عبر تزويد السيارة بجهاز لمضاعفة قوة اشعال شمعات الاحتراق من طراز MSD و يطلق مصطلح (Ignition amplifier ) على هذه الجهاز ونستطيع ايضا التحكم فى سرعة العمليات الكهربائية الازمة للاشعال عبر جهاز خاص يسمى Timing control



    سابعاً:
    غير نظام اخراج العادم باخر صنع من البداية (Headers) الى النهاية (علبة الشكمان) من الستناليس ليتحمل الحرارة الرهيبة الناتجة من محرك قوته 1200 حصان .


    ثامناً:
    غير نظام التبريد بالكامل عبر تغيير رادياتير السيارة باخر اكبر مع تركيب مروحتين (Twin super Fans) يعملون اوتوماتكيا مع بدا تشغيل المحرك وهذا على عكس فكرة عمل المراوح التى تعمل عندما ترتفع درجة حرارة المحرك فقط ونظام التبريد هذا صمم خصيصا لتحمل حرارة محرك تزيد عن الالف و المئتين حصان
    كما تم تركيب مبردين داخلين (Intercoolers) احدهما لزيت ناقل الحركة و اخر للاكس الخلفى للسيارة.


    تاسعاً:
    غير صندوق سرعات السيارة (Gear box) باخر رياضى من شركة Dugnash مكون من 6 سرعات
    (6 سرعات امامية + ريفيرس) وطبعا صمم خصيصا لهذه السيارة ليتحمل القوة الجبارة الناتجة عن المحرك كما انه مصمم للوصول الى سرعة قصوى
    تتعدى ال350 كم/ساعة وقد تصل ال400كم/ساعة.


    عاشراً:
    عدل تعليق السيارة بالكامل لتتحمل قوة المحرك بالاضافة لاضافة الثبات للسيارة على السرعات المرتفعة التى قد تصل ال 350 كم بالاضافة الى تغيير الاطارات الهوائية باطارات مخصصة لتحمل سرعات قصوى تصل 350 كم وغيرت الاطارات المعدنية باخرىقياس 20 اينش .



    البطاقة الفنية:

    سعة المحرك: 9397CC

    عدد الاسطوانات: ثمانية اسطوانات V8

    ناقل الحركة: ناقل عادي مكون من 6 سرعات

    القوة الحصانية: 800 حصان عند 7000 لفة
    1200 حصان بعد استخدام النيتروس

    العزم: 1000 نيوتن-متر بدون استخدام النيتروس

    التسارع من 0-100 كم/س: في 2.7 ثانية بدون استخدام النيتروس

    نظام الدفع: بالعجلات الخلفية (RWD)

    الوزن: 1460كجم

    الموضوع منقول من مجلة الديفيدي للسيارات

    __________________

    العضو العزيز يمنع استخدام اللون الاحمر
    لغير المشاركات الادارية،تم تعديل اللون.

    مشرف القسم.

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  3. #23

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -



    السيارات المسيرة بالوقود البديل (Vehicles of alternative fuels)


    المركبات المسيرة بالهيدروجين وخلية الوقود (Hydrogen and Fuel-cell Vehicles):

    خلية الوقود هي عبارة عن وحدة كهرو- كيميائية تغذى بالهيدروجين, والتي تنتج كهرباء لتشغيل الموتور الكهربائي للسيارة الكهربائية. الميزة الأساسية لها إنها كفاءتها ضعف كفاءة محرك الاحتراق الداخلي في تحويل الطاقة إلى قدرة, وإنها تقوم بذلك بدون عملية احتراق. وهي الانبعاث من العادم هو حرارة وبخار ماء فقط, بدون الغازات المكونة لظاهرة الصوبات الزجاجية.

    محطات تموين وتعبئة غاز الهيدروجين مكلفة للغاية (أكثر من نصف مليون دولار), ولذلك القيام بإنشاء محطات على مستوى البلد هو عملية فيها مخاطرة وتكلفة عالية للغاية.

    الصناع في الوقت الراهن في مرحلة التغلب على المشاكل الهندسية لخلية الوقود مثل: الحاجة إلى من 2-30 ثانية لوقت الإضاءة للوحدة لتوليد القدرة القصوى. تعرض السيارة لدرجات حرارة الجو المنخفضة (تحت التجمد) أثناء توقفها تشكل مشكلة أخرى (حيث تتحول المياه التأين في غشاء الخلية إلى ثلج.

    والصورة العريضة لنجاح الهيدروجين في المدى البعيد لتقليل الغازات المسببة لظاهرة الصوب الزجاجية تعتمد بدرجة كبيرة على مصدر الطاقة المستخدم في إنتاج الهيدروجين في المقام الأول.

    وعلى العكس من خلية وقود الهيدروجين فإن محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بغاز الهيدروجين فهي سهلة بدأ الإدارة في جميع الأحوال المناخية ولا تحتاج إلى وقت للتسخين.

    ويختلف نظام تخزين الهيدروجين بأشكال عدة:

    - هيدروجين مسال

    - خلايا تخزين الوقود

    - غاز هيدروجين مضغوط تحت ضغط في حدود 340 ضغط جوي

    وتحتاج سيارات المسيرة بالهيدروجين تصميم مختلف حتى يتناسب مع تعقيدات نظام تخزين والتعامل مع الهيدروجين بالسيارة.

    ولكن مازال تكاليف استخراج الهيدروجين من مشتقات وقود الهيدروكربون كالغاز الطبيعي والبنزين يحتاج إلى طاقة كبيرة وستؤدي عملية استخراج الهيدروجين إلى انبعاث غازات ثاني أكسيد الكربون الملوث للبيئة بشكل كبير.

    ويتوقع أن يتم أنتاج السيارات المسيرة بالهيدروجين بشكل اقتصادي بإعداد كبير في سنة 2020.



    المركبات المسيرة بالبطارية الكهربائية (Battery-powered Electric Vehicles):

    المميزات: ليس هناك أي ملوثات ضارة, وتحتاج إلى صيانة وتكاليف تشغيل منخفضة.

    العيوب: غالية الثمن, وتسير البطارية السيارة لمسافة 120 ميل (حوالي 200 كم) قبل أن تحتاج إلى شحن البطارية مرة أخرى. ويستغرق وقت الشحن من 4 إلى 8 ساعات لإتمام عملية الشحن. كما أن ثمن البطارية مرتفع في حالة الحاجة إلى استبدالها بعد عدة سنوات تشغيل.



    المركبات المسيرة بغاز الإيثونول/ الميثونول (Ethanol/Methanol Vehicles):

    هناك نوعين من الكحول (إيثونول و ميثونول) يستخدموا في السيارات كوقود بديل في محركات البنزين المستخدمة حالياً وذلك باستخدام تعديلات طفيفة. الإيثونول هو وقود سائل عالي في رقم الاوكتان, يستخرج من الذرة و الحبوب المختلفة وكذلك من النفايات العضوية. الميثونول هو وقود سائل يستخرج من الغاز الطبيعي في معظم الأحوال ولكن يمكن استخراجه من الفحم والنفايات العضوية. وتخرج مخلفات الاحتراق (العادم) حوالي نصف ضباب الدخان (smog) المنتج من عادم سيارة البنزين المشابهة. وهذين الوقوديين يحتويان على طاقة أقل من الموجودة في نفس كمية وقود البنزين. وهذه بدورها تؤدي إلى تقليل المسافة المقطوعة لنفس كمية الوقود. وللتغلب على ذلك يعمل صناع السيارات المتعددة الوقود (FFV’s- flexible-fuel vehicles)بخزان وقود أكبر.

    بالنسبة كوقود لتشغيل المحركات, فإن الإيثونول والميثونول يخلطوا ب 15% بالبنزين, مكونين ما يعرف بـ (أي 85) (E85) و (أم85) (M85) على الترتيب. إضافة هذه النسبة البسيطة من البنزين المقصود منها التغلب على صعوبة بدأ الإدارة لوقود الكحول وكذلك من ناحية السلامة, فإن الكحول بنسبة 100% يحترق بدون لهب مرئي.





    المركبات المسيرة بالغاز الطبيعي (Natural Gas Vehicles):

    بالنسبة لجميع الأنواع المختلفة من الوقود البديل المستخدم في السيارات والشاحنات فإن الغاز الطبيعي سواء كان غاز مضغوط (CNG- compressed natural gas) أو غاز مسال (LNG- liquefied natural gas)فإنه يقدم أكبر تخفيض في الملوثات بالمقارنة بالبنزين.

    السيارات المسيرة على الغاز الطبيعي المضغوط فقط يكون لها مدى سير قصير 120 إلى 200 ميل بالمقارنة بسيارات البنزين. السيارات المسيرة بالغاز تكون ذات سعر مرتفع عن سيارات البنزين بنحو 4000 إلى 5000 دولار. ويمكن تعديل السيارات المسيرة بالبنزين لتوائم سيارات الغاز الطبيعي بتكلفة تقدر بـ 2000 إلى 6000 دولار.



    السيارات المسيرة بغاز البروبان (Propane Vehicles):

    المعروفة باسم (LPG- liquefied petroleum gas) ويعتبر غاز البروبان كوقود في المرتبة الثالثة بعد البنزين والديزل. بعض الشاحنات الخفيفة مصممة على أن تعمل بغاز البروبان فقط وهناك شاحنات تسير على موديل يستخدم نظام مزدوج للوقود حيث يمكنها أن تعمل بوقود البروبان أو البنزين.



    السيارات المسيرة بوقود مسلسل بي (P-series):

    وهو وقود خليط بين الغاز الطبيعي المسال وإيثونول و مركبات عضوية أخرى. ويتميز الوقود بأنه بدون لون, ورقم الأوكتان له بين 89-93, ويمكن استخدامه بالسيارات متعددة الوقود (FFV’s) ويمكن استخدام هذا الوقود بدون إضافات أو إضافته إلى البنزين بأي نسبة داخل خزان وقود السيارة متعددة الوقود. هذا الوقود ليس منتشر بشكل كبير ويعتبر محدود الاستعمال في الوقت الراهن.



    السيارات المسيرة بوقود بيوديزل (Biodiesel Vehicles):

    يصنًع البيوديزل من الزيوت النباتية الجديدة والمستعملة, والدهون الحيوانية, الدهون والشحوم من مخلفات المطاعم. يؤدي إلى تخفيض التلوث مثل ثاني أكسيد الكربون, وذرات الكربون, وأول أكسيد الكربون, والهيدروكربون , وأكاسيد الكبريت. ويمكن إضافة 20% بيوديزل إلى 80% ديزل البترول لتكوين وقود يسمى بي 20 (B20) ويمكن استخدامه في محركات الديزل الغير معدلة. ولكن يجب على المستخدمين استشارة مصنعي المحركات وأيضاً الإطلاع على بنود الضمان للمحرك قبل القيام باستخدام الوقود بي 20 في محركاتهم. ويمكن أيضاً استخدام وقود بيوديزل صافي بدون إضافته إلى الديزل البترولي ويسمي هنا بي 100 (B100) ولكن يحتاج إلى تعديل في المحرك حتى لا يؤدي إلى متاعب في التشغيل والصيانة.

    مميزات استخدام بيوديزل:

    - يقلل الاعتماد على المنتجات البترولية واستيراد البترول.

    - يقلل التلوث وخاصة ثاني أكسيد الكربون فإن الوقود (بي 100) يقلل ثاني أكسيد الكربون في العادم بنسبة 75% كما يخفض الوقود (بي 20) ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15%.

    - يساهم في إعادة تدوير استخدام الشحوم والدهون النباتية والحيوانية

    - أكثر أماناً في الاستخدام والتعامل والتخزين حيث أن نقطة الوميض تكون عند 150 درجة مئوية بالمقارنة بـ 77 درجة مئوية للديزل البترولي (التقليدي).

    عيوب استخدام بيوديزل:

    - يزيد من نسبة أكاسيد النيتروجين في العادم.

    - يؤثر على الأجزاء المطاطية بالمحرك كالليات والحابك.



    تحويل السيارات التقليدية إلى سيارات تعمل بالوقود البديل:

    يمكن تحويل السيارات التي تستخدم الوقود التقليدي إلى سيارات تعمل على الوقود البديل. ولكن يجب أن يتم ذلك عن طريق رقابة معينة لأخذ تصريح بذلك وضمان الأمن والسلامة للمركبة والركاب. وهناك العديد من الشركات التي تبيع الآن الأجزاء والقطع التي نحتاج لتركيبها بالسيارة لإتمام هذا التحويل. وقبل القيام بعملية التحويل تلك يجب التأكد من أن هناك مصدر تموين وشحن السيارة بالوقود البديل متاح بشكل واسع ومنتشر في البلاد. ويمكن لشركات نقل البضائع ونقل الركاب التي لها محطات بين المدن أن تنشئ محطات التموين الخاصة بها لتموين أسطول الشركة لسيارتها التي تعمل بالوقود البديل.





    * لمزيد من المعلومات عن الوقود البديل أو السيارات التي تعمل بالوقود البديل أو تحويل السيارات التقليدية إلى سيارات تعمل بالوقود البديل أو موضوعات أخرى متعلقة بالمقالة فيمكن الرجوع إلى موقع (الوقود البديل) على الشبكة vwww.eere.energy.gov

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  4. #24

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    المواضيع السابقه منقوله من مواقع متعددة وذالك للعلم

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  5. #25

    الصورة الرمزية mohamedok

    رقم العضوية : 7658

    تاريخ التسجيل : 19Mar2008

    المشاركات : 125

    النوع : ذكر

    الاقامة : CAIRO

    السيارة: BYD

    السيارة[2]: HAYNDAI

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : mohamedok غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    الف شكر يا باشا على الموضوع الجامد قوى ده
    ومن الواضح كده من كتاباتك انك مهتم جدا او خبير فى هذا المجال لذلك فارجو من حضرتك ان تحدد كتاباتك عن تحويل اللادا ال 2107 للعمل بالغاز لانى بصراحه اريد اجابه عن الاسئله التى فى بداية الموضوع والخاصه بتحويل اللادا للغاز
    واضيف سؤال اخر : هل يمكن تحويل السياره الزيرو الادا 2107 للعمل بالغاز فورا عند شرائها ( قبل تليين الموتور الزيرو وقبل ال1000كم الاولى) ؟ وهل ذلك يقلل من العمر الافتراضى للموتور ؟
    م/ محمد السيد


  6. #26

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    بسم الله

    اما بعد

    انا زي حضرتك بالضبط وطرحت الموضوع بس مفيش حد رد عليا

    فاحولت ان اجمع المعلومات المناسبه عن الموضوع

    بص يا سيدي

    علي ارجح الاقوال انه يضر الماتور

    بس في المقابل بيوفر في التكاليف بتاعه البنزين جامد

    والفرق بين تمن الغاز وتمن البنزين ممكن يغطي ويزيد علي الاصلاحات التي يمكن ان تحدث بعد ذالك

    والغاز يضر الماتور لان الماتور معمول للبنزين مش للغاز

    وفرق الكثافه بنهم واخلافات كتير في طبيعه كل من البنزين والغاز

    اهم حاجه عرفتها

    ان في جهاز اسمه ضبط الشرارة دة لازم بتركب اذا حاولت تحول العربيه لغاز مش عارف فايدة الجهاز بالظبط بس امهم هو يحافظ علي سلامه المتور

    وفي محطه لتحويل السيارات للعمل بالغاز في عباس العقاد عندها الجهاز دة وبتركبه بسم مش عارف هي فين بالظبط

    وخلاف ذالك لابد من وجود البنزين بجانب الغاز عند تحويل السيارة
    لان السيارة لابد ان تدور اولا بالبنزين ثم بعد ذالك في زرار يتم تركيبه لتحويل العمل بالغاز بدلا من البنزين

    وكنت سألت مرة سواق تاكسي محول السيارة لغاز
    قال انه بيحط (يفول) غاز مرة واحدة في الاسبوع
    وبيقضي وزيد كمان

    شوف دة شغال في تاكسي ومشاوير رايح جاي والتنك بتاع الغاز بيقضيه اسبوع كامل
    الله اعلم الكلام دة صح او غلط بس هو هيضحك عليا ليه

    انا شايف الغاز احسن من البنزين بس لابد اولا سؤال متخصص عن مدي الضرر الذي سوف يحدث للماتور حتي مع جهاز ضبط الشرارة

    ان شاء الله اي معلومات مفيدة في الموضوع احطها لحضرتك وبطريقه مختصرة

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  7. #27

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    هام جدا جدا جدا

    من كلام

    المهندس فؤاد رشاد رئيس مجلس ادارة شركة الغاز الطبيعي للسيارات 'كارجاس




    سعر المتر المكعب منه والذي يعادل لتر البنزين هو 45 قرشا فقط بالإضافة إلي أنه يحافظ علي السيارة ويزيد من عمر الموتور لان المواد الكربونية التي يخلفها البنزين علي اجزاء الموتور تتسبب في خفض العمر الافتراضي لهذه الاجزاء بعكس الغاز الطبيعي الذي لا يصدر عنه اي مواد انبعاثية تؤثر علي عمر الموتور





    تم تصنيع الاسطوانات من صلب بدون لحامات ثم يتم اختبارها تحت ضغط شديد حيث يصل إلي 350 ضغط جوي وكذلك تخضع الاسطوانة لاقصي الاختبارات فيتم اسقاطها من ارتفاعات عالية وهي مركبة بالسيارة تبدأ من 10 اقدام وحتي 30 قدما.. كما يتم تعريضها للحريق الشديد ولطلقات الرصاص الخارق للدروع ولابد من تجاوز الاسطوانات لكل هذه الاختبارات وزيادة في الامان فقد تم تزويد محبس الاسطوانة بخاصية تسمي الخاصية الحرارية وفي حالة حدوث الحريق ووصول الحرارة الي درجة معينة تنصهر مادة معينة داخل المحبس وتغلق الاسطوانة واذا استمر الحريق ووصل الضغط داخل الاسطوانة الي اعلي من المعدلات الطبيعية وهي 280 بار تبدأ الاسطوانة في تصريف الغاز في زمن لا يزيد عن دقيقة ولان الغاز اخف من الهواء فعند التسرب يتصاعد الي اعلي وبذلك يكون أقل خطورة من انواع الوقود الاخري



    يتم فحص مكونات الغاز الطبيعي داخل السيارة مع كل مرة من مرات التموين وذلك لضمان عمل هذه المكونات بكفاءة وامان.. كما ان هناك امكانية بان تعمل السيارة التي تم تحويلها اما بالغاز او بالنزين حيث لا تؤثر مكونات الغاز الطبيعي علي تشغيل السيارة بالنزين وقد استحدثت شركة كارجاس نظاما جديدا للعملاء في اوقات المصايف حيث من الممكن للراغبين في استغلال شنطة السيارة كاملة في نقل معدات المصيف ان يتوجهون الي اي محطة تحويل ويتم استبعاد اسطوانة الغاز من السيارة وعقب العودة من المصيف يتم تركيبها مرة اخري

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  8. #28

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    الغاز بيوفر لاستهلاك البنزين لكن عيوبة كتير انة بيخلى الموتور يبقى خفيف معاك سحبها ضعيف
    ومن الاحسن ان العربية لما تتحول الى غاز يكون موتورها فوق ال 2000 سى سى

    دة كان راي

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  9. #29

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    غلط على المواتير اللى اقل من 2000 سى سى لان الغاز بيفوت الموتور يعنى فى خلال سنة او سنة ونص الموتور هيودع عشان كدة التكسة الشاهين الجديدة اللى هى 1400 سى سى مش بيركبوا غاز لان مقاومة الموتور هتبقى ضعيفة عكس العربيات البيجو وال 132 ال 2000 سى سى ودلوقتى لو رحت تقلب عربيتك غاز هيدوك 500 جنية والكلام دة انا سمعتة من سواق تاكسى هو اللى اقلى كدة



    دة راي منقول

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you


  10. #30

    الصورة الرمزية Defender

    رقم العضوية : 7939

    تاريخ التسجيل : 25Mar2008

    المشاركات : 386

    النوع : ذكر

    الاقامة : في الصحراء

    السيارة: Horse :D

    السيارة[2]: Camel

    الحالة : Defender غير متواجد حالياً

    افتراضي راي محترم جدا منقول -

    hasad">

    الغاز كوقود بيختلف فى طبيعة عمله عن البنزين بمعنى ادق ان عند تحويل المحرك ليعمل بالغاز بدلا من البنزين يجب مراعاة عدة نقاط اساسيه اولها و اهمها توقيت

    الشراره الذى يجب تغييره ليناسب خصائص الحتراق المختلفه للغاز عن البنزين ولو لم يتم

    ضبط موعد الشراره سيحدث اجهاد حرارى عالى على جسم الاسطوانه و المكبس و يحدث تأكل شديد و سريع على شكل احف أكس متوازيه ( يحدث تسلخ للاسطوانه) و هذا ما يعجل من سرعة احتياج المحرك لعمره ضبط الشراره ايضا يؤثر فى القدره المفقوده مما يقلل من قدرة المحرك الحصانيه عند تحويله ليعمل بالغاز بدلا من البنزين


    أيضا يجب تغيير زيت المحرك على فترات اقل بمعنى انه لو تقوم بتغيير الزيت كل الفين كيلو تقوم بتغييره كل الف و خمسميه او الف و مراعاة

    مراجعة دورة التبريد بأستمرار

    بالنسبه لمشكلة الشراره فيوجد شركه بمصر اسمها غاز تك موجوده بالبنزينه اللى فى اول عباس العقاد


    الشركه دى بتركب جهاز بيظبط الشراره على الغاز او البنزين حسب الوقود المستخدم و ده بيقلل من مشكلة استهلاك المحرك بشكل كبير و لكن تذكر دائما مراجعة دورة التبريد و مواعيد تغيير الزيت للحفاظ على عمر اطول للمحرك مع التوفير بسعر الوقود

    دة راي محترم جدا منقول من الدفي دي عرب

    .....
    Nothing is better
    Than
    The wind to your back,
    The sun in front of you,
    .And your friends beside you



 
صفحة 3 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. تركيب الغاز للوجان ......استشارة ؟
    بواسطة wael30003 في المنتدى قسم خاص بالسيارة لـــوجـــــان
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 16-05-2012, 04:59 PM
  2. هل يؤثر تركيب الغاز على موتور السيارة ؟
    بواسطة hesham7777 في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 14
    آخر مشاركة: 02-04-2012, 10:29 PM
  3. أستفسار : تركيب الغاز فى الداتشيا نوفا
    بواسطة AMA في المنتدى داتشيا
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 23-03-2011, 04:01 AM
  4. تركيب الغاز الطبيعي في السيارات
    بواسطة wahwah010 في المنتدى القــــسم التعلــــيمى
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 13-05-2010, 12:20 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2